Ist es sicher, bei sehr nassem Wetter ein Rennrad zu fahren?

Sie sind OK. Ich lebe außerhalb von Vancouver, also fahre ich in manchen Wochen bereits ein paar Tage in der Woche im Regen. Gerade heute Morgen bin ich die Rückseite eines Anstiegs bei 70 km heruntergekommen und sie waren absolut sicher.

Da die Reifen so schmal sind, leiden sie nicht unter Aquaplaning. Das Größte, worüber man sich Sorgen machen muss, sind lackierte Leitungen und Gullydeckel (oder andere Metallabdeckungen auf der Straße). Beide sind bei Nässe sehr glatt. Ich war immer vorsichtig, aber ich kenne eine Reihe anderer Fahrer, die auf beiden Arten von Oberflächen harte Kurven gefahren sind.

Sie haben Recht, sich zusätzlichen Raum zum Bremsen zu lassen. Vergessen Sie auch nicht, die eingeschränkte Sicht für Sie und die Autos zu berücksichtigen.

3 tolle Antworten hier schon, aber ich füge nur hinzu: Fahre vorsichtiger . Sie können sicher im Regen fahren, aber Sie müssen bedenken, dass die Straße etwas glatter ist und Ihre Bremsen wahrscheinlich viel weniger effektiv sind. Fahren Sie nicht zu hart in die Kurve und bremsen Sie früher als normal. Wenn ich weiß, dass ein Stopp bevorsteht, drücke ich die Bremsen normalerweise früh leicht, um sie zu trocknen und die Felgen etwas aufzuwärmen.

Und wie Curtismchale betonte, achten Sie auf die Fahrer. Sie haben die gleiche reduzierte Bremsleistung und dramatisch reduzierte Sicht (ich kann das Radfahren im Regen viel besser sehen als das Fahren, aufgrund von Wasser und Reflexionen an den Fenstern). Ziehen Sie helle Kleidung an, verwenden Sie viel reflektierendes Klebeband und bringen Sie einige schöne helle Lichter mit.

Es ist (fast) völlig sicher, aber Sie können sich selbst helfen:

• Vermeiden Sie Schachtabdeckungen, Sie werden oft durchdrehen, wenn Sie nicht aufpassen
• Seien Sie vorsichtig bei farbigen Straßenoberflächen und -linien, London hat nur lächerliche Mengen an bemaltem Asphalt (und die neuen „Radautobahnen“ gehören zu den schlimmsten)
• Nehmen Sie ein wenig Geschwindigkeit ab, Sie werden immer noch dort ankommen, aber geben Sie sich etwas mehr Zeit, um die Oberfläche zu betrachten, die auftaucht
• Halten Sie Ihr Gewicht im Gleichgewicht, besonders bei Abfahrten, Sie sind sicherer, wenn Sie den Grip auf beiden Rädern maximieren können
• Fahren Sie etwas weiter als normal, vorbeifahrende Autos müssen Ihnen mehr Platz geben, also machen Sie sich deutlicher
• mental bevorzuge ich einen Reifen mit etwas Grip, anstatt komplett glatt, aber ich weiß, dass viele Leute denken, dass es kaum einen effektiven Unterschied gibt

Die anderen Antworten deckten dies recht gut ab, aber ich kann aus jüngster persönlicher Erfahrung sprechen. Ich habe Anfang des Jahres ein Bike Friday Tikit mit dünnen, profillosen Kojak-Reifen bekommen und hatte die gleichen Bedenken wie Sie – soll ich im Regen fahren oder nicht?

Wie Sie vielleicht auf dem Bild erkennen können, fahre ich dieses Fahrrad im Regen. Die Kojaks greifen auf nasser Fahrbahn ebenso gut wie die herkömmlich profilierten Reifen meines Tourenrads, möglicherweise besser. Schnee und Eis würde ich meiden, aber Nässe ist kein Problem. Bei meinem Tourenrad würde ich die Reifen tauschen, aber das fahre ich ab und zu mal auf Schotterwegen und dafür hätte ich gerne etwas Profil!

Machen Sie sich bereit für die Weisen, die Sie über diese "abgenutzten" Reifen veräppeln werden! (Das bekam ich fast jeden Tag bei der Arbeit im Fahrstuhl, als ich mein zusammengeklapptes Fahrrad nach oben trug.)

