Warum brauchen E-Bikes spezielle Reifen?

Als ich neue Reifen für mein Fahrrad kaufte, sah ich, dass einige Händler eine spezielle Abteilung für E-Bike-Reifen hatten, in der die Produktion verschiedener Marken für E-Bikes vertreten war.

Warum brauchen E-Bikes spezielle Reifen?

@ChrisH: die, die ich vor einiger Zeit bekommen habe, hatten auf der Verpackung "50 km/h E-Bike ready" aufgedruckt
@PlasmaHH auch die auf meinem Tourer und meinem Hybrid

Antworten (5)

Sie brauchen sie nicht, aber sie sind gut zu haben. Ich habe ein E-Bike, das ich als täglichen Pendler benutze. Hier sind meine Gedanken:

  • E-Bikes sind schwerer als normale Fahrräder und geben deutlich mehr Leistung am Hinterrad ab (mein Motor hat 350 Watt, ich füge höchstens 60-80 Watt hinzu) im Vergleich zu einem normalen Fahrrad, das nur 80 Watt hat.
  • Wenn Sie ein E-Bike mit einem Hinterradnabenmotor haben, ist das eine beträchtliche Menge an ungefederten Massen am Hinterrad. Es ist viel schwieriger, mit einem E-Bike über Bordsteine ​​und Schlaglöcher zu springen, daher wird es viel härter geschlagen
  • E-Bikes fahren mit viel höheren Durchschnittsgeschwindigkeiten als normale Pendlerfahrräder. Ich fahre durchschnittlich 30 km/h mit Spitzen von 40 km/h, was die Geschwindigkeitsbegrenzung der elektronischen Unterstützung darstellt. Noch wichtiger ist, dass ich keinen Versuch unternehme, Trägheit zu bewahren, wie ich es bei einem normalen Fahrrad tue, also halte ich an allen Stoppschildern und Ampeln an. Daher muss ich viel bremsen und beschleunigen, was hart für das Fahrrad und seine Räder ist.
  • Schließlich muss der Hinterreifen robust sein, da er stärker abgenutzt ist und bei höheren Geschwindigkeiten auch stärkere Schläge auf Unebenheiten einstecken kann als ein Standardreifen.

Alles in allem bin ich immer noch auf dem Originalreifen, der ein normaler Reifen ist. Ich bin am Ende seiner Lebensdauer, die nur etwa 1/3 der Lebensdauer eines normalen Reifens beträgt. Ich werde ihn entweder durch einen kräftigen "normalen" Reifen ersetzen oder einen aus einer E-Bike-Linie nehmen. Ich denke, der tatsächliche Unterschied zwischen den beiden (bulliger Normal- oder Tourenreifen und einem E-Bike-Reifen) wird in Wirklichkeit minimal sein.

Update 2018.7: Ich musste meinen Hinterreifen aufgrund einer Reifenpanne vorzeitig ersetzen. Ich bin mir nicht sicher, ob es natürliche Abnutzung war oder ob das Fahrrad von einem Dieb gespalten wurde. Ersetzt durch einen Reifen aus einer E-Bike-Reifenlinie.

TL;DR: E-Bikes erfordern einen starken, strapazierfähigen, pannensicheren Hochgeschwindigkeitsreifen. Dies sind auch ungefähr die gleichen Anforderungen wie bei Tourenreifen, sodass einige Anbieter ihre Tourenreifen als „ebike ready“ kennzeichnen.

