Mit welchem ​​Druck sollte ich meine Rennradreifen fahren?

Fahren Sie unter sonst gleichen Bedingungen so hoch, wie es der Reifenhersteller empfiehlt (auf der Reifenflanke befindet sich ein Hinweis). Für die meisten Reifen selbst mittlerer Qualität sollte dies mindestens 100 psi sein, wenn nicht 110; High-End-Reifen können bis zu 130+ gehen. (Ich pumpe im Allgemeinen beide Reifen auf ähnlichen Druck auf, aber ich denke, dass es einige Theorien gibt, dass, wenn einer der Reifen höher wäre, dies das Hinterrad sein sollte, weil es den größten Teil des Gewichts trägt.)

Je höher der Druck und je härter der Reifen, desto weniger Reifenpannen sollten Sie erwarten, da die Oberfläche Gegenstände besser abstoßen sollte.

Sie sollten die Reifen aufgefüllt halten, da es zu natürlichen Undichtigkeiten kommt und Sie bei höheren Drücken innerhalb einer Woche mit 10-20 psi Drift rechnen können.

Beim Wiederaufpumpen sollten Sie auch die Gelegenheit nutzen, die Reifen zu inspizieren. Jegliche Verformung oder Abnutzung wird mit Sicherheit viel offensichtlicher und schädlicher sein, wenn der Reifen bis zu den Grenzen seines empfohlenen Drucks aufgepumpt ist.

Die einzige Einschränkung besteht bei schlechtem Wetter, wo eine Verringerung des Drucks die Kontaktfläche vergrößert und Nachgeben einführt, was für eine verbesserte Traktion sorgen sollte.

Michelin sagt dies für Rennräder:

Ich stimme nicht zu, dass das Laufen mit maximalem Druck eine gute Idee ist. Die meisten Hersteller geben den empfohlenen Druck als Bereich an, und dafür gibt es einen Grund (wie in verschiedenen Antworten oben darauf hingewiesen wurde). Es gibt einen "Sweet Spot", der von einer Vielzahl von Faktoren wie Ihrem Gewicht, dem Fahrradgewicht und den Straßenbedingungen beeinflusst wird. Sie müssen wahrscheinlich experimentieren, um herauszufinden, was sich angenehm anfühlt, ohne sich "schwammig" oder matschig anzufühlen.

Es gibt einige Argumente dafür, dass das Fahren mit vollem Druck tatsächlich mehr Energie verschwendet als der erhöhte Rollwiderstand beim Fahren mit etwas niedrigerem Druck. Bei vollem Druck tendieren die Reifen dazu, Straßenunebenheiten zu "prallen", anstatt sie zu absorbieren/anzugleichen. Und natürlich wird der erhöhte Straßenstoß die Ermüdung erhöhen.

Ein Trick, den ich hinzufügen werde, ist, Ihren Vorderreifen etwa 5-10 psi niedriger als Ihren Hinterreifen zu fahren. Der Hinterreifen hat mehr Gewicht und benötigt daher den höheren Druck. Der Vorderreifen hat meiner Meinung nach mehr Einfluss auf das wahrgenommene Handling und den Komfort, sodass das Fahren mit niedrigerem Druck dort mehr Vorteile hat.

Als Beispiel verwende ich Gatorskins auf meinem Rennrad (23c) und meinen Pendlerfahrrädern (28c). Ich fahre den Hinterreifen 10 psi unter dem Maximum und den Vorderreifen 15-20 psi unter dem Maximum. Als ich diesen Übergang machte (vom Laufen mit maximaler Geschwindigkeit), bemerkte ich viel mehr Komfort und keinen Verlust an Geschwindigkeit oder Effizienz; Dazu gehören ziemlich objektive Messungen mit einem Leistungsmesser. Ich hatte auch keine Erhöhung der Rate, die ich pauschal habe – was übrigens unglaublich niedrig ist, ich kann Gatorskins nur wärmstens empfehlen! Ich bin 160 Pfund FWIW.

Die meisten der oben genannten Beobachtungen werden in einem Bicycle Quarterly-Artikel diskutiert.

Ohne zu wissen, welchen Reifentyp Sie fahren, ist diese Frage schwer zu beantworten. Zum Beispiel ist ein 700 x 23 höher (wie 120 psi) als ein 700 x 28, das niedriger ist (wie 90 psi). Im Allgemeinen geben Reifen eine Reichweite, die niedrigere Nummer hat mehr Dämpfung, läuft aber langsamer und klemmt leichter. Ein höheres Ende rollt besser und widersteht Quetschungen, kann aber eine raue Fahrt verursachen.

Das ist praktisch

http://www.dorkypantsr.us/bike-tire-pressure-calculator.html

Ich neige dazu, 10 % weniger als das Maximum aufzupumpen, weil ich leicht bin (150 Pfund) und ich mag, dass meine Fahrt nicht ruckelt und dennoch schnell rollt. Für mich ist es ein Kompromiss. Es gibt einen Sweet Spot, den man findet, nachdem man eine Weile mit einem bestimmten Reifen gefahren ist. Auch wenn es nass oder rau oder sandig ist, möchten Sie möglicherweise einen geringeren Druck fahren, was zu einer größeren Kontaktfläche führt = mehr Grip, aber auch mehr Rollwiderstand. Letztendlich werden Sie mit Erfahrung fühlen, was für Sie am besten ist. Es dauert nur ein wenig Zeit. Wir alle fangen an, ohne es zu wissen!

