Warum haben Verkehrsflugzeuge "Druckschotts"?

An welchem ​​Teil hinter dem Schott würde Druck austreten?

Das ist ein teilweises Missverständnis dessen, wofür ein Schott da ist.

Sie könnten den hinteren Kegelabschnitt bauen, um den Druck zu halten, aber es wäre eine viel schwerere Lösung.

Die Form des letzten hinteren Abschnitts ist nicht gut geeignet, Druckbelastungen zu widerstehen: Die beste Form ist eine Kugel; der Zylinder (mit kugelförmigen Abschlüssen) kommt knapp an zweiter Stelle. Die konische Form würde ernsthafte Versteifungen erfordern, um Druckzyklen für die gesamte Lebensdauer des Flugzeugs zu überstehen; Die Trennwand löst dieses Problem, indem sie eine Form verwendet, die natürlich widerstandsfähiger gegen Belastungen ist und daher mit weniger Material gebaut werden kann, was zu weniger Gewicht und damit zu Kraftstoffeinsparungen führt (zusätzlich zur erhöhten Sicherheit).

Sie können sich ein Verkehrsflugzeug (oder jedes andere unter Druck stehende Flugzeug oder ein U-Boot) als einen unter Druck stehenden Behälter mit Steuerflächen und einem daran haftenden Nasenkonus vorstellen.

Ähnlich wie ein U-Boot hat ein Verkehrsflugzeug einen Boden mit Sitzen, eine Nase, um es aerodynamisch zu machen, Flügel für den Auftrieb und ein Heckteil für die Kontrolle (ja, ich weiß, ich vereinfache es viel zu sehr, und das ist der springende Punkt).

Das Schott ist also der "Tank" und das Heck wird einfach hinzugefügt. Warum es so geformt ist, wurde in den anderen Beiträgen beantwortet. Eine Kugel ist stärker und wird daher zum Beispiel für tiefe Subs verwendet.

Dieses Bild könnte Ihnen helfen, sich vorzustellen, was ich meine; Es ist leicht, den "Panzer" zu sehen:

Druckschotts sind die primären Strukturelemente, die in Kombination mit einem Rumpf oder einer Kabine einen abgedichteten Druckbehälter bilden und die vorderen und hinteren Drucklasten tragen, wenn die Kabine unter Druck steht - stellen Sie sich sie wie die Endkappen an einem zylindrischen Luftspeichertank vor Luftkompressor.

Was die hintere Treppe einer DC-9 oder einer 727 betrifft, so befinden sich die Treppen hinter den hinteren Druckschotten und sind durch eine Drucktür in der hinteren Druckschotte zugänglich, wie im Beispiel einer 727 unten.

Eine Kuppel ist eine der widerstandsfähigsten und vielseitigsten Formen in der Technik. Es ist die ideale Form, um dem Kabineninnendruck standzuhalten. Wenn Sie einen Ballon aufblasen, füllt er sich ebenfalls zu einer Kugel. So kann das Schott mit höchster Effizienz und geringstem Gewicht gebaut werden.

Es ist auch ein integrales Strukturelement des Rahmens, um die Stabilität des Rumpfes gegen lokales Knicken und den artikulierten Übergang zum Heckabschnitt zu unterstützen, der eine völlig andere Geometrie hat.

Was die Stufen betrifft, so haben sie Riegel und rasten im geschlossenen Zustand ein, ähnlich wie die Haupttüren. Und werden mit dem Rumpf zu einer durchgehend integrierten Schale.

Ich denke, was in anderen Antworten nicht klar erwähnt wird (obwohl diese Antworten richtig sind), ist, dass die Struktur hinter dem hinteren Schott nicht unter Druck steht.

Auf Reiseflughöhe hält die Kabine einen Druck aufrecht, der ungefähr der Höhe von 8.000 Fuß entspricht (cred @ vasin1987); die Struktur hinter der hinteren Trennwand, dh der Heckkonus, befindet sich auf dem Druck der äußeren Atmosphäre der Reiseflughöhe.

Daher gibt es keinen Druck, der aus diesem Heckkonusabschnitt des Rumpfes entweichen kann, da der Außen- und Innendruck für diesen Rumpfabschnitt gleich sind.

Wie andere bereits erwähnt haben, wäre die Rechtfertigung dafür die Kosten und Herausforderungen bei der Herstellung einer schwierigen Form, die in der Lage ist, dem auf sie ausgeübten Druck zu widerstehen.

NB, ich würde nicht raten, die Drucktür des Schotts in Reiseflughöhe zu öffnen, da auf der einen Seite der Kabinendruck und auf der anderen der Druck der Außenatmosphäre sein wird!