Ich bin mir nicht sicher, ob Ihre Argumentation aufgeht. Ein E-Bike fügt dem Fahrrad etwa 10 kg hinzu und verdoppelt sein Gewicht, aber bei einem 90-kg-Fahrer wiegt das E-Bike + Fahrer nur 10 % mehr. Ein Elite-Fahrer kann eine Spitzenleistung von 1500 W abgeben und eine Stunde lang etwa 450 W aushalten, sodass die Leistung eines E-Bikes normalerweise geringer ist als die Power-Reifen von Profi-Rennrädern.
Ja, ich bin kein Profifahrer und fahre auch kein Rennen. Wenn ich im Fitnessstudio mit der gleichen Anstrengung arbeite wie beim Pendeln, gebe ich nur maximal 100 Watt ab, mehr als das, und ich fange an zu viel zu schwitzen.
Und was das Gewicht betrifft, mein E-Bike ist ungefähr 15 kg schwerer als ein gleichwertiges Fahrrad, aber es ist alles ungefedertes Gewicht mit einer riesigen Masse, die sich auf die Hinterradnabe konzentriert. Das hat vor allem bei Schlaglöchern und Bordsteinkanten Konsequenzen. Denken Sie daran, dass Fahrer normalerweise als gefedertes Gewicht gelten, da wir unsere Arme und Beine verwenden, um einen Teil des Stoßes zu absorbieren.
@mattnz Der relevante Vergleich sind Reifen für normale Joe-Straßenräder (und ich meine "Straße", nicht "Straße") im Vergleich zu E-Bikes, nicht für Profi-Rennfahrer im Vergleich zu E-Bikes. Ihr normaler Joe gibt keine 250 W ab, geschweige denn 450. Außerdem verwenden die Profis auf Geschwindigkeit optimierte Reifen, was zu erheblichen Einbußen bei der Haltbarkeit führt.
Ein Spitzenfahrer, der eine Dauerleistung von über 400 W erreichen kann, wird seine Reifen regelmäßig wechseln lassen, wahrscheinlich von den Mechanikern des Teams
@mattnz - Elite-Fahrer werden auch wissen, wie sie Straßenhindernissen ausweichen können, damit die Reifen nicht beschädigt werden. Das Verdoppeln der Geschwindigkeit eines normalen Fahrers kann problematisch sein. Soweit ich weiß, gibt es eine allgemeine Besorgnis darüber, dass normale Fahrer mit hoher Geschwindigkeit auf Hindernisse treffen und die Kontrolle verlieren. Die meisten normalen Fahrer haben keine Übung im Umgang mit einem Fahrrad bei hoher Geschwindigkeit, daher sind die meisten E-Bikes extra robust konstruiert. Der einzige Grund, warum es dünne, empfindliche Reifen an Rennrädern gibt, ist, jeden letzten Tropfen Geschwindigkeit herauszuholen - und wir sind bereit, die Konsequenzen zu akzeptieren, die mit dieser Wahl einhergehen.
Sie müssen kein Elite-Fahrer sein, um den Motor zu übertreffen. Die meisten normalen Pendler geben eine ähnliche oder mehr Leistung ab als der Motor.
@Qwerky Die gesetzliche Motorleistungsgrenze, in der ich wohne, beträgt 250 W. Das ist ein ordentlicher Aufwand. Ich weiß es, weil ich es regelmäßig auf meinem Fahrrad mache. Der Motor kann das aufrechterhalten, bis die Batterie leer ist, aber die meisten Pendler konnten das nicht. Denken Sie daran, dass die meisten Pendler auf einem alten Fahrrad in gewöhnlicher Kleidung sitzen und nicht zu viel schwitzen wollen. In anderen Ländern sind viel höhere Befugnisse legal.
@mattnz Ich würde eher sagen 20kg, fast alles auf dem Hinterrad. Das beginnt bedeutsam zu werden
@Chris - Da das Gesamtgewicht des Bosch-Systems unter 7 kg liegt, was wahrscheinlich weniger ist als der Gewichtsunterschied zwischen den leichtesten und billigsten MTBs oder Hybriden, habe ich das Gefühl, dass wir möglicherweise einen neuen Begriff E benötigen -BSO :)
Bosch ist ein Tretlagermotor, daher wird sein Gewicht auf die Räder verteilt. Sie müssen kein BSO fahren, um einen Hinterradnabenmotor zu verwenden.
Nun, ich war früher ein anständiger Fahrer, der in der Ebene eine anhaltende Geschwindigkeit von 20 Meilen pro Stunde erreichen konnte. Dann bekam ich eine sehr schwere Krankheit; Heutzutage benutze ich viel ein E-Bike. Interessanterweise ist die „beste Zeit“ bei einer Pendelstrecke von 20 km fast identisch zwischen den beiden. Das E-Bike ist rund 20 kg schwerer als mein Rennrad unter Volllast, aber die Geschwindigkeit des E-Bikes ist gleichmäßiger - es ist sehr schwer, es selbst bei einer leichten Abfahrt, wo ein Rennrad stehen würde, über 29-30 km/h zu bringen über 20 km/h. Jeder zusätzliche Verschleiß wäre also ausschließlich auf das zusätzliche Gewicht des E-Bikes zurückzuführen
@mattnz vielleicht hast du recht. So viel wiegt ein anständiger Lithium-Akku aus Standardzellen, da muss Bosch einiges an Gewicht einsparen. Möglich, wenn sie keine Zellen mit Stahlgehäuse verwenden. Dann sind die Spiegel sehr variabel. Die meisten E-Bikes haben auch einen ziemlich stabilen Rahmen. Sie könnten also einen mit etwa 20 kg bauen, aber es wäre teuer. Die meisten sind billiger und schwerer.
Ich denke, der Punkt über das ungefederte Gewicht verdient mehr Betonung, ich vermute, dass dies der dominierende Faktor für die Forderung nach robusteren Reifen ist. Der Motor ist eine völlig ungefederte, steife Masse, im Gegensatz zu nicht nur dem Fahrer, sondern auch den Sachen, die zB in einem Koffer gelagert werden, der nicht völlig starr ist.
Das Bosch-Gewicht ist nur das Motor- und nicht das Akkugewicht.
Übrigens halten viele Radfahrer an roten Ampeln an und stoppen oder verlangsamen auf etwa Schrittgeschwindigkeit für Stoppschilder. Also ich glaube nicht, dass man das bei E-Bikes als besondere Belastung bezeichnen darf.
Selbst wenn ein Motor 350 W leisten kann, um legal zu sein (zumindest in vielen Ländern), liefert er möglicherweise nur die Leistung, die der Eingabe des Fahrers entspricht. 80W-Fahrer + 80W-Motor ist weniger, als ein gut trainierter Radfahrer auf noch dünneren Reifen im Durchschnitt leisten kann. Es ist nur Marketing, IMHO.
Ähm... Carmel... besitzt oder fährst du ein E-Bike? Keines der Modelle, auch kein Pedelec funktioniert so. Vielmehr haben sie entweder einen Gashebel, der 100 % geben kann, oder wenn sie sich im Pedelec-Modus befinden, passen sie den Gashebel basierend auf Kraft (Drehmoment) oder Trittfrequenz an, aber keiner der Algorithmen erwartet einen 1: 1-Beitrag. Es ist völlig normal, die volle Motorleistung selbst bei einem bescheidenen Beitragsniveau zu erreichen, indem Sie die Unterstützungsstufe auf Ihrem E-Bike-Bedienfeld anpassen.