Ich lasse meine immer um die empfohlenen 120 psi laufen (empfohlen auf der Reifenwand). Sie können ein wenig Luft für eine "alte Schule" -Federung herauslassen oder für eine straffere Fahrt etwas hinzufügen.

Sie sind sich Ihres Gewichts nicht sicher, aber dies kann eine Ursache für Ihre Reifenpannen sein, weshalb Sie bei etwa 90 psi eine bessere Reaktion erhalten.

Auf Reifen mit Schläuchen (was die meisten von uns haben) sollten Sie immer mit dem maximal empfohlenen Druck fahren, aber achten Sie darauf, sowohl die Reifen als auch die Schläuche auf den maximalen PSI-Wert zu überprüfen. Dies dient hauptsächlich dazu, Reifenpannen zu vermeiden, aber auch den Rollwiderstand zu verringern. Außerdem wird Schmutz unter dem Reifen schneller herausgeschleudert, um Reifenpannen zu vermeiden. Bei Schlauchreifen spielt das weniger eine Rolle. Wenn Sie mit Schlauchreifen auf schönen Straßen unterwegs sind, würde ich sie immer maximal auslasten wollen, da sie normalerweise in der Lage sind, sich auf einen höheren Druck aufzupumpen, wodurch der Rollwiderstand verringert wird. Auf der anderen Seite ist es bei Schlauchreifen immer noch sicher, sie für unangenehmere Oberflächen tiefer zu fahren. Für weitere Informationen zu Schlauchreifen und Niederdruckreifen googlen Sie Paris Roubaix + Reifen und Sie werden sehen, warum.

Alle Dinge sind nicht gleich.

Insbesondere beträgt die Belastung des Hinterreifens eines Rennrads etwa 60 % und des Vorderreifens etwa 40 %. Auch wiegen nicht alle Fahrer + Fahrräder gleich viel. Ein 250 lb Ultra-Clydesdale möchte vielleicht nicht einmal auf einem 21-mm-Reifen fahren, geschweige denn darauf fahren und ihn bis zum Seitenwandmaximum aufpumpen.

Wenn Sie zu viel aufpumpen, erhalten Sie eine steinharte Fahrt mit ungleichmäßiger Profilabnutzung und sind anfälliger für Reifenpannen. Ein zu aufgepumpter Reifen hat auch weniger Kurvenfahrten und einen größeren Rollwiderstand (zumindest laut Sheldon Brown und er ist schlau).

http://sheldonbrown.com/tires.html

Wenn Sie andererseits zu wenig aufpumpen, erhalten Sie eine matschige Fahrt, wiederum mit mehr Rollwiderstand und mit Schlangenbiss-Flats. Auch die Kurvenfahrt leidet darunter. Selbst wenn Sie geradeaus fahren, kann Ihr Fahrrad unkontrolliert flattern, wenn es auf etwas trifft.

Es lohnt sich, den Druck richtig einzustellen. Schnell, mehr Kontrolle und längere Lebensdauer, sowohl für Sie als auch für Ihre Reifen.

Diese Grafik ist ein guter Ausgangspunkt:

Nehmen Sie dies und addieren Sie etwa 10 % für die Rückseite und ziehen Sie etwa 10 % für die Vorderseite ab. Sie haben vorne weniger Last und möchten KEINE steinharte Fahrt durch Ihre Lenker.

Gehen Sie nicht über das Seitenwandmaximum hinaus. Wenn die Zahl, die Sie erhalten, deutlich über dem Seitenwandmaximum liegt, nehmen Sie dies als Hinweis darauf, dass Sie einen Reifen benötigen, der eine größere Belastung aushalten kann.

Ein breiterer Reifen hat einen geringeren Rollwiderstand und hält länger. Es wird ein bisschen mehr wiegen (wichtig für die Beschleunigung und nicht beim Klettern) und es wird ein bisschen mehr Luftwiderstand haben (nicht wesentlich bis viel schneller).

Sie können die Reifen staffeln und für diese 60% Last einen kräftigeren Reifen auf dem Hinterrad fahren. Sein erhöhter Widerstand wird in den Rahmenturbulenzen unbedeutend sein. Es ist auch einfacher, diesen Reifen in den Kettenstreben als in der Gabel zu montieren, sagen wir 23 vorne, 25 hinten oder 25 vorne oder 28 hinten. Wichtig ist, dass der PSI, den Sie für vorne + hinten berechnen, innerhalb ihrer Seitenwandmaxima liegt.

Ihrer Standpumpe ist nicht zu trauen. Sein Messgerät lässt Sie mit der Zeit immer mehr aufblasen. Das ist ein weiterer Grund, sich für Schrader-Rohre zu entscheiden, da Sie mit Ihrem Auto auch ein besseres Messgerät verwenden können.

