Warum scheinen Sojus-Landungen überschritten zu werden?

Der Wiedereintrittsflug des Sojus-Abstiegsmoduls wird gesteuert (einer von zwei Modi AUS/Computer oder RUS/manuell) mit 8 Triebwerken zum Landeplatz in Kasachstan. Der ballistische Wiedereintritt erfolgt nur, wenn die anderen Modi außer Betrieb sind (z. B. TMA-11 ) oder im Falle eines dringenden Verlassens der ISS.

Bei einem kontrollierten Sinkflug sollte der tatsächliche Landeort gleichmäßig um den Zielpunkt herum verteilt sein, aber es scheint, dass die meisten Landungen N- oder NO-wärts davon erfolgen.

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( Quelle )

Typische Flugbahn des wieder eintretenden Raumfahrzeugs:

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Wie TildalWave betonte , können die Winde dazu führen, dass das Modul driftet, nachdem der Fallschirm eingesetzt wurde. Aus dem bei SpaceFlight-101 beschriebenen Wiedereintrittsprofil :

In einer Höhe von etwa 9 Kilometern öffnet sich der Pilot Chute und setzt den Drogue Chute ein, der das Fahrzeug von 240 Metern pro Sekunde auf 90 m/s verlangsamt. In einer Höhe von 7,5 Kilometern öffnet sich der Main Chute und bremst das Fahrzeug auf 6 Meter pro Sekunde ab. Während die Sojus unter dem Hauptschacht hindurchfliegt, geht sie von einem nahezu horizontalen Flug in einen vertikalen Sinkflug über.

Dies ergibt eine Flugbahn von etwa 8 km bei niedriger Vertikalgeschwindigkeit (12 Knoten / 22 km/h) und einer Konfiguration mit hohem Luftwiderstand, bei der das Modul abdriften kann. Über den Wind, wie von Rikki-Tikki-Tavi erforscht , weht der vorherrschende Wind in Kasachstan nach NO. Der Wind weht laut WeatherSpark für die Station Kyzylorda Airport WX die meiste Zeit aus NO und O:

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Auf den ersten Blick ist eine Korrelation möglich. Kaufen Sie, warum sollte die russische Föderale Weltraumbehörde den Wind bei der Flugplanung ignorieren? Vielleicht ist das ihre Begründung:

  • Der Abflug des Flugzeugs von der ISS ist nur möglich, wenn der Wind innerhalb gegebener akzeptabler Kriterien liegt, die garantieren, dass eine Drift das Raumfahrzeug nicht aus einem vordefinierten sicheren Bereich treiben kann.
  • Ein Rückflugplan und Flugweg wird ohne Wind berechnet und veröffentlicht.
  • Sojus wird gemäß diesem Zeitplan deorbitiert.
  • Aufgrund des tatsächlichen Windes tritt eine gewisse Drift auf, das Rettungsteam folgt.

Es gibt andere mögliche Erklärungen, z. B. diese:

  • Beim Wiedereintrittsplan kommt es zu einer Verzögerung.
  • Der vorhergesagte Landeort wird angepasst, aber nicht mit der Öffentlichkeit geteilt.
  • Die Landung findet tatsächlich am angepassten Ort statt, aber wir wissen es nicht.

Keines dieser Szenarien ist wirklich zufriedenstellend. Kann man Aufschluss darüber geben, wie der Wiedereinstiegspfad bewirtschaftet wird und ob der Wind berücksichtigt wird?

Antworten (2)

Die vorherrschenden Winde in Kasachstan scheinen aus nordöstlicher Richtung zu wehen. Ein Faktor kann sein, dass sie beim Targeting unterkompensiert sind. Warum, kann ich nicht sagen. Ich halte es aber für möglich, dass die Russen hier einen "never change a running system"-Ansatz verfolgen. Das bedeutet, dass sie kein Geld und keine Arbeitskraft für die Behebung eines Problems ausgeben möchten, das für sie nicht mehr als eine geringfügige Unannehmlichkeit darstellt.

