Warum hält der Nachtzug T109 von Peking nach Shanghai so lange in Xuzhou?

Ich habe auf https://www.china-travel-guide.net/trains/T109/ ( Spiegel ) den folgenden Fahrplan für den Nachtzug T109 von Peking nach Shanghai gelesen:

Station Nr. Stationsname Ankunftszeit Abfahrtszeit Stoppen Sie die Zeit
1 Peking ---- 20:05 0 Minuten
2 Tianjin Westen 21:29 21:31 2 Minuten
3 Cangzhou 22:28 22:30 2 Minuten
4 Dezhou 23:37 23:40 2 Minuten
5 Xuzhou 3:43 4:11 28 Minuten
6 Nanjing 7:43 7:50 7 Minuten
7 Changzhou 9:03 9:07 4 Minuten
8 Wuxi 9:33 9:37 4 Minuten
9 Suzhou 10:02 10:06 4 Minuten
10 Schanghai 11:00 11:00 0 Minuten

Warum hält der Nachtzug T109 von Peking nach Shanghai so lange in Xuzhou ?

28 Minuten für eine Nachtzughaltestelle lang? Ich bin in den 90er Jahren mit den europäischen Nachtzügen gefahren und ein Zwischenstopp von einer halben Stunde war nicht einmal der Rede wert, ein Zwischenstopp von bis zu zwei Stunden keine Ausnahme. Ich wette auf einen Personalwechsel oder eine Verbindung und dann gibt es die Möglichkeit eines anderen Zuges auf demselben Gleis.
@Willeke im Vergleich zu anderen Haltestellen
Auch hier in Europa haben selbst Tageszüge oft einen oder mehrere längere Stopps. (Bei China bin ich mir nicht sicher, da ich nur nach veröffentlichten Fahrplänen fahren kann und noch nie dort war.)
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Vielleicht trifft er auf einen anderen Zug. Die 30-Minuten-Wartezeit soll ihnen etwas Slop geben, falls einer der beiden Züge Verspätung hat.
Xuzhou ist die letzte Station, bevor die Fahrzeit 8 Stunden erreicht.
Und der nächste Halt scheint lange Zeit später zu sein und die 10 Stunden um einiges zu überschreiten.
Meine Vermutung wäre tanken.
Auch wenn sie nicht auf einen anderen Zug treffen, kann dies eine "Nachholhaltestelle" sein. Mit anderen Worten, selbst wenn der Zug 20 Minuten Verspätung hat (und damit an allen 2-Minuten-Haltestellen Verspätung hat), kann er an dieser Haltestelle pünktlich zurückkommen, indem er nur 10 Minuten wartet.

Antworten (1)

Diese Haltestellen sind ziemlich üblich für Züge, die länger als 10 Stunden fahren. Die Hauptgründe dafür sind zweierlei: maximale Arbeitszeit für die Fahrer, Schaffner und Mannschaften und administrative Planung.

Nach mehreren Unfällen aufgrund von Fahrermüdigkeit können Fahrer und Zugbegleiter länger als 8 Stunden nicht arbeiten, bevor sie eine erforderliche Ruhezeit haben (10 Stunden in bestimmten Fällen; aber eine 8-Stunden-Schicht bleibt die empfohlene und die Faustregel).

In Xuzhou wird in jedem Fall ein Schichtwechsel für die Fahrer erforderlich sein.

Obwohl dies allein normalerweise keinen 28-minütigen Stopp erfordert.

Es gibt zusätzliche gerichtliche und administrative Erwägungen.

Chinesische Eisenbahnen sind in mehrere Eisenbahnverwaltungen/Büros (heutzutage Unterunternehmen) unterteilt, die jeweils die „Gerichtsbarkeit“ für Strecken in einer bestimmten Region haben.

Grundsätzlich sollten die Züge innerhalb der Region von Personal aus der Region gefahren werden. Es gibt viele Ausnahmen und dies ist heutzutage keine strenge Regel mehr, aber einige Effekte bleiben bestehen.

Innerhalb der Büros gibt es auch Unterteilungen über bestimmte Strecken/Strecken.

Die Route Peking-Shanghai umfasst zwei Verwaltungsbüros, Peking und Shanghai.

Xuzhou ist nach Dezhou (Shangdong, im Pekinger Büro) auch die erste Station in Jiangsu, dem Büro von Shanghai.

Xuzhou ist auch einer der wichtigsten Eisenbahnknotenpunkte in China.

Am Schnittpunkt der Longhai-Eisenbahn und der Peking-Shanghai-Eisenbahn dient es als wichtiger Verbindungspunkt.

Es verfügt auch über Einrichtungen, die bei Bedarf viele Wartungsarbeiten durchführen können.

Der Schwesterzug T110 (in die andere Richtung, Shanghai-Peking) hat stattdessen einen langen Zwischenstopp in Changzhou, ein paar Stunden nach der Abfahrt von Shanghai. Vorher war der Zwischenstopp in Nanjing.

Wenn ich raten müsste, würde ich sagen, um die Belastung des bereits überlasteten Bahnhofs Xuzhou zu verringern.

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