Zwei der nützlichen Funktionen dieses Setups (ich habe keine Beweise dafür, dass dies die Designgründe waren) sind:

• Wenn Sie in Eile bremsen, bis Sie den Boden erreichen, bleiben Sie zuerst im Leerlauf, NICHT im Leerlauf. Das ist in vielerlei Hinsicht viel sicherer, als in einer Notsituation ohne Strom zu sein.
• beim Anfahren aus dem Leerlauf besteht keine Gefahr, im falschen Gang zu landen; 1 Kickdown lässt Sie im ersten Gang. Ich bin sehr alte Motorräder gefahren, bei denen der Leerlauf der unterste Gang war, und manchmal ließ mich das erste Klicken nach oben im zweiten zurück - wo ich stehen blieb, weil ich nicht darauf vorbereitet war.

Ich bin auch ein Fahrrad gefahren, bei dem die Gänge umgekehrt waren, mit 1. oben, dann neutral, dann 2., 3. usw. - Treten Sie nach unten, um einen Gang hochzuschalten ... weniger natürlich ... sehr seltsam, wenn Sie stark beschleunigen

Antworten

Der technische Grund dafür, dass sich Hersteller für die Verwendung eines sequentiellen Schaltmusters bei ihren Getriebekonfigurationen entschieden haben, liegt darin, dass eine Standardschaltplatte, die die Auswahl jedes gewünschten Gangs ermöglicht, zu sperrig ist, um in moderne Motorräder zu passen.

Der WIRKLICHE GRUND für die Verwendung dieser Konfiguration ist, dass sie im US Code of Federal Regulations unter Titel 49 definiert ist.

Wie in anderen Antworten erwähnt, befindet sich der Leerlauf aus Gründen der Logik und Sicherheit in der Position zwischen dem 1. und 2. Gang. Bei einem sequentiellen Getriebe erzeugt die Sensibilität, den Leerlauf zwischen den 3. und 4. Gang zu legen, dem Benutzer Schwierigkeiten, nach dem Anhalten in die gewünschten Gänge zu gelangen. Der einzig logische Ort für einen Leerlauf ist aus Sicherheits- und Benutzerfreundlichkeitsgründen zwischen dem 1. und 2. Gang.

Hintergrund

Motorrad-Schaltmuster sind ausschließlich das Ergebnis der technischen Auslegung und Logik des Schaltgestänges innerhalb des Getriebes und der Verwendung eines sequentiellen Getriebes. Die meisten modernen Motorräder verwenden eine Schaltwalze im Gegensatz zu älteren Motorrädern, die sich hauptsächlich auf eine Schaltplatte verlassen.

Trommelbild verschieben

Die Schaltwalze hat Nuten um die Außenseite der Trommel herum, in denen die Enden der Schaltgabeln laufen. Wenn sich die Trommel dreht, verschieben sich die Rillen für eine bestimmte Schaltgabel, die Zahnräder entlang der Primärwelle oder der Sekundärwelle hin und her verschiebt und sie in Verriegelungspositionen bringt, um einen bestimmten Gang beizubehalten.

Die einzig logische Methode wäre, die Zahnräder nacheinander arbeiten zu lassen, damit sie in der Reihenfolge ihrer Verwendung in Position gebracht werden können.

Regulierung

Der Code of Federal Regulations in den Vereinigten Staaten definiert, dass die linke Seite zum Schalten verwendet wird und dass Sie bei mehr als zwei Gängen des Motorrads durch Herunterdrücken des Schalthebels in einen niedrigeren Gang gelangen:

Eine Aufwärtsbewegung des Zehs des Bedieners schaltet das Getriebe zu niedrigeren numerischen Übersetzungsverhältnissen (allgemein als "höhere Gänge" bezeichnet) und eine Abwärtsbewegung zu höheren numerischen Übersetzungsverhältnissen (allgemein als "niedrigere Gänge" bezeichnet). Wenn drei oder mehr Gänge vorgesehen sind, darf es nicht möglich sein, vom höchsten Gang direkt in den niedrigsten Gang oder umgekehrt zu schalten.

Zitat

Titel 49 (Transport) Abschnitt 571.123 - Standard Nr. 123; Motorrad-Bedienelemente und -Anzeigen .

Der CFR definiert nicht, wo Null sein soll.

