Warum sollte ich einen Spiegel verwenden?

Sie sollten einen Rückspiegel verwenden, weil:

• Es ermöglicht Ihnen, hinter sich zu schauen, indem Sie nur Ihre Augen bewegen. Dies hilft Ihnen, nicht versehentlich in den Verkehr auszuweichen, der hinter Ihnen auftaucht und den Sie sich ansehen möchten.
• Sie können (fast) gleichzeitig nach hinten und vor sich schauen, weil es nur eine kleine Augenbewegung statt einer großen Kopfbewegung braucht, um vom Blick nach vorne zum Blick nach hinten und hinten zu wechseln.
• Es zeigt Ihnen trotz der geringen Größe tatsächlich einen nützlichen Teil der Straße hinter sich (probieren Sie es aus)
• Alle anderen Gründe sind mir nicht bekannt, aus denen sie in (fast?) allen Ländern auf der ganzen Welt für motorisierte Fahrzeuge vorgeschrieben sind.
• Sie kosten tatsächlich weniger als ein gutes Paar Socken .

Sie sollten keinen Rückspiegel verwenden, weil:

• Sie werden wie ein Idiot aussehen, genauso wie mit einem Helm.
• Du bist ein erfahrener Radfahrer und weißt genug, um Gefahren zu vermeiden
• Es fügt zusätzlichen Luftwiderstand hinzu.
• Es wird zusätzliches Gewicht hinzufügen.
• Sie kosten mehr als eine Tasse Kaffee.
• Sie werden mit den schlanken Linien Ihrer Fixed-Gear-Maschine schrauben.

Ich habe einen gekauft, nachdem ich ein paar Tage mit dem Fahrrad in Neuseeland gefahren bin. Enge Straßen, breite Vieh- und Holztransporter mit schläfrigen Fahrern, einige Beinaheunfälle und ständige Warnungen, große Angst vor betrunkenen Fahrern zu haben, machten es zu einer offensichtlichen Wahl. Vor allem wegen des oben genannten Ausweichpunkts, der beim Fahren eines Fahrrads mit 20 kg Gepäck bergauf erschwert erscheint. Ich habe es seitdem in all meinen Radurlauben benutzt.

Andererseits benutze ich auch in meiner Heimatstadt keinen Rückspiegel im Stadtverkehr.

Ein Argument gegen die Verwendung von Spiegeln ist, dass, wenn Sie beispielsweise Ihren Kopf drehen, um nach hinten zu schauen, bevor Sie über eine Fahrspur fahren, alle Fahrer hinter Ihnen Ihren Kopf drehen sehen und einen Hinweis erhalten, dass Sie etwas tun werden; wohingegen die Fahrer hinter Ihnen mit einem Spiegel nicht sehen, wie Sie den Verkehr kontrollieren, und davon ausgehen, dass Sie geradeaus fahren. Ein kürzlich von mir besuchter Vortrag über Fahrradsicherheit betonte, wie wichtig es ist, anderen Verkehrsteilnehmern klare Signale zu geben, und das „Kopfdrehen, um nach hinten zu sehen“ war eines dieser Signale.

Ich benutze einen Spiegel ( einen CycleAware Reflex ), weil ich, wie andere gesagt haben, sehen kann, was hinter mir kommt. Wo ich fahre, sind die "Radwege" kaum mehr als schlecht gepflegter Bürgersteig am Straßenrand. Also, wenn es sicher ist, dh kein Verkehr, fahre ich auf der Fahrbahn nach rechts.

Ich habe Lenkerendspiegel und Spiegel mit Brille ausprobiert, aber ich mochte keinen von beiden. Ich brauchte einige Versuche, um den Spiegel richtig auf meinen Helm auszurichten, aber jetzt habe ich eine gute Sicht auf die Straße hinter mir.

Ich habe mich ziemlich daran gewöhnt, nach hinten zu schauen, um zu sehen, was kommt, also gibt es nie Überraschungen. Tatsächlich habe ich mich neulich im Lebensmittelgeschäft dabei ertappt, wie ich versucht habe, in meinen Spiegel zu schauen, um zu sehen, ob hinter mir Karren waren.

