Was sind die strukturellen Unterschiede zwischen Kurz- und Langstreckenflugzeugen?

So wie ich es verstehe, belasten Druckbeaufschlagungszyklen eine Flugzeugzelle am meisten, sodass Wartungsintervalle daran gebunden sind. Allerdings sind in dieser Hinsicht nicht alle Flugzeuge gleich, ein Langstreckenflug in einer 747 kann leicht 10 Stunden dauern, wenn man für einen Druckbeaufschlagungszyklus zählt, während eine 737 in dieser Zeit 6 Flüge machen kann. Sind Kurzstreckenflugzeuge in dieser Hinsicht „robuster“ gebaut als ihre Langstrecken-Pendants, um der Belastung besser standzuhalten? Und/oder müssen sie öfter in die Wartung?

Es unterscheidet sich auch je nach Betreiber. Betreiber A kann eine 734 besitzen, die nur auf Kurzstreckenflügen 6 Strecken pro Tag fliegt. Betreiber B könnte eine weitere 734 besitzen, die auf der Mittelstrecke fliegt und nur 2 Strecken pro Tag fliegt.
Kurzstreckenflugzeuge sind im Allgemeinen Schmalrumpfflugzeuge, die von Natur aus robuster sind als Großraumflugzeuge, nur weil sie kompakter sind und weniger Biegepotenzial haben

Antworten (1)

Ja, Kurzstreckenflugzeuge sind für bis zu 90.000 Zyklen ausgelegt, während Langstreckenflugzeuge für 40.000 Zyklen oder weniger ausgelegt sein können. Und nicht nur die Druckkabine muss auf mehr Lastwechsel ausgelegt werden, auch das Fahrwerk hat deutlich mehr Arbeit zu leisten. Dies sollte klar werden, wenn Sie berechnen, wie viele Meilen/Kilometer ein Flugzeug in seinem Leben rollen wird, und dies mit der Lebensdauer eines normalen Autos vergleichen.

Ihr durchschnittliches Kurzstreckenflugzeug wird in seinem Leben leicht 5-mal mehr Kilometer rollen, als ein durchschnittliches Auto fährt.

Ich habe nie über das Rollen nachgedacht, das ist wirklich beeindruckend!
Ich muss diese Frage beim ersten Mal übersehen haben. Peter, können Sie einige Beispiele/Berechnungen für die Taxientfernungen geben. Viele Autos, zumindest in den USA, fahren weit über 100.000 Meilen (~160.000 Kilometer), und es fällt mir schwer zu begreifen, dass ein Flugzeug diese Strecke rollen kann . Fliege? Sicher, aber Taxi? Vielleicht sollte ich daraus eine ganz neue Frage machen.
@FreeMan: Nehmen Sie 1500 m sowohl für den Start als auch für die Landung an, fügen Sie die Taxientfernung zum und vom Terminal hinzu, und auf einem großen Flughafen summiert sich dies auf 8 oder 10 km Taxientfernung pro Zyklus. Mal 90.000 macht dreiviertel bis eine Million km Taxidistanz. Wenn ein Flughafen auf einer Strecke kleiner ist (5 km Taxi), sind es immer noch fast 600.000 km.
Danke, @PeterKämpf. Ich denke, ich habe nie wirklich darüber nachgedacht, wie weit ein Flugzeug wirklich rollt. Es summiert sich schnell. Ich denke, ein Teil davon ist, dass eine Flugzeugzelle normalerweise etwa 30 Jahre lang verwendet wird, aber die meisten Autos werden nach 10-15 Jahren entsorgt.
90.000? Das wären 5 Zyklen pro Tag für 50 Jahre ohne Unterbrechung!
@Antzi: Schauen Sie, wie viele Zyklen Ryanair aus ihren 737 herausquetscht!.
Durchschnitt bis 5 ;)
Eigentlich näher an 6. Sie benutzen jedoch seit 50 Jahren keine Flugzeuge mehr.
Was sind die strukturellen Unterschiede zwischen Kurz- und Langstreckenflugzeugen?
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