Warum gibt es nach dem Enteisen eines Flugzeugs Geschwindigkeitsbeschränkungen?

Einige Enteisungsmittel können gelartige Rückstände im Flugzeug hinterlassen. Bei 737 ereigneten sich mehrere Vorfälle, bei denen sich die Rückstände im Höhenruder-Balance-Schacht ansammelten und im Flug über 270 KIAS starke Schwingungen / Vibrationen verursachten. Diese Vorfälle führten zur Herausgabe der Lufttüchtigkeitsrichtlinie (AD) 2002-08-20 , die das Hinzufügen der von Ihnen entdeckten 270 KIAS-Beschränkung in das Airplane Flight Manual (AFM) der 737 erforderte. Die erforderlichen "Wartungsverfahren" bestehen aus der Reinigung der Enteisungsrückstände. Die AD erfordert auch eine einmalige Reinigung und Versiegelung des Aufzugswaagenschachts.

Die FAA hat Berichte über zahlreiche Vorfälle von schweren Flugzeugzellenvibrationen oder Grenzzyklusoszillationen (LCO) im Flug erhalten, nachdem der horizontale Stabilisator am Boden enteist/anti-icet worden war. Die gemeldeten Vorfälle ereigneten sich in Flugzeugen der Serien Boeing 737-600, -700 und -800. Die Leitwerksstruktur dieser sowie der Flugzeuge der Modellreihe 737-700C ist identisch; daher unterliegen alle diese Flugzeuge dem identifizierten unsicheren Zustand. Diese Ereignisse wurden einer Ansammlung von Enteisungs-/Vereisungsschutzflüssigkeit oder anderen Rückständen in den Hohlräumen der Ausgleichsplatte des Höhenruders und auf den Außenflächen der Höhenruderzunge zugeschrieben.

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Ein Boeing-Artikel zu diesem Thema gibt weitere Informationen und enthält auch einige Fotos, die den Rückstand zeigen. So sieht ein gummiertes 737-Elevator-Balance-Panel aus:

Aus dem Artikel:

Flugzeugenteisungs- und Anti-Icing-Flüssigkeiten können Rückstände in kritischen Bereichen der Tragflächen und Stabilisatoren hinterlassen. Diese Rückstände können rehydrieren und sich zu einem gelartigen Material ausdehnen, das während des Fluges gefrieren und Einschränkungen in den Flugsteuerungssystemen verursachen kann. Daher sollte die Aufmerksamkeit auf diese Rückstände Teil eines regelmäßig geplanten Inspektions- und Reinigungsprozesses sein.

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Obwohl Flüssigkeiten vom Typ III nicht speziell mit Ereignissen verbunden wurden, die Flugkontrollen betreffen, macht die Zusammensetzung dieser Flüssigkeiten sie ebenso anfällig für Rückstandsprobleme wie die Flüssigkeiten vom Typ II und Typ IV.