Ich habe mich schon lange entschieden:

1. Ich traue Fahrern nicht, besonders denen hier in Kalifornien.
2. Wenn ich alleine fahre, nicht in einer Gruppe, ist es für die Fahrer schwieriger, mich zu sehen.
3. Helme sind im Grunde wegwerfbar, also klebe ich keinen Spiegel an meinen.
4. Es ist mir egal, wie ein Idiot auszusehen. Ich mache das in meinem normalen Leben oft genug, dass die Zeit, die ich auf einem Fahrrad verbringe, ein Tropfen auf den heißen Stein ist.

Ich bin Mitglied des Audax-Clubs und fahre daher hauptsächlich auf Hochgeschwindigkeits-Landstraßen - hauptsächlich Autobahnen der B-Klasse.

Erstens würde ich sagen, dass genauso wie ein guter Fahrer ein „System der Autokontrolle“ verwenden sollte, um Kollisionen zu vermeiden, dann sollte es ein Fahrradfahrer auf genau die gleiche Weise und mit genau demselben System tun. Und dies sei, ob in der Stadt oder auf dem Land. Fahrradfahrer sollten noch sorgfältiger mit einem solchen System umgehen, denn wenn sie getroffen werden, haben sie absolut keinen Schutz - nur einen Schaumhelm!

Das allgemein anerkannte „System der Fahrzeugsteuerung“ betont, wie wichtig es ist, alles rundherum zu kennen – sowohl vorne als auch hinten, auf regelmäßiger 10- bis 12-Sekunden-Basis. Das heißt, der Rückspiegel sollte in einem Auto etwa alle 10 bis 12 Sekunden und immer dann überprüft werden, wenn eine Gefahr zum ersten Mal erkannt wird. Dasselbe mache ich auf meinem Fahrrad – sowohl in der Stadt als auch auf dem Land.

Ich verwende einen großen Spiegel, der robust ist, auf groben Metallstraßen nicht vibriert oder vom Wind herumgeschubst wird und entweder flach oder nur sehr leicht gekrümmt ist.

Der Spiegel sollte in der Lage sein, ein silbernes oder weißes Auto in mindestens 300 m Entfernung zu sehen. Sie sind am schwersten zu sehen, weil sie mit den Wolken verschmelzen können. Ein gebogener Spiegel ist dem Job nicht gewachsen. Und es gibt wahnsinnig viele silberne Autos da draußen! Obwohl ein gebogener Spiegel, nicht zu klein oder zu gebogen, ideal für die Stadt ist.

Ich habe auch ein spezielles System entwickelt, das ich „Triggerpunkte“ nenne – Punkte in der Fahrt, die mich veranlassen, meinen Spiegel zu überprüfen, zusätzlich zu den regelmäßigen 10- bis 12-Sekunden-Kontrollen.

Diese Triggerpunkte sind auf drei Gefahren zurückzuführen, die für Fahrer besonders relevant sind, insbesondere auf Landstraßen mit hoher Geschwindigkeit, um nicht von einem von hinten kommenden Auto angefahren zu werden. Diejenigen, die überholen, wenn dies nicht sicher ist.

Die drei Situationen oder Gefahren, die mich veranlassen, sofort in den Spiegel zu schauen, sind:

a) ein entgegenkommendes Auto,

b) eine BLIND CORNER weniger als 200 m voraus (oder weniger als 100 m - 150 m dahinter) oder

c) ein BLIND CREST weniger als 200 m voraus (oder weniger als 100 - 150 m dahinter).

Das habe ich beobachtet

a) In der Situation eines entgegenkommenden Autos und eines anderen Autos, das von hinten auftaucht, tun die meisten (ich schätze 80% bis 90% der Fahrer) nicht das Richtige und verlangsamen hinter dem Fahrrad und warten bis das entgegenkommende Auto ist vor dem Überholen vorbeigefahren.

b) und c) - Im Fall von unübersichtlichen Kurven und Kuppen - Die meisten Fahrer hoffen einfach, dass kein Auto plötzlich um diese uneinsehbare Ecke oder über diese Kuppe kommt, während sie auf der falschen Straßenseite sind.

Ich nehme nicht den "Scheiß auf dich, mir geht's gut"-Ansatz.