Laut Schwalbe unter https://www.schwalbe.com/gb/e-bike.html

Für Standard-Pedelecs mit Tretunterstützung bis 25 km/h sind vom Gesetzgeber keine speziellen Reifen vorgeschrieben. Aber auch die Belastungen und Durchschnittsgeschwindigkeiten dieser Fahrräder sind höher als bei normalen Fahrrädern. Wir empfehlen daher nur bestimmte Reifen als „E-Bike Ready 25“. In erster Linie sind dies die Reifen der Serien Marathon und Energizer sowie die Komfortreifen Big Apple und Big Ben.

Ich rufe diesbezüglich BS an. 25 km/h sind weder eine hohe Geschwindigkeit, noch ist das zusätzliche Gewicht im Vergleich zum Gewicht des Fahrers erheblich. Vergleichen Sie dies mit Tourenrädern. Von einem Tourenrad wird im Allgemeinen erwartet, dass es mit dieser Geschwindigkeit fährt (weniger als 26 km / h), und das Gepäck das Gewicht eines Motors und einer Batterie übersteigt - aber niemand stellt Tourenradreifen her, die aufgrund der erwarteten "hohen Geschwindigkeit" hergestellt werden.

Im Grunde sagen sie damit, dass ihre robusteren gewöhnlichen Reifen (z. B. die Tourenreifen der Marathon-Serie) gut für E-Bikes sind. Und ein E-Bike kann 25 km/h halten, wenn derselbe Fahrer auf einem normalen Fahrrad nicht fahren könnte, und schneller auf diese Geschwindigkeit beschleunigen. Auch die Folgen eines plötzlichen Ausfalls bei einem 35 kg schweren Fahrrad mit 25 km/h sind erheblich, daher möchten Sie keinen Reifen, der einen Großteil seines Lebens abgenutzt verbringt
Vielen Dank - Dies muss DIE richtige Antwort sein, da Sie eine Referenz eines Herstellers angegeben haben.
Alle tourentauglichen Reifen von Schwalbe sind zudem als „E-Bike Ready“ 25 oder 50 eingestuft. Es scheint also richtig, dass die Anforderungen von Tourenrädern und E-Bikes ähnlich sind. Ja, es ist Marketing, aber die Leute, die E-Bikes kaufen, sind nicht unbedingt die Reifen-Nerds, die Tourenradfahrer sein können, also wissen Sie wirklich nicht, dass ein Walmart-Reifen eine schlechte Idee ist.
AFAIK gibt es weltweit keine Gesetzgebung, die Geschwindigkeitseinstufungen für Fahrradreifen regelt. So ist der Hersteller mit „Für Standard-Pedelecs mit Tretunterstützung bis 25 km/h sind keine speziellen Reifen vom Gesetzgeber vorgeschrieben“ zwar „fachlich“ richtig, aber unseriös und unethisch.
@Criggie Im Schweizer Recht gibt es Mindestbremsbeschleunigungen pro Rad (neben unzähligen anderen Vorschriften). Zum Beispiel muss ein Reifen am Vorderrad eines elektrisch unterstützten Fahrrads, bei dem die Unterstützungsfunktion bei Geschwindigkeiten über 25 km/h (aber unter 45 km/h) aktiviert ist, für 3,4 m/ss geeignet sein, gemessen als Durchschnitt ab diesem Zeitpunkt beim erstmaligen Ziehen des Bremshebels bis zum Anschlag, mit einer Anfangsgeschwindigkeit von 40 km/h, ohne Schleudern oder Blockieren, mit zunächst kaltem Reifen auf waagrechtem Untergrund, ohne Betätigung der Hinterradbremse. Ich weiß nicht, ob jeder Reifen diesen und andere Tests automatisch besteht.
@Niemand danke dafür - war mir nicht bewusst. Schönes Spotten!
@ChrisH Warum spielt es eine Rolle, ob derselbe Fahrer auf einem normalen Fahrrad 25 km / h halten kann? Kein Hersteller hat mich gewarnt, dass ich spezielle Reifen für mein nicht motorisiertes Fahrrad kaufen sollte, weil ich eine Stunde lang 25 km/h in der Ebene halten kann. Brauche ich für ein E-Bike keine speziellen Reifen, weil ich diese Geschwindigkeit ohne fremde Hilfe fahren kann? Braucht ein untrainierter Freund spezielle Reifen für sein E-Bike, wenn er mit mir fahren möchte?