Zusammenfassend lässt sich sagen, bevor Sie überhaupt den Luftdruck für Ihre Reifen in Betracht ziehen, stellen Sie sicher, dass Sie die richtigen Reifen haben. Nur damit Sie es wissen, fahren Profi-Tourfahrer heutzutage breitere Reifen als noch vor 10 Jahren.

Dünn und steinhart bis zum Seitenwandmaximum ist NICHT die richtige Antwort.

Seien Sie vorsichtig bei zu hohem Reifendruck, denn während der Rollwiderstand mit zunehmendem Druck sinkt, kommt es zu einem Punkt, an dem eine weitere Erhöhung des Reifendrucks beginnt, den Rollwiderstand dramatisch zu erhöhen.

Oft liegt dieser etwa in der Nähe des maximalen Nenndrucks des Reifens, obwohl er je nach einigen Faktoren auch darunter liegen kann.

Hier ist ein Artikel, der etwas über die Physik von Reifen diskutiert und eine Methodik zeigt, um zu beurteilen, wo der ideale Punkt für den niedrigsten Rollwiderstand ist: http://www.slowtwitch.com/Tech/What_s_in_a_tube__1034.html

Zu stark aufgepumpte Reifen werden in Kurven nervöser und rutschen eher in Kurven auf nasser Fahrbahnoberfläche.

Außerdem haben viele moderne Carbonfelgen maximale Druckwerte, die niedriger sein können als die Reifen selbst, seien Sie also vorsichtig damit.

Im Allgemeinen ist es besser, etwas zu wenig als zu viel aufzublasen.

Ja, lassen Sie sie im Allgemeinen mit dem Nenndruck der Seitenwand oder vielleicht 5 psi darunter laufen. Wenn Sie eine weichere Fahrt wünschen (auf Kosten eines höheren Rollwiderstands), können Sie den Druck um vielleicht 20 % von der Seitenwandbewertung senken – nicht mehr (es sei denn, Sie sind eine ziemlich kleine Person). Das Fahren mit 30-40 % unter dem Nenndruck bei Straßenreifen erhöht die Wahrscheinlichkeit eines "Schlangenbisses" erheblich.

Je breiter der Reifen, desto niedriger ist im Allgemeinen der Nenndruck.

Wenn Sie sich Sorgen um die Pannensicherheit machen, kaufen Sie Reifen mit Kevlar-Gürtel – sie sind im normalen Straßengebrauch gerade noch kugelsicher. (Ich hatte seit vielleicht 5000 Meilen mit Kevlar-Reifen keinen Reifenschaden.)

Ich fahre meine 35-mm-Reifen mit 95-100 psi – sie sind mit 100 bewertet.

In das Konstruktionsdesign ist immer ein Sicherheitsfaktor eingebaut. Ich bin fett und nicht in Form, und ich hatte ziemlich viel Glück, etwa 20 % über der Seitenwandspezifikation zu laufen. Ja, Sie gehen ein Risiko ein, das der Hersteller nie beabsichtigt hat. Ja, es ist wahrscheinlicher, dass Sie Ihre Reifen platzen lassen und sich und andere verletzen. (Ja, ich habe einen BSME Maschinenbau mit einer Spezialisierung auf Strömungsmechanik und mache das seit Jahren problemlos an alten, abgenutzten Fahrrädern.) Ich möchte Sie warnen, dass eine harte Fahrt für Ihr Fahrrad hart ist , besonders die Lager. Es wird auch wichtiger sein, dass die Felge selbst gratfrei ist und dass die Rückseiten Ihrer Speichenmuttern nicht freiliegen (falls zutreffend).

Innerhalb eines minimalen und maximalen Druckbereichs ist der Fahrradreifendruck weitgehend subjektiv. Wenn Sie eine ruhigere Fahrt wünschen oder sich Sorgen um den Trockengriff machen, gehen Sie niedrig. Wenn Sie eine rauere Fahrt wünschen, die einfacher zu treten ist, oder sich Sorgen um die Nasshaftung machen, gehen Sie hoch.

Anscheinend ähnelt das Thema Reifendruck dem der Kettenwartung (fragen Sie 10 Personen und Sie erhalten wahrscheinlich 10 verschiedene Antworten). Ich mag die Michelin-Karte, wie sie von svinto gepostet wurde. Ich muss zugeben, dass meine persönliche Methode zur Bestimmung des besten Drucks ziemlich subjektiv ist. Ich mag es, wenn der Druck auf der niedrigen Seite des Min/Max-Bereichs liegt. Ich mag es auch, vorne etwa 10 psi niedriger zu laufen als hinten. Leider glaube ich nicht, dass jemand einem anderen Fahrer sagen kann, welchen Reifendruck er haben sollte. Studieren Sie, was hier gepostet wurde, pumpen Sie die Reifen auf etwas auf, das sinnvoll erscheint. Verwenden Sie diesen Druck für eine Weile und experimentieren Sie dann mit etwas niedrigerem/höherem psi. Einige Fahrer sind sehr anspruchsvoll im verwendeten Psi, während andere einfach auf etwas im Baseballstadion aufblasen. Die meisten Fahrer genießen die Fahrt immer noch.