Warum sollte der Ball bei Steilkurven zentriert sein?

Mir wurde beigebracht, mit dem Ball in der Mitte steile Kurven zu fahren, aber das scheint mir falsch zu sein. Sollte der Ball nicht eigentlich leicht zur Innenseite der Kurve gehalten werden?

Mein Gedanke ist, dass durch die Verwendung eines kreuzgesteuerten Seitenruders der Höhenruderdruck verringert werden kann, wodurch der Anstellwinkel verringert und die Kurve sicherer wird.

Im Wesentlichen wird beispielsweise bei einer 45-Grad-Drehung ein Flugzeug mit Standardleitwerk in ein V-Leitwerk gedreht. Das Ziehen am Höhenruder ist nur zur Hälfte effektiv, um die Nase oben zu halten, die andere Hälfte der Kraft wird verwendet, um schneller zu drehen.

Eine Messerkante ist die extreme Form davon, bei der das Seitenruder vollständig zum Höhenruder und der Rumpf zur Auftriebsfläche wird. Es wird kein Höhenruder verwendet (um die Nase oben zu halten. Es wird stattdessen tatsächlich als Ruder verwendet).

Wenn also das Halten des Balls nach innen die G-Kraft und den Anstellwinkel verringert und das Flugzeug weiter vom Strömungsabriss entfernt hält, warum wird es dann nicht allgemein gelehrt?

Slips werden in großen Flugzeugen jeden Tag als Standardpraxis durchgeführt
Es ist ziemlich irritierend, dass die Leute meine Frage immer wieder in etwas ändern, das den Sinn dessen, was ich frage, völlig verfehlt. Ich bin mir nicht sicher, ob mein Punkt nicht klar ist oder ob Leute, die meine Frage ändern, die Leute verwirren, was mein Punkt ist, aber ich gebe auf und werde aufhören zu versuchen, meine Frage so zu fixieren, dass sie das ist, was ich tatsächlich stelle.
Ich sehe deinen Kommentar erst jetzt. Wir möchten, dass Titel echte Fragen sind, und die meisten Bearbeitungen versuchen, ein solches Ergebnis zu erzielen, während Ihre Bearbeitung den Titel in eine Aussage zurückversetzt hat. Siehe diese Meta-Diskussion für Hintergrundinformationen zu dieser Entscheidung: Aviation.meta.stackexchange.com/q/1485/1467

Antworten (2)

Koordinierter Flug, auch in Kurven, minimiert den Luftwiderstand.

Daher gibt es keinen Effizienzgewinn durch unkoordinierten Flug, abwechselnd oder nicht.

Daher sollte die Rudereingabe so sein, wie es erforderlich ist, um den Ball zu zentrieren.

Beim Schreiben der Frage habe ich das formuliert, was meiner Meinung nach die Antwort ist, also werde ich sie auch posten.

Es ist wahrscheinlich eine gute Idee, das Ruder zu verwenden, um die Nase hochzuhalten, um eine Steilkurve auszuführen, um eine Steilkurve auszuführen. Es würde die von den Passagieren gefühlte Angriffs- und G-Kräfte reduzieren.

Diese Art von Steilkurven dient jedoch keinem anderen Zweck als der Demonstration. In der Praxis wird eine Steilkurve gefahren, um schnell die Richtung zu wechseln. Wenn das Ruder wie in der Frage beschrieben verwendet wird, wird die Wendegeschwindigkeit verringert, und es wäre eine steilere Wende erforderlich, um mit der gleichen Geschwindigkeit zu wenden. Diese steilere Kurve würde zu demselben Anstellwinkel führen, wie er ohne Verwendung des Ruders notwendig gewesen wäre.

An der Physik führt kein Weg vorbei. Um X Grad in Y Minuten zu drehen, ist ein Winkelangriff von Z erforderlich. Sie können die Richtung nicht in der gleichen Zeit ändern, ohne die gleichen Gs zu ziehen.

In einer Steilkurve unkoordiniert zu sein, erhöht die Wahrscheinlichkeit eines Drehers. Das Einführen einer ungewohnten Rudersteuerung in die Steilkurve ohne wirklichen Hinweis darauf, „wie viel“ Ruder benötigt wird, erhöht tatsächlich die Wahrscheinlichkeit, dass die Kurve falsch ausgeführt wird. Daher ist es besser, eine Standard-Steilkurve zu fahren, bei der der Ball in der Mitte bleibt. Darüber hinaus wird das Üben von etwas anderem Ihre Fähigkeit verringern, es bei Bedarf sicher auszuführen, daher ist es selbst zu Demonstrationszwecken keine gute Idee, es zu üben.

Es ist wahrscheinlich eine gute Idee, das Ruder zu verwenden, um die Nase hochzuhalten, um eine Steilkurve auszuführen, um eine Steilkurve auszuführen. Ich denke, Sie sollten sich auf einen hohen Querneigungswinkel beziehen , nicht auf eine "steile Kurve". Ob Sie drehen oder nicht, ist für das Manöver ziemlich irrelevant (oder na ja ... Sie machen Kunstflug, also gelten andere Regeln); Wie Sie später feststellen werden, sollte das Wenden um des Wendens willen im koordinierten Flug erfolgen, wobei der Querneigungswinkel an die gewünschte Wendegeschwindigkeit angepasst ist.
Andere Begriffe für dieses Manöver sind Schleuderkurve vs. Rutschkurve. Die in einer Runde verbrauchte Energiemenge wird reduziert, wenn die Runde koordiniert wird. Technisch gesehen sollte Ihre physikalische Analyse beinhalten, dass eine unkoordinierte Kurve mehr Energie erfordert, um sie zu vollenden. In Bezug auf die steilere Kurve, die einen größeren Anstellwinkel erfordert, als ohne Verwendung des Ruders erforderlich gewesen wäre, bin ich mir nicht sicher, ob diese Aussage zutrifft. Wenn Sie schleudern oder rutschen, benötigen Sie möglicherweise einen größeren Anstellwinkel für die gleiche Wendegeschwindigkeit.
Ich beschreibe kein Schleudern, ich beschreibe einen Ausrutscher.
Warum sollte der Ball bei Steilkurven zentriert sein?
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