Die meisten Verkehrsflugzeuge sind für +2,5 g und -1,0 g ausgelegt. Warum ist das? Ist das absichtlich so konstruiert? Zur Verdeutlichung würde dies bedeuten, dass der Kostenunterschied zwischen -1 g und -2,5 g winzig ist, sodass der Preis (und damit die technischen Schwierigkeiten, die den Preis antreiben) nicht wirklich ein Faktor ist.
Oder gibt es tatsächlich erhebliche Schwierigkeiten beim Erstellen eines Rahmens, der mit vielen negativen Gs umgehen kann? (Und wenn ja, welche sind das?)
Es ist teilweise pragmatisch (Sie beginnen bei +1,0 G, warum also nicht dafür optimieren???) und teilweise, weil (die meisten) Flugzeuge dafür ausgelegt sind, Menschen zu befördern. Menschen und viele andere Dinge sind VIEL toleranter gegenüber positiven G-Kräften als gegenüber negativen G-Kräften.
Es gibt kaum einen technischen Grund dafür, dass Sie einen Flugzeugflügel und andere Strukturen nicht so konstruieren könnten, dass sie mit hohen negativen G-Lasten umgehen können. Das Hinzufügen dieser Stärke bedeutet jedoch auch ein Hinzufügen von Gewicht, Komplexität und Kosten. Und da der Vorteil, hohe negative G-Lasten ziehen zu können, ziemlich gering ist, entscheiden sich nur sehr wenige Designer dafür.
Kollektor
Jay Carr