Warum haben sich die Höchstgeschwindigkeiten von Hubschraubern im Laufe der Zeit nicht stark erhöht?

Warum gibt es angesichts der Fortschritte in der Technologie keine große Steigerung der Höchstgeschwindigkeit von Hubschraubern gegenüber den Werten in den 1980er Jahren? Wir haben neuere Designs wie den Eurocopter X3 , der ein Hybrid ist, aber die Geschwindigkeit ist immer noch auf 300+mph begrenzt.

Weder Flugzeuge noch Jäger haben...
Wegen verdammter Umweltschützer.
Umweltschützer? Wegen Lärm?
@Zeus haben wir, aber es ist für Jäger nicht machbar, während Verkehrsflugzeuge ihre Durchschnittsgeschwindigkeit erhöht haben. Mach 0,7 bis 0,8 ist optimal für sie.
@ Huntkil nicht wirklich. Die aktuellen Langstreckenflugzeuge haben eine maximale Reisegeschwindigkeit von etwa M0,85, was etwas weniger ist als die Flugzeuge von vor Jahrzehnten (VC10 hatte etwa 0,92, sogar 747 kann 0,88, denke ich). In ähnlicher Weise waren fast alle Gen 2-3-Jäger Mach 2+-Flugzeuge ( einige sogar M3), während spätere Designs üblicherweise <M2 sind (F-35 ist beispielsweise M1.6).
@Zeus Überprüfen Sie dies Aviation.stackexchange.com/questions/21987/… . Soweit es Flugzeuge betrifft, konzentrierten sie sich mehr auf Wirtschaftlichkeit als auf Schnelligkeit, einer der Gründe, warum wir nie wieder eine Concorde gesehen haben. Es ist nicht so, dass wir uns nicht entwickeln können, wir wollen es nur nicht. Aber im Fall von Hubschraubern gibt es keinen technologischen Fortschritt, der dabei hilft, die Geschwindigkeit zu erhöhen. Wir haben ein neues Design, aber ansonsten nicht viel Fortschritt.
Ja, aber Ihre Frage ist allgemein genug, um auf viele Dinge zuzutreffen. Es könnte in genau denselben Worten nach Verkehrsflugzeugen oder Jägern gefragt werden. Das war mein Hinweis: Vielleicht sind "Fortschritte in der Technologie" hier nicht sehr relevant (oder sie sind wirklich nicht so toll).

Antworten (1)

Die zugrunde liegende Grenze besteht darin, dass die sich vorwärts bewegende Schaufelspitze Unterschall bleiben muss und die sich zurückziehende Schaufel nicht stehen bleiben darf. Hybride schneiden besser ab als herkömmliche oder Verbundhubschrauber, da der Rotor verlangsamt werden kann, wenn der Starrflügel einen Teil der Auftriebslast aufnimmt – aber dies löst nur das Problem der Blattspitzengeschwindigkeit nach vorne; Solange der Rotor nicht bei Nullauftrieb betrieben werden kann, ist das Abwürgen der zurückgehenden Blätter immer noch ein Problem.

Einige futuristische Entwürfe haben vorgeschlagen, den Rotor im Vorwärtsflug vollständig anzuhalten (siehe das Flugzeug im Film The Sixth Day mit Arnold Schwarzenegger – kitschiger Film, aber das Flugzeug basierte auf einem realen Konzept), wobei eine Tragflächenform für die Rotorblätter verwendet wurde kann mit jeder Kante nach vorne Auftrieb entwickeln. Andere haben vorgeschlagen, den Rotor vollständig zu falten, sobald die Vorwärtsgeschwindigkeit hoch genug ist, damit der Starrflügel das Fahrzeug tragen kann - aber soweit ich weiß, wurde kein fliegendes Beispiel für eines dieser Konzepte gebaut. Bis dahin gelten für Helikopter und Autogyros die gleichen Geschwindigkeitsbeschränkungen, die in den 1930er Jahren entdeckt wurden, nur teilweise durch Hybridkonfigurationen gemildert.

Fazit ist, dass die Nische eines Hubschraubers darin besteht, langsam zu fahren , nicht schnell. Es gibt andere VTOL-Lösungen für hohe Geschwindigkeit (Schub-Hover-Jets wie Super Harrier und F35 sind Überschall). Angriff und hohe Manövrierfähigkeit im Schwebeflug sind die Spezialdomäne von Choppern; hohe Vorwärtsgeschwindigkeit ist es nicht.

Das Problem mit den zurückweichenden Blättern könnte (wurde?) mit koaxialen steifen Rotoren gelöst werden, bei denen die zurücklaufende Seite nicht mehr den gleichen Auftrieb erzeugen muss wie die vorlaufende Seite, z. B. Sikorsky S-97.
@ user3528438 Diese Rotoren müssen jedoch immer noch die fortschreitende Klinge auf Unterschall halten. Es wurden verschiedene Konstruktionen vorgeschlagen, um eine ausreichende Verlangsamung des Rotors zu ermöglichen, um das fortschreitende Blatt im Unterschallbereich zu halten (einziehbare Blätter in einer Scheiben- / Kuppelstruktur, anhaltende / geschwungene Blätter wie in Sixth Day usw. Es wurden noch keine gebaut.
@ZeissIkon - um fair zu sein, wurden mindestens 2 gestoppte Rotordesigns gebaut ... sie flogen entweder aus programmatischen Gründen nicht (Sikorsky S-72 X-Wing) oder wechselten während des Fluges nicht erfolgreich zwischen Vorwärtsschweben und Vorwärtsflug Tests (Boeing X-50 Dragonfly).
@ user3528438 Kamov macht das seit Jahren (koaxial), hat aber die Geschwindigkeit des Flugzeugs nicht wesentlich erhöht. (Aus verschiedenen Gründen). Wenn S-97 Realität ist und sich nicht noch in der Entwicklung befindet (ja, die Aussichten sind gut), wird Ihre Verwendung dieses Beispiels mehr Gewicht haben. X-2 wäre ein besseres Beispiel gewesen, da es einige Rekorde gebrochen hat.
Warum haben sich die Höchstgeschwindigkeiten von Hubschraubern im Laufe der Zeit nicht stark erhöht?
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