Aus meiner Erfahrung ist der größte Haftungsverlust zwischen MTB-Reifen und Slicks auf Sand (insbesondere Sand auf Asphalt), Schlamm und Schnee. Auf Eis gibt es in beiden Fällen keinen Grip.

Auf nasser Fahrbahn sind die Slicks eigentlich besser und dadurch werden die Randbedingungen dünner, man hat entweder guten Grip oder rutscht komplett.

Zusätzlich zu all den bereits genannten Vorschlägen und etwas abseits des Themas: Wenn Sie Ihr Fahrrad bei starkem Regen fahren und dünne Räder und Reifen haben, seien Sie sehr vorsichtig, wenn Sie durch Pfützen fahren.

Sogar scheinbar flache Pfützen können ziemlich tiefe Schlaglöcher verbergen und ein verbeultes Rad oder ein Sturz vom Fahrrad in den Gegenverkehr kann Ihren Fahrspaß ernsthaft dämpfen oder Sie daran hindern, vollständig zu arbeiten (wenn es sich um eine Pendelstrecke handelt). .

Wenn Sie im Nassen fahren, versuchen Sie, Ihre Fahrt um alle bereits erwähnten rutschigen Oberflächen herum zu planen. Wenn Sie dies nicht können, versuchen Sie, mit dem Wenden und Bremsen aufzuhören, bis Sie das schlechte Zeug hinter sich gelassen haben, und steigen Sie dann wieder ein.

Ich wollte Oberflächen, die andere erwähnt haben, mit "das ist das Schlimmste" oder "das ist noch schlimmer als das!" kommentieren ... aber alles außer einem sauberen Pflaster kann eine Gefahr darstellen.

Etwas anderes, was Sie tun könnten, wenn Sie eine Fahrt planen: Stellen Sie fest, dass die Sicht für die Fahrer stark abnimmt; Holen Sie sich viele Lichter. Ich habe den ganzen Tag über einen Frontblitzer, sowie ein normales Rücklicht und ein am Helm montiertes Rücklicht. Das beste Fahrrad, das ich gesehen habe, der Fahrer hatte farbige Leuchtstäbe an den Speichen, Lichter an den Lenkerenden, Sattel, Helm, 2 Scheinwerfer. Es schien übertrieben, aber ich konnte ihn leicht durch eine regenbespritzte Windschutzscheibe sehen. Denken Sie daran, dass es schlimmer ist, einmal von einem Auto angefahren zu werden, als mehrere Ausrutscher und Stürze.

Seien Sie besonders vorsichtig bei reflektierenden Farben wie den Markierungen des Fußgängerüberwegs, die an Ecken/Abbiegungen allgegenwärtig sind. Bremsen Sie auf dieser Oberfläche nicht, wenn Sie in Kurven fahren, sonst stürzen Sie ab.

Beachten Sie, dass das Fahren im Nassen im Allgemeinen riskanter ist als das Fahren im Trockenen, da die Dinge tatsächlich rutschiger sind als im Trockenen. Relativ harmlose Dinge im Trockenen werden bei Nässe gefährlich, unabhängig von Ihrem Reifentyp (z. B. nasses Laub). Auch auf der Straße ist in vielen Fällen Nässe mit Öl verbunden, besonders wenn der Regen das Öl noch nicht von der Straße gespült hat. Bremsweg verlängert sich usw.

Viele Rennräder haben tendenziell eine empfindliche und unruhige Lenkung/Geometrie, sodass sie bei Nässe nicht besonders gut sind, da sie von Anfang an (selbst im Trockenen) nicht leicht zu kontrollieren sind. Dies ist jedoch eine Funktion des Fahrrads selbst, nicht primär der Reifen. Beachten Sie, dass eine gewisse Kontrolle über die Geschwindigkeit und den Fahrstil hier hilfreich ist (Fahren wie ein Rennfahrer bedeutet, Risiken wie ein Rennfahrer einzugehen).