@ChrisH, Qwerky: Zu "25 km/h ist keine hohe Geschwindigkeit": Nicht als Spitze, aber im Durchschnitt sicherlich hoch. Natürlich ist die Durchschnittsgeschwindigkeit mit einem E-Bike höher, wenn alles andere gleich ist, und die Verwendung robusterer Reifen ist eine vernünftige Idee. Nein, es ist nicht obligatorisch, und nein, nichts wird sofort fehlschlagen; aber ansonsten Spitzengeschwindigkeiten (Gefälle, Gegenwind, Geschwindigkeitsüberschreitungen; Situationen, die Sie aufmerksam machen) als Standardbetriebsart zu haben, lässt es sinnvoll erscheinen, eine robustere Ausrüstung zu verwenden. Die gleiche Argumentation gilt für andere Komponenten wie Rahmen und Bremsen, die normalerweise auch robuster sind.
Ein weiterer Aspekt ist, dass sich die übliche Balance „Sicherheit/Robustheit vs. Gewicht“, die bei guten Rädern stark zugunsten des Gewichts ausfällt, bei E-Bikes in Richtung Sicherheit und Robustheit verschiebt, weil die Gewichtszunahme durch den Motor kompensiert wird.
@PeterA.Schneider 25km/h sind im Durchschnitt nicht ungewöhnlich. Ich bin nur ein Typ, der mit einem Hybrid pendelt und manchmal am Wochenende eine Fahrt macht. Radfahren ist die einzige Übung, die ich bekomme, also bin ich nicht unfit, aber ich bin kein Wettkampf-/Sportler-/Fit-Enthusiast oder was auch immer. Eine Schleife, die ich gerne mache, ist 24 km lang mit 170 Höhenmetern und ich brauche etwas mehr als eine Stunde. Jeder, der ein richtiges Rennrad besitzt und Lycra trägt, wird schneller fahren als ich.
@PeterA.Schneider meine durchschnittliche Bewegungsgeschwindigkeit auf meinem Hybrid beträgt 24 km/h. Das ist mein langsameres Fahrrad. Beim Tourer sind es über 30
@ChrisH Google "E-Bike-Fahrer", Bilder und versuche zu erraten, wie hoch ihre durchschnittliche Dauergeschwindigkeit auf einem herkömmlichen Fahrrad sein könnte. Sie sind nicht repräsentativ.
@PeterA.Schneider Ich bin auch kein normaler E-Bike-Fahrer. Ich bin ein ziemlich typischer Pendler/Wochenendradler und ungefähr so ​​schnell wie jemand auf einem (europäischen) E-Bike. Ein Vergleich derselben Person mit und ohne Motor ist nicht sinnvoll. Stattdessen haben Sie auf einem E-Bike einen (möglicherweise schwereren und unerfahrenen) Fahrer, der auf einem schweren Fahrrad auch bei schlechter Straßenoberfläche 25 km/h fahren kann
@Niemand Ich mag deinen Test "Vollbremsung vorne", hast du es versucht?
@HansJanssen Nein. Ich habe einen Teil des einschlägigen Gesetzbuchs gelesen und mich zufällig an diesen Leckerbissen erinnert. Ich weiß nicht, wie schwierig das ist, ob ich das zum Beispiel auf einem schwer beladenen Fahrrad mit Nicht-E-Bike-Reifen schaffe. Es wäre jedoch nicht so schwer zu testen, Sie können den Bremsweg entsprechend dieser Verzögerung berechnen, ihn auf einer ebenen Straße markieren, mit möglichst genau 40 km / h einen Sprint zur Startmarkierung machen und dann sehen, ob Sie können innerhalb dieses Abstands bremsen.
@DavidRicherby, du hast diesen Kommentar vor zwei Partituren von KOM geschrieben!
@gschenk Meine Güte. Ich fühle mich jetzt alt. :)