Das heißt, fahren Sie einfach weiter und hoffen Sie, dass, wenn sich ein Auto von hinten nähert, das Auto das Richtige tut und langsamer wird und wartet. Aber wenn sie es nicht tun und dann einen Unfall haben – einen Frontalzusammenstoß oder einen Seitenhieb mit dem entgegenkommenden Auto oder einen Überschlag, während sie versuchen, diesem Auto auszuweichen. . . „Nun, es war nicht meine Schuld – es war ihre Schuld. Ich hatte das Recht, auf der Straße zu sein – sie hätten warten sollen, bevor sie überholten … Ich wurde nie angefahren, also schade, Leute, es tut mir leid, dass Sie verletzt oder tot sind, aber zumindest lebe ich noch. Und ich habe das Gesetz nicht gebrochen – du hast es getan.“

Natürlich ist auch der Radfahrer in diesen Situationen gefährdet, sei es, dass der Überholende plötzlich merkt, dass er in Schwierigkeiten ist und versucht, den Fahrer nur um wenige Zentimeter zu überholen, oder ob er sich tatsächlich entscheidet, sich durch Wischen den eigenen Hals zu retten Radler raus!

Indem ich diese Spiegelkontrolle beim Auslösen in dieser 200-Meter-'Gefahrenzone' vor diesen drei besonderen Gefahren durchführe, habe ich genügend Zeit, mich rechts auf die linke Seite des Asphalts zu bewegen, damit jedes überholende Auto sicher vorbeifahren kann, ohne dies überqueren zu müssen Mittellinie.

Oder wenn die befestigte Oberfläche nicht breit genug ist, habe ich genügend Zeit, um auf eine sichere Geschwindigkeit abzubremsen, damit ich auf die unbefestigte Seite der Straße fahren kann. Entweder anhalten, wenn es für meine Reifen unsicher ist, oder langsam weiterfahren, bis die Autos vorbeigefahren sind und ich in den Spiegel schaue und den Kopf drehe, bevor ich wieder auf den Asphalt gehe.

All dies ist genau das, was gute Autofahrer sowieso tun - das gleiche System verwenden.

1. • Immer nach Gefahren suchen – sowohl vorn als auch seitlich und HINTER
2. • Wenn eine Gefahr beobachtet wird - ÜBERPRÜFEN Sie den SPIEGEL
3. • Jetzt, da Sie die gesamte Situation kennen, sowohl vorne als auch hinten - entscheiden Sie sich für eine Vorgehensweise (Aktionsplan)
4. • Wenn die Vorgehensweise eine Richtungsänderung erfordert (z. B. nach links übergehen) - dann signalisieren
5. • Setzen Sie den Plan in die Tat um

Wenn die drei oben genannten Situationen auftreten, sehe ich meistens, wenn ich in den Spiegel schaue, dass sich keine Autos von hinten nähern (nah genug, um eine Gefahr darzustellen), und daher ist keine Aktion erforderlich.

Auf einer typischen 200 km langen Audax-Fahrt würde ich sagen, dass ich im Durchschnitt 5 Mal das Bitumen verlassen musste. Und bei den anderen Gelegenheiten musste ich mich nur über die weiße Linie auf der linken Seite bewegen, bis nahe an den Rand des befestigten Randstreifens. Also habe ich dem überholenden Auto viel Platz gelassen, um nicht über die Mittellinie fahren zu müssen. Oder vielleicht nur um einen kleinen Betrag.

Dieses eingespielte System hat mir möglicherweise schon mehrfach das Leben gerettet.

Das letzte vor ungefähr einem Jahr war, als ich tatsächlich Tagträume hatte und eine schöne Abfahrt auf einer schmalen Straße genoss. Plötzlich hörte ich das Dröhnen eines Sattelschleppers, der von hinten herunterraste! (Ich hätte den Truck wirklich früher erkennen sollen, entweder durch die regelmäßige 10-Sekunden-Überprüfung oder indem ich bemerkte, dass etwa 200 m weiter vorne am Fuß des Hügels rechts eine blinde Kurve war. Ein Triggerpunkt!)

Nun, als der Fahrer „aufs Gaspedal trat“, weckte mich das Dröhnen des Motors, also schaute ich sofort nach vorne – eine blinde Ecke! Ich hatte gerade genug Zeit, um die Bremsen zu benutzen, etwas langsamer zu werden und auf den Dreck zu fahren und anzuhalten.

Dann sah ich einen großen 4x4 um die Ecke kommen, ziemlich schnell und viel weniger als 200 m entfernt! Ungefähr eine Sekunde später raste der Sattelschlepper mit seiner Reihe riesiger Räder auf der weißen Linie an mir vorbei. Dieselbe weiße Linie, die ich wenige Sekunden zuvor zu meiner Linken hatte!