Hier ist eine Zusammenfassung eines kürzlich erschienenen Artikels von Leonard Zinn in VeloNews zu diesem Thema (mit Antworten von großen Reifenherstellern) und Sheldon Browns Rat :

1) Sie können kein Aquaplane fahren (Fahrradreifen sind dafür zu dünn und haben einen zu hohen Druck).

2) Slick ist am besten im Trockenen.

3) Das Profil ist bei Straßenreifen effektiv ästhetisch (Specialized plädiert für ein Profilmuster von < 0,2 mm, aber das Profil spielt laut ihnen keine Rolle, Challenge plädiert für ein bestimmtes Profil, Continental sagt, dass es effektiv ästhetisch ist, Vittoria möchte, dass Sie es tun Profil haben [aber denken Sie daran, sie wollen Ihnen alle einen neuen Reifen verkaufen! ]). Die Straße ist uneben und sorgt für Grip.

4) Dinge, auf die es ankommt: Weichheit des Reifens/der Mischung, reduzierter Reifendruck, größere Reifenbreite, Fahrergewicht, um eine schöne große Aufstandsfläche zu erhalten.

Aufgemalte Linien sind bei Nässe nicht immer das größte Problem. Der Teil der Straße, über den die Autos am meisten fahren, wird ganz glänzend und glatt sein und mit verschmiertem Otu-Gummi gefüllt sein. Diese Bereiche haben bei Nässe den geringsten Grip. Wenn Sie auf dem grob aussehenden Teil fahren können, haben Sie etwas mehr Grip. Offensichtlich ist es ein Kinderspiel, Schachtabdeckungen und Metallgitter zu vermeiden

Ich fahre täglich mit den Reifen, die an meinem Fahrrad montiert sind. Anstatt sich Gedanken darüber zu machen, ob es ein Slick ist oder nicht, sollten Sie sich Gedanken darüber machen, wie hart der Reifen ist, besonders bei Nässe. Ein kaputter alter (altersmäßig nicht verschleißmäßiger) Reifen, der seit Ewigkeiten nicht mehr verwendet wurde, ist ein Steinschlag und funktioniert bei Nässe nicht gut. Einige Reifen sind im Neuzustand einfach viel weicher als andere.

Ich bin Rennautos auf Slicks gefahren, Rennkarts auf Slicks und Rennräder auf „Slicks“, wenn man einen Fahrradreifen jemals einen Slick nennen kann. Der Hauptunterschied zu einem nassen Rennwagenreifen ist die Mischung und natürlich haben sie Rillen, um Aquaplaning bei hoher Geschwindigkeit zu verhindern. Wenn du bei niedriger Geschwindigkeit eine nasse Linie nimmst, gibt dir die weiche Mischung den Grip, nicht so sehr die Wasserverdrängung aus der Lauffläche.

Worauf es wirklich ankommt, ist, wie glücklich Sie damit sind, das Fahrrad unter sich herumgleiten zu lassen, und das erfordert jahrelange Erfahrung, um dies zu lernen. Wenn Sie mit einer Rutsche nicht umgehen können, werden Sie es wahrscheinlich im Nassen herausfinden. Lesen Sie weiter... Wenn Sie Reifen mit hartem, griffigem Gummi haben, rutscht das Fahrrad bei niedrigeren Geschwindigkeiten. Weichere, griffigere Verbindungen erhöhen die Geschwindigkeit, mit der es gleitet. Offensichtlich richtig? Es gibt jedoch einen anderen Faktor, der nicht so binär ist. So einfach ist ein Reifen zu handhaben, wenn er sich dieser Grenze nähert. Das ist bei einem Regenreifen wirklich wichtig. Wenn Sie einen anderen Fahrer neben sich haben und ihn auf unterschiedlichen Reifen fahren, stellen Sie möglicherweise fest, dass ein Reifentyp mehr Grip hat als der andere, da er auf dieser bestimmten Straßenoberfläche schneller kurvt. Ohne ein anderes Fahrrad, das genau dasselbe tut, hast du gewonnen.