Kurz gesagt - "Vertrieb und Marketing"

Das Wechseln von Schläuchen/Reifen an einem E-Bike kann umständlicher sein, insbesondere am angetriebenen Rad, außerdem ziehen E-Bikes tendenziell weniger "mechanische" Fahrer an als normale Fahrräder, da sie eine Einstiegsfahrt sind.

Ein E-Bike-Reifen wird also ein Marketingbegriff für höhere Pannensicherheit und geringeren Rollwiderstand sein, und wahrscheinlich in den breiteren Größen, um mit dem zusätzlichen Gewicht fertig zu werden.

Sie werden auch nicht billig sein, denn E-Bikes sind es nicht.

Ich verstehe Ihren Zynismus, aber Ihre Antwort ist etwas verwirrend, da sie zuerst behauptet, es sei im Wesentlichen Rauch und Spiegel, und dann machen Sie stichhaltige Argumente, warum ein robusterer Reifen angemessener sein könnte. Also was ist es? Ich würde auch vorschlagen, dass E-Bike-Reifen mit robusterer Konstruktion eher einen höheren als einen niedrigeren Rollwiderstand haben. Der Rollwiderstand spielt in diesem Anwendungsfall weniger eine Rolle, da ein Elektromotor unterstützt.
@Rider_X Der Begriff "E-Bike-spezifisch" ist ein Marketingbegriff, der bestimmte Funktionen darstellt, die schon lange vor E-Bikes verfügbar waren. Es ist nichts Neues in der zugrunde liegenden Technologie, nur neu ausgerichtet.
Die Antwort von @Qwerky bringt es auf den Punkt. Criggie hat Recht – es ist ein Marketing-Gag.
Ich stimme zu, dass es sich um einen Marketingbegriff handelt, aber er ist nützlich, und ich habe Einwände gegen die Idee, dass es sich notwendigerweise um eine Gateway-Fahrt handelt, als ob man von einem E-Bike zu einer normalen Fahrt "fortschreiten" sollte. Ich bin jahrelang mit einem normalen Fahrrad gependelt, 7 Meilen pro Strecke, bevor ich weiter in die Vororte gezogen bin, wo ein E-Bike-Umbau ein regelmäßiges Pendeln von 17 Meilen pro Strecke ermöglicht. Ich fahre schneller, härter und mit einer schwereren Last, und Reifen mit der Aufschrift „e-bike ready“ haben sich als besser in der Lage erwiesen, damit umzugehen als meine früheren Reifen.
@TimD Lassen Sie mich das erweitern. E-Bikes sind ein Tor zum Radfahren, vom Nicht-Radfahren. Ebenso Scooter, E-Scooter und Leihräder/Scooter. Die Möglichkeit, eines davon zu fahren, „senkt die Eintrittsbarrieren“ in Bezug auf die Zugänglichkeit und hilft neuen Fahrern, sich ohne die Kosten für den Kauf eines Fahrrads fortzubewegen. In Bezug auf E-Bikes ist die Barriere „es ist zu hart / ich bin zu außer Form“ und das E-Bike nimmt der physischen Komponente der Barriere die Schärfe. Was du fährst, ist weniger wichtig als das, was du fährst. Ich denke, E-Bikes sind gute Gateways, um es klar zu sagen.

