Warum leidet die A320-Familie nicht unter denselben Konstruktionseinschränkungen in Bezug auf Triebwerksplatzierung/Fahrwerkslänge wie die Boeing 737-Familie?

Diese Antwort gibt eine ziemlich gute Beschreibung der Designprobleme, die zu den Problemen der Boeing 737 Max führen (im Grunde dasselbe wie in einem Video, das ich mir vor einiger Zeit angesehen habe):

Das Fahrwerk der 737 ist ziemlich kurz. Ein Vorteil war damals, dass dies das manuelle Beladen von Gepäck/Fracht erleichterte. Die JT8D- Motoren, für die die ursprüngliche 737 entwickelt wurde, waren schlank genug, um unter die Tragflächen zu passen.

Diese Motoren schnitten jedoch im Vergleich zu späteren Generationen schlecht ab. Spätere Triebwerksgenerationen wie das CFM56 sind leider auch im Durchmesser größer, sodass Boeing zu diversen Tricks greifen musste, um moderne Strahltriebwerke unter die Tragfläche zu quetschen und dennoch ausreichend Bodenfreiheit zu gewährleisten.

Die Höhe des Fahrwerks zu erhöhen und damit genügend Bodenfreiheit zu schaffen, damit die größeren Triebwerke unter die Tragflächen passen, war keine Option. Wenn das Fahrwerk im Flug in den Rumpf einfährt, ist seine Länge im Wesentlichen auf den Abstand zwischen seinen Befestigungspunkten an den Tragflächen abzüglich eines gewissen Freiraums begrenzt.

Die Montage des Fahrwerks weiter außen am Flügel hätte eine strukturelle Neukonstruktion erfordert, um mit dem erhöhten Drehmoment des Fahrwerks fertig zu werden. Das Einfahren des Fahrwerks mit den Rädern im „Tandem“ (eins hinter dem anderen statt beide nebeneinander) oder das Verkürzen des Fahrwerks beim Einfahren (entweder durch einen Teleskopmechanismus oder ein zusätzliches Scharnier) wären ebenfalls große Designänderungen gewesen. was kostspielig gewesen wäre und zusätzliche Zeit in der Entwicklung gekostet hätte.

Daher entschied sich Boeing dafür, den Triebwerksdurchmesser so weit wie möglich zu reduzieren (was etwas half, aber nicht genug), und das Triebwerk weiter nach vorne und höher auf dem Flügel zu bewegen. Da letzteres bestimmte Fahreigenschaften verändert, fügten sie ein elektronisches System namens MCAS hinzu, um dies auszugleichen. Da diese Änderung nicht klar kommuniziert wurde, waren sich die Piloten dessen nicht bewusst, was schließlich zu zwei Abstürzen und der Landung der gesamten Flotte führte.

Was keine dieser beiden Quellen anspricht: Der Hauptkonkurrent der 737, die A320-Familie, wurde zwei Jahrzehnte später entworfen und hatte vom ersten Tag an die größeren Triebwerke, zusammen mit ausreichend Platz unter den Flügeln, um sie unterzubringen.

Wie geht das A320-Design damit um? Längeres Fahrwerk mit Befestigungspunkten weiter außen am Flügel (was bei einem neuen Design ziemlich einfach ist, aber bei der Aufrüstung eines vorhandenen mit erheblichen Kosten verbunden ist)? Oder etwas anderes?