Hier kommt es darauf an. Der bessere Nassreifen ist einer, der einen größeren Schräglaufwinkel hat, bevor die Grenze erreicht ist und der Reibungskoeffizient abzunehmen beginnt. Bei Nässe gibt es eine dramatische Änderung des Grips, nachdem Sie das Limit überschritten haben. Der bessere Reifen ist einer, der beim Erreichen des Limits weniger Stufenwechsel aufweist. Eine weiche Struktur lässt zu, dass sich die Karkasse des Reifens zunehmend verzieht, bis der gesamte Reifen rutscht und die Grenze erreicht ist. Bei geringen Seitenlasten gleitet die Hinterkante der Reifenaufstandsfläche und diese bewegt sich mit zunehmender Belastung zunehmend nach vorne, bis zu dem Punkt, an dem die gesamte Aufstandsfläche gleitet und der Reifen keine Haftung mehr bieten kann. Dies ist der maximale Rutschwinkel, wenn kein Teil der Aufstandsfläche nicht rutscht. So spüren Sie, wie der Reifen das Limit erreicht. Wenn der Reifen weich ist, Sie werden den Schlupfwinkel bei geringerer Last spüren und Sie können den Reifen mit einiger Zuversicht weiterschieben, dass er nicht über die Kante geht. Wenn die Karkasse steinhart ist, bemerken Sie das Rutschen des Reifens erst, wenn das Fahrrad unter Ihnen verschwindet.

Also zusammenfassend jedenfalls. Slick vs. Tread ist ein Ablenkungsmanöver. Es geht darum, wie weich die Mischung ist und wie stark sich die Karkasse biegen kann. Sie werden feststellen, dass alle Fahrradreifen bei Nässe besser greifen, wenn Sie den Druck drastisch senken. Obwohl im Trockenen dasselbe gilt, reagiert ein weicher Reifen überhaupt nicht und fühlt sich bei niedrigem Druck schrecklich an. Auch wenn es zu weich ist, kann die Kontaktfläche anfangen, gegen sich selbst zu arbeiten und Kräfte in verschiedene Richtungen zu liefern, weil sie sich umfaltet, was den Grip verringert. Einige Reifen funktionieren besser als andere, aber es geht nicht um das Profilmuster, es sei denn, Sie fahren über 100 Meilen pro Stunde oder so! Und übrigens, das ist alles, bevor wir uns Gedanken über Vibrations- und Stoßdämpfung machen ... es gehört viel mehr dazu als nur glatt = schlecht / Profil = gut.

Slicks sind unsichere Zeit. Städtische Umgebungen werfen zu viele Variablen auf, Schachtabdeckungen, weiße Linien (um Himmels willen aus kleinen Glasperlen hergestellt), kupferne Gedenktafeln, Abflüsse, seidenglatte Betonrampen / -ebenen, in die ein Bodenarbeiter vergessen hat, sie einzugravieren, und natürlich Asphalt selbst . Die Liste geht wahrscheinlich weiter, weil es nicht einmal regnen muss, um den Asphalt feucht zu machen, Kondensation tut den gleichen Trick. Nachdem ich von einem mit Slicks ausgestatteten Rennwagen abgestiegen bin und mir das Schlüsselbein gebrochen habe, empfehle ich einen Reifen mit knubbeligen Teilen, die in die löchrige Oberfläche des Asphalts eingreifen. Oh und trage einen Helm, ich habe meinen Kopf hart getroffen und muss wahrscheinlich meinem Schlüsselbein danken, dass es den größten Teil des Aufpralls zuerst genommen hat.

Slick Road-Reifen sind bei Nässe NICHT sicher. Fahrräder fahren nicht schnell genug, um das Aquaplaning-Argument überhaupt in Betracht zu ziehen. Wenn die Straße nass wird, füllen sich die Unebenheiten im Asphalt, die eigentlich für Grip sorgen, mit Wasser, Öl und Straßenschmutz, wodurch die Straße und der Reifen sehr glatt werden. Wenn der Reifen jetzt kein Wasser mehr ableiten kann, ist Glas auf Glas. Wenn Sie kühlere Temperaturen hinzufügen, haben Sie jetzt härteren Gummi und stark reduzierte Traktion. Sehen Sie sich ein Motorradrennen im Fernsehen an. Ihre Regenrennreifen haben sehr aggressive Profilmuster und weichen Gummi. Slicks werden nur im Trockenen verwendet und nur dann sollten Sie ihnen vertrauen.