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Ich habe die Antwort von Rikki-Tikki-Tavi ausgewählt , ich bin mir ziemlich sicher, dass dies eine gute Erklärung ist (das ist nur fünf Jahre, nachdem die Frage gestellt wurde, aber es ist nie zu spät ...). Ich füge nur ein paar Informationen hinzu, die die Annahme bestätigen, die nicht in Kommentare passen. Von der NASA : > TMA-Verbesserungen für die Landung: Die TMA erhöht die Sicherheit, insbesondere beim Abstieg > und bei der Landung. Zwei neue Triebwerke reduzieren die Landegeschwindigkeit und die von den Besatzungsmitgliedern empfundenen Kräfte um 15 bis 30 Prozent, und ein neuer Eintrag
> Steuersystem und dreiachsiger Beschleunigungsmesser erhöhen die Landegenauigkeit. Von RussianSpaceWeb : > Sojus kann mit einer Genauigkeit von nur 28 Kilometern (mit einer > Wahrscheinlichkeit von 0,9997) im automatisierten aerodynamischen Abstiegsmodus, > AUS, relativ zum Zentrum des projizierten Landebereichs landen. > > Der Hauptgrund für eine so geringe Präzision ist die Windanfälligkeit der > Fallschirmlandung. Außerdem kann die Kapsel bei einem ballistischen Rückschlag > bis zu 600 Kilometer vor dem primären > Landeplatz für den aerodynamischen Modus landen.
> > Infolgedessen müssen alle Sojus-Landungen über einer Ebene und > offenen Flächen ohne Strukturen, Flüsse oder sogar Bäume geplant werden. Insgesamt 13 > Gebiete erfüllen derzeit alle Voraussetzungen für die Sojus-Landung. Aus vom Kongress geforderten NASA-Berichten, September 1993 (dies war vor Sojus TMA): > ![NASA-Berichtsauszug ]( i.stack.imgur.com/Fhho6.png ) Dieses Video von der NASA konzentriert sich zwar nicht auf die endgültige Flugbahn 1968 erklärt, wie die
Der Apollo-Wiedereintritt wird mithilfe des Schildlifts gesteuert. Da die zwei Steuerperioden während eines Kommunikationsausfalls auftreten, wird eine Korrekturberechnung an Bord aus Daten durchgeführt, die von dem Ortungssystem unmittelbar vor dem Ausfall mit einer begrenzten Rechenleistung empfangen werden. Auch die Annahme, ein Update dieses hochoptimierten Codes zu vermeiden, ist plausibel. Mehr zur Wiedereinreise in diesem Papier .
Für diejenigen, die können, verweisen Sie bitte auf meine ursprüngliche Antwort , die hier vom Moderator in mehrere Kommentare umgewandelt wurde. Es ist einfacher zu lesen und wird in der richtigen Reihenfolge angezeigt.

Sie zielen nicht auf das ab, was sie zu zielen glauben.

Ich bin mir sicher, dass es eine logische Erklärung gibt (ich glaube nicht, dass es Zufall ist). Die Erklärung kennen sie aber offenbar nicht. Wenn sie das täten, würden sie es in ihre Simulationen einbeziehen und sie würden dann tatsächlich auf das abzielen, was sie zu zielen glauben, und die Fehler würden gleichmäßiger um das Ziel herum verteilt. Ich kenne die Erklärung auch nicht.

Obwohl viel kleiner in der Zahl, möchte ich anmerken, dass unsere Marslandungen auch dazu neigen, lang zu sein. Das mag Zufall sein. Wenn es kein Zufall ist, dann liegt auch dort ein systematischer Fehler vor. Wahrscheinlich nicht der gleiche systematische Fehler wie bei Sojus. (Alle Marseinträge außer MSL waren ballistisch. MSL wurde geführt, wie Sojus.)

Von da an kann man nur spekulieren. Ich bin mir sicher, dass sie alle offensichtlichen Dinge sehr gründlich simulieren, daher wären die meisten unserer Spekulationen falsch. Wenn wir uns das vorstellen können, ist es wahrscheinlich in ihren Simulationen mit geeigneten Dispersionen. Schwankungen der Atmosphärendichte, Wind, Schwerefeld, aerodynamische Koeffizienten des Eintrittsfahrzeugs, Eintrittsflugbahnwinkel usw.

Reine Spekulation meinerseits ... vielleicht ist das Terrain "kurz" des Ziels nicht ideal, so dass ihre Ausrichtung eine "lange Landung" begünstigt und die Landung aus der "kurzen" Zone heraushält.
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