Der CFR definiert die Reihenfolge der Gänge, aber offensichtlich nicht den Mechanismus. Technik und Logik haben den Mechanismus seit seiner Einführung in den 60er Jahren weiter definiert.

Technisch

Motorräder verwenden ein sequentielles Getriebe. Ein sequentielles Getriebe nutzt typischerweise Klauen und Schlitze an den Zahnrädern, um bestimmte Gänge einzulegen und/oder auszurücken, und eine Schalt- oder Wählwalze, um Schaltgabeln zu betätigen, um die Zahnräder in die geeigneten Positionen zum Einrücken/Ausrücken zu bewegen.

Die Schaltwalze ist wirklich der Schlüssel zur Definition der Gangfolge und entspricht zufällig den Anforderungen, die die Regierung zumindest in den USA aus Sicherheitsgründen erlassen hat. Die Gänge müssen in der Reihenfolge vom höchsten zum niedrigsten sein.

Die Motorradtechnologie war in den letzten mehr als 100 Jahren eine Übung der Reduktion. Vereinfachung, Gewichtsreduzierung und Zuverlässigkeit haben die Änderungen in erster Linie vorangetrieben. Anfänglich wurden Schaltplatten verwendet und wirkten sehr ähnlich wie ein H-Muster von Autos, das wir heute sehen. Die Erfindung, Verwendung und Popularisierung der Schaltwalze haben Gewicht, Einfachheit und Zuverlässigkeit auf die nächste Stufe gehoben.

Wenn sich die Trommel durch die Verwendung eines Pfotenantriebs (häufig) dreht, ändert der Außendurchmesser der Trommelnuten seine Position, wodurch die Schaltgabeln und Gleitgetriebe, sogenannte Schieber, entlang der Primär- oder Sekundärwelle hin und her bewegt werden, um mit einem Partner zu verriegeln Ausrüstung unter Verwendung von Klauen und Schlitzen, die entweder aus einer Partnerausrüstung herausragen oder in diese eingeschnitten sind. Dieser Mechanismus verriegelt das jeweilige Zahnrad entlang der Getriebewellen und bringt so das Zahnrad in Eingriff. Der Schlüssel ist die Schaltwalze und ihre Drehung mit den geschnittenen Rillen. Vor diesem Mechanismus wurde häufig eine Nockenplatte unterhalb der beiden Wellen verwendet, die die Schaltgabeln bewegen würden. Das Nockenplattendesign erwies sich als unzuverlässig, erfüllte jedoch die ursprüngliche Aufgabe, die Gänge eines sequentiellen Getriebes in der richtigen Reihenfolge zu wechseln.

Nockenplattenbild

Beachten Sie die Rillen, an denen die Schaltgabeln ausgerichtet sind

Beziehungsbild von Schaltwalze und Getriebe

Dies ist ein hervorragendes Beispiel für einen V-Twin-Motor mit vertikal geteilten Gehäusen. Wie Sie sehen können, verdeutlicht es die Beziehung der beiden Getriebewellen mit Schaltgabeln und der genuteten Schaltwalze.

Es ist erwähnenswert, dass der Leerlauf normalerweise „auf halbem Weg“ zwischen dem 1. und 2. Gang liegt, sodass sich ein Schalten vom 1. in den 2. Gang natürlich anfühlt – die gleiche „Distanz“ wie jeder andere Hochschaltvorgang. Dies kann den Nebeneffekt haben, dass der Neutralleiter bei einigen Motorrädern schwer auszuwählen ist.

Der Hauptgrund dafür ist, dass es weitaus häufiger vorkommt, den 1. Gang als den Leerlauf zu wünschen. Wenn Sie an der Ampel anhalten, können Sie den Wählhebel auskuppeln und ganz nach unten treten und sicher sein, dass Sie im 1. Gang sind und bereit sind, loszufahren, wenn die Ampel auf Grün schaltet. In dieser Situation versehentlich den Leerlauf zu wählen, wäre bestenfalls eine Unannehmlichkeit und könnte im schlimmsten Fall zum Umfallen führen, wenn Sie versuchen, sich zurückzuziehen und feststellen, dass Sie sich im Leerlauf befinden!

Da ich aus einem Land komme, in dem fast 80 % des Personenverkehrs Motorräder sind, stimme ich Rorys Antwort zu.

