Was bewirkt, dass ein Straßenreifen weniger „federnd“ fährt als ein anderer?

Hauptaspekt ist die Reifenflexibilität. Dies ergibt sich aus dem Reifendesign, der Gummiformel, der TPI der Karkasse, wie von jemand anderem angegeben, und der Menge an Gummi, die zum Bau des Reifens verwendet wurde.

Je mehr Gummi desto steifer der Reifen.

Je höher die tpi, desto flexibler der Reifen. Wenn eine Unebenheit auf den Reifen trifft, ist die Karkasse dafür verantwortlich, das Gummi zusammenzuhalten und zu verhindern, dass der Reifen wie ein Ballon explodiert. Die Ummantelung verteilt die Last zwischen den Fäden in der Nähe der Trefferstelle. Ein Teil der Last verblasst von einem Thread zum nächsten, bis ein Thread ziemlich unbeeinflusst bleibt. Bei Karkassen mit hoher TPI stehen viele Fäden zur Verfügung, aber sie sind auch dünner, sodass sie sich etwas mehr dehnen können und unabhängiger von den benachbarten Fäden sind. Diese Fäden absorbieren den Stoß effektiv. Bei Low-tpi-Karkassen funktioniert es umgekehrt: Die Fäden sind weniger und dicker, sie dehnen sich weniger, können also den Stoß weniger absorbieren und übertragen ihn eher auf den Rest der Reifenstruktur. (So ​​etwas wie den Vergleich von dickem Denim mit weichem Baumwollstoff für T-Shirts)

In Bezug auf Gummi gibt es viele Formeln, jeder Hersteller behauptet, seine sei die beste, aber es gibt immer einen Kompromiss. Weicher Gummi hat eine bessere Traktion, erhöht jedoch den Rollwiderstand und hat eine geringere Haltbarkeit.

Je nach Design gibt es viele Faktoren (Karkassen-TPI ist eher eine Designentscheidung), unter anderem: Lagenanzahl, Fadentyp usw. Ich habe mehr Erfahrung mit MTB (ich habe nur ein Rennrad und bin das weniger gefahren). meine Fahrräder), aber die gleichen Aspekte sind teilweise vergleichbar. Beim MTB beeinflusst das Gewindedesign, wie steif der Fahrer den Reifen wahrnimmt: Wenn der Abstand zwischen den Blöcken so groß ist wie die Breite dieser Blöcke oder größer, haben die Blöcke mehr „Spielraum“ zum Biegen und dämpfen etwas mehr. Dieser Effekt verstärkt sich auch mit zunehmender Blockhöhe. Ein Reifen mit kleinerem Abstand zwischen den Blöcken und/oder flachem Gewinde gibt den Blöcken weniger Biegemöglichkeiten, sodass sich der Reifen steifer und mit weniger Rollwiderstand anfühlt.

Die Anekdote zum Kontext: Ich habe nicht viel Erfahrung mit der Straße, aber mir ist etwas Ähnliches mit einem Hardtail-Mountainbike passiert. Ich hatte einige generische 26x2,1-Reifen montiert, die aus einem dicken und harten Gummi bestanden. Sie sind hier schwer, hatten aber sowohl auf dem Bürgersteig als auch im Gelände eine sehr gute Traktion. Diese harten Reifen verlieren nicht einmal ihre Form, wenn sie vollständig entleert sind, und können das Gewicht des Fahrrads ohne Luftdruck aushalten, dh Sie würden nicht bemerken, dass der Reifen platt ist, wenn Sie nur das Fahrrad herumgeparkt sehen. ..

Die neuen Reifen waren optisch fast gleich groß, boten mit niedrigerem und kleinerem Gewinde. Das Gummi ist viel weicher und die Wände sind viel dünner. Die Reifen sind auch sehr leicht und faltbar. (WTB Motoraptoren).

Wie Sie sagten, fühlt sich das Fahrrad viel bequemer an, sagen wir, es ist "nachsichtiger" für Ihren Hintern und Ihre Wirbelsäule in Bezug auf Unebenheiten und Löcher auf der Straße. Ich spürte den Unterschied auch in meinen Handgelenken, die neuen Reifen verursachten weniger Vibrationen am Lenker.

Beide Reifensätze wurden bei etwa 40 psi verwendet, keiner der Sätze hatte spezifische Vorder- oder Hinterreifen. Das Fahrrad ist ein Hardtail mit einer 110-mm-Luftgabel, die ziemlich steif ist, und ich benutze das Fahrrad, um in einer sehr hügeligen Stadt mit sehr schlechtem Pflaster zu pendeln, und benutze das Fahrrad auch im Trail-MTB. Ich bin mit diesem Bike sogar einige Downhill-Trails gefahren. Der Sattel ist schmal und mit dünner Polsterung.

In Ihrem speziellen Fall ist es höchstwahrscheinlich der Reifendruck.

Insbesondere sind Sie bei einem 28-mm-Reifen höchstwahrscheinlich bei 105 psi zu stark aufgepumpt und bei einem 25-mm-Reifen bei demselben psi näher am optimalen Druck (obwohl es möglich ist, dass Sie immer noch etwas zu stark aufgepumpt sind, da Sie so leicht sind). . Ein zu stark aufgepumpter Reifen fühlt sich "stoßfester" an, während ein richtig aufgepumpter Reifen sich um die Unebenheiten auf der Straße schmiegt und sich weniger hart anfühlt.

Sheldon erklärt es wie immer besser als alle anderen. http://sheldonbrown.com/tires.html#width

Vielleicht 60 vs. 110 TPI Karkasse? Siehe http://www.vittoria.com/tech/what_makes_a_good_tyre/ für eine Erklärung.