Wie werden weitere strukturelle Schäden verhindert, wenn ein hinteres Druckschott versagt?

Wenn in einem modernen Verkehrsflugzeug das hintere Druckschott ein strukturelles Versagen erfährt, welche Konstruktionsmerkmale sind in das Leitwerk integriert, um zu verhindern, dass das Leitwerk unter Überdruck steht (dh auf oder nahe dem Kabinendruck gegenüber dem Normalfall, der auf oder nahe dem Außendruck liegt)? bis zum strukturellen Versagen? Oder mit anderen Worten, was hält den nächsten Ausfall des hinteren Druckschotts davon ab, das Seitenleitwerk oder ein anderes wichtiges Teil vom Flugzeug a la JAL123 zu blasen ?

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Wenn aus einer beschädigten Trennwand Kabinendruck entweicht, keine Explosion; Die Flugzeugzellenstruktur hinter dem Druckbehälter ist weit geöffnet, damit Luft entweichen kann. Die Struktur ist von einem Bauteil zum anderen hohl mit "Blitzlöchern", wo immer möglich, um das Gewicht zu minimieren (nichts mit Gewitterblitzen zu tun). Zusätzlich sorgen die Blitzlöcher für Rohrleitungen, Verkabelung, Wartung, Inspektionszugang und Belüftung.

Sofern es nicht zu einer Explosion oder einem katastrophalen Ausfall des Druckbehälters kommt, kann der entweichende Kabinendruck allein das offene Leitwerk nicht unter Druck setzen. Druckflugzeuge haben auch ein Sicherheitsventil, um den Druckbehälter im Falle eines Ausfalls des Auslassventils vor strukturellen Schäden zu schützen. Die Aussicht auf ein Versagen des hinteren Druckschotts vor einem anderen Hautbruch ist unwahrscheinlich.

Wenn Sie zwischen dem Seitenruder und dem Seitenleitwerk eines Flugzeugs hindurchschauen können, werden Sie wahrscheinlich die Öffnungen sehen.

Also war es nicht der Ausfall des hinteren Druckschotts in JAL-123, der den fast vollständigen Ausfall des Leitwerks dieses Flugzeugs verursachte?
Der APB wurde durch ein Tailstrike-Ereignis beschädigt. Die Ursache für JAL123 wurde auf eine unsachgemäße Reparatur des APB und des Leitwerks nach einem Heckschlag zurückgeführt. Überdruck war nicht die Ursache.
Dies aus Lessonslearned.faa.gov/… „Der interne Überdruck verursachte strukturelle Fehler in der kritischen Flossenstützstruktur, was dazu führte, dass sie brach und das Flugzeug verließ.“
Die Kabine stand nicht unter Druck. Die Reparaturen am APB und am Heckkonus entsprachen nicht den Designkriterien. Das Wort „Versagen“ wird hier locker verwendet, um eine Abfolge von Ereignissen zu beschreiben. Hätten die Reparaturen und Teile die Konstruktionskriterien erfüllt und wäre ein Bruch aufgetreten, dann wäre das Teil defekt. Was in diesem Fall fehlschlug, war ein Reparaturprozess.
@STWilson - die Kabine hatte tatsächlich normalen Druck - der APB fiel aus, was das Leitwerk relativ zum Außendruck überdruckte und den daraus resultierenden Ausfall des vertikalen Hecks verursachte
Ich würde diese Episode als Explosion aufgrund des plötzlichen Bruchs/Zusammenbruchs des hinteren Druckschotts charakterisieren. Ich warne davor, den Begriff Versagen zu verwenden, da der APB vorher als mangelhaft eingestuft wurde. Es ist nicht möglich, dass die Flugzeugstruktur eine Explosion eindämmt.
Wie werden weitere strukturelle Schäden verhindert, wenn ein hinteres Druckschott versagt?
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