Wenn Sie schnell fahren, verbringen Sie viel weniger Zeit im Leerlauf, und wenn Sie anhalten, möchten Sie nicht ohne Kraft an den Rädern enden, daher ist es sinnvoll, den niedrigsten Gang einzulegen.

Nachdem ich etwa 5 Jahre lang ein 1N2345-Fahrrad-Setup gefahren war, musste ich eines Tages ein N1234-Fahrrad fahren. Die meiste Zeit, als ich das Fahrrad anhielt, war ich im Leerlauf und drehte den Gashebel, nur um Geräusche zu machen, das Fahren wird schwierig und frustrierend.

Daher sieht die Idee eines N1234 idiotisch aus, aber der Grund, warum die meisten Motorräder im Pendlersegment sie immer noch haben, ist der Komfort beim Warten auf ein Signal oder im Stillstand. Wenn Sie jeden Tag mit Stop-and-Go-Verkehr leben müssen, dann haben Sie den ganzen Weg über Neutral Down ist tatsächlich hilfreich, da Sie es leicht erreichen können, egal was passiert (es ist eine Art Zahnrad in einem N1234-Setup), sodass Sie es nicht verpassen können.

Stellen Sie sich vor, Sie würden alle 15 Meter anhalten und die Kupplung ziehen und bei einem 1N2345-Setup nach dem halben Leerlauf suchen müssen. Wenn Sie es herausgefunden haben, beginnt sich der Verkehr zu bewegen und Sie sind wieder dort, wo Sie angefangen haben. Ich persönlich halte stattdessen lieber die Kupplung fest nach dem Neutralen zu suchen, ist ein Schmerz.

Frühe Motorräder hatten keine Ganganzeige und die Getriebemechanik war nicht präzise. Heutzutage garantiert das Ziehen (Schieben) eines Schaltpads nie, ob Sie Änderungen für eine oder mehrere Gangstufen vorgenommen haben. Im Straßenverkehr, wenn Sie an einer Straßenlaterne starten, möchten Sie sicher sein, dass Sie (aus dem ersten Gang) anfahren und nicht abwürgen! Andernfalls könnte dies ein Sicherheitsrisiko darstellen und jemand (ein Auto) von hinten könnte Sie anfahren, wenn Sie starten und stehen bleiben (schnell anhalten) und versuchen, aus dem zweiten (oder höheren) Gang zu starten, den Sie versehentlich gewählt haben!

Das 1N2345-System trennt den ersten Gang von anderen (ein Druck oder Zug in die entgegengesetzte Richtung)! So können Sie immer sicher sein, dass Sie den gewünschten ersten Gang nicht überschritten haben und ohne Strömungsabriss starten können!

Ein weiterer Vorteil dieser Konfiguration ist, dass Sie mit nur einem Zug (Druck) vom Leerlauf in den zweiten Gang wechseln können. Zum Beispiel in einer Situation, in der Sie beabsichtigen, an einer roten Ampel anzuhalten, wenn Sie langsamer werden, wechseln Sie in die neutrale Position, bereiten sich darauf vor, anzuhalten und zu sehen, dass in diesem Moment grünes Licht aufleuchtet. Während Sie noch in Bewegung sind, müssen Sie nicht in den ersten Gang einlegen (und abwürgen) und können mit nur einem Zug vom Leerlauf in den zweiten Gang schalten und Ihr Motorrad weiterfahren (ohne von hinten angefahren zu werden).

Es gibt keinen technischen Grund. Das Muster kann und ist manchmal ganz anders als das, was Sie angeben. Es ist die Kombination aus Geschichte und sich entwickelnden ergonomischen Überlegungen, die hier im Spiel sind. Wirklich alte Motorräder hatten ein All-Up-Muster, so dass die Neutralität am unteren oder oberen Rand des Musters lag.

In den USA wurde vor 40 Jahren eine Regierungsvorschrift eingeführt, die die Motorradsteuerung für regulierte Motorräder standardisierte, also gibt es auch politische Gründe.

Aber aus technischen Gründen nicht.

Zwischen dem ersten und dem zweiten ist der logischste Ort, um Neutral zu platzieren, da es leicht überall platziert werden kann. Vergessen Sie nicht, dass Sie beim normalen Fahren keine Zeit in der neutralen Position verbringen, also möchten Sie sich sicherlich nicht versehentlich dort wiederfinden!