Ein normaler Fahrradreifen kann genauso robust sein und genauso lange halten, wenn er von einem normalen Fahrer stärker belastet wird. Der Witz, den ich unter Radfahrern gehört habe, betrifft einen Neuling bei einem Radrennen wie RAGBRAI mit einem Elektrofahrrad, der unweigerlich zurückfällt (und davon überrascht wird), weil normale Radfahrer (nicht einmal Profis, nur Leute, die täglich fahren und es ernst meinen mit dem Radfahren ) kann auf einem konstanten Fahrrad häufig mehr Watt abgeben als die gesetzlichen Grenzwerte eines Elektrofahrrads oder zumindest auf Strecken, auf denen das Elektrofahrrad Probleme hat und zurückfällt, übertreffen.

Ein E-Bike kann also "dedizierte" Reifen benötigen oder auch nicht. Aber... eBikes werden nicht an Leute vermarktet, die daran interessiert sind, sich viel anzustrengen. Diese Leute brauchen keine elektrische Unterstützung.

Während die Frage nicht sagt, was "dediziert" bedeutet, gibt es ein paar Möglichkeiten. Eine davon ist, dass es sinnvoll sein kann, „Nischen“- oder „proprietäre“ Reifen zu verkaufen, die für Menschen optimiert sind, die eher daran interessiert sind, wirtschaftlich von Punkt A nach Punkt B zu kommen, wobei ein bisschen Fitness hinzukommt dieses Ziel. Diese Reifen können auf Kosten des zweiten Punktes, des Gewichts, billiger hergestellt werden. Aber der Fahrer kann dies leicht tolerieren, da das Fahrrad motorunterstützt ist. Aufgrund dieses Kompromisses kann ein schwererer Reifen auch robuster gemacht werden, um länger zu halten, um dem Zielmarkt von Menschen gerecht zu werden, die nicht am Straßenrand stehen wollen, um einen Reifen zu wechseln.

Ich fahre ein normales Fahrrad (Trek Fx7.2) und ein eBike (Giant Quick E+) in Freizeitkleidung (dh nicht superfit oder überdurchschnittlich). Das Giant wiegt etwa 10 kg mehr als das Trek, aber da die Fahrer über 20 kg wiegen, kann es kein Gewichtsproblem sein. Der Giant ist auf eine Unterstützung von 25 km/h begrenzt, was bedeutet, dass ich sehr selten über 30 km/h komme (Gewicht/Motor/große Reifen machen es schwierig), während ich auf dem Trek mit 30 km/h+ fahren kann (für begrenzte Zeit auf dem Wohnungen). An der Geschwindigkeit kann es also auch nicht liegen. Aus diesem Grund denke ich, dass es nur ein Marketing-Gag ist. Reifen sind entweder auf Langlebigkeit (langsamer, schwerer, pannensicherer, langlebiger) oder auf Leistung (schnell, leicht, leicht zu beschädigen, begrenzte Lebensdauer) ausgelegt. Ich kann nicht sehen, wie ein Elektromotor daran etwas ändert.

Warum kann es nicht am Gewicht liegen? Für jeden Fahrer (z. B. Sie!) sind Fahrer+Giant 10 kg schwerer als Fahrer+Trek. Sicher, ein Fahrer, der 20 kg mehr wiegt als Sie, wird mehr Gewicht auf die Reifen des Trek legen als auf die des Giant, aber das ist kein vergleichbarer Vergleich.
Es kann nicht am Gewicht liegen, weil der Reifen nicht weiß, wer das Fahrrad fahren wird. Denken Sie daran, dass diese sogenannten „E-Bike-bewerteten“ Reifen eine besondere Eigenschaft haben sollen, die sie auf einem eBike besser funktionieren lässt. Wenn das stimmt, was ist das Besondere?
Sie haben bereits erwähnt, dass Reifen für verschiedene Aspekte optimiert werden können. Bei einem E-Bike-Reifen achten die meisten Menschen nicht sehr auf den Rollwiderstand. Aber die Pannensicherheit liegt ihnen sehr am Herzen, denn der Hinterreifenwechsel am E-Bike ist deutlich aufwändiger.
Warum brauchen E-Bikes spezielle Reifen?
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