Also wäre ich entweder zu Brei zerschmettert worden, oder dieser Sattelzug hätte diesen 4x4 getroffen, oder hoffentlich der 4x4-Fahrer, der sich des Problems bewusst war und die Straße ohne Überschlag verlassen konnte!

Aber dadurch, dass ich aus dem Weg war, in diesem Fall direkt vom Bitumen, hatte ich die Situation in den Griff bekommen, und so war ich nicht darauf angewiesen, dass andere das Richtige taten oder wachsam und geschickt genug waren, um das Richtige zu tun .

Ich hatte nicht nur möglicherweise mein eigenes Leben gerettet, sondern gleichzeitig, indem ich mich „aus dem Bild“ nahm, auch kein Leben anderer gefährdet.

Es ist ein gutes Gefühl, die Kontrolle zu haben und nicht anderen ausgeliefert zu sein.

Und daher fühle ich mich nicht besonders gefährdet oder in großer Gefahr, wenn ich mit Autos und Lastwagen auf den Autobahnen mit bis zu 110 km/h und manchmal mehr fahre.

Vorausgesetzt, ich bleibe wachsam und halte mich an mein System – das „System der Fahrradbeherrschung“.

Um das alles auf den Punkt zu bringen -

Reiter brauchen Augen im Hinterkopf - Nein, Reiter brauchen einen Spiegel.

Ein Reiter ohne Spiegel ist ein Reiter, der halb blind ist.

Ein Reiter mit Spiegel braucht auch einen Plan.

Ein Spiegel ohne Plan ist ein verschwendeter Spiegel.

Wer interessiert sich nicht zumindest vorübergehend für schöne Mitglieder des anderen oder sogar des gleichen Geschlechts? Wir alle tun dies in unterschiedlichem Maße. Theoretisch könnte ein Spiegel bei einem solchen Schaufensterbummel helfen, er könnte auch helfen, sich richtig zu frisieren und zu schminken, ähnlich wie die Schminkspiegel, die man in Auto-Sonnenblenden hat.

Ich füge meine Stimme denen für Spiegel hinzu.

Ich habe einige Zeit einen Lenkerendspiegel verwendet, während ich die meiste Zeit mit 1) einem Kinderanhänger 2) einem Begleiter auf einem anderen Fahrrad hinter mir gefahren bin (ich war aufgrund des Anhängers der Tempomacher). Es ist von unschätzbarem Wert und ich vermisse es schmerzlich, wenn ich mein anderes Fahrrad fahre, mit oder ohne Anhänger.

Das Modell, das ich verwendet habe: Zefal Cyclop . Ich habe dieses wegen seiner geringen Größe gewählt, es ist verstellbar (dreht + artikuliert).

Ein kleiner Nachteil für diesen Lenkerendenspiegel ist, dass ich einen aufgrund eines Fahrradsturzes sehr leicht kaputt gemacht habe, während er auf seinem Seitenständer geparkt war. Ich ersetzte es so schnell wie möglich und wurde danach vorsichtiger, es beim Anhalten nach oben zu drehen.

Ich fand Spiegel dumm – ein stacheliges Ding neben meinen Augen zu haben, war kein attraktives Angebot. Ein einfacher Schultercheck funktioniert gut auf einem aufrechten Fahrrad, und meine Ohren funktionieren auch gut.

Später fing ich an Liegerad zu fahren. Diese machen einen Schultercheck fast unmöglich, sodass Spiegel erforderlich sind.

Der Hauptpunkt eines Spiegels ist, dass Sie ihn viel öfter scannen können. Ich würde normalerweise nur einen Schultercheck machen, wenn ich mich auf ein Manöver wie eine Kreuzung oder einen Wechsel in eine Wendebucht vorbereite, oder wenn ich etwas vor mir sehe, das vermieden werden müsste, also möchte ich wissen, was sich sonst noch in meiner Nähe befindet.

Mit dem Spiegel kann ich oft einen anderen Radfahrer auffangen, der sich von hinten nähert. Ohne kann ich von einem Fahrer überrascht werden, der ohne Vorwarnung vorbeisaust.

Der aufschlussreichste Punkt - Als ich einen Spiegel zerbrach und abnahm, sah ich, wo der Spiegel gewesen war. Es war schwer, mein Gehirn zu enttrainieren und in die glückselige Welt der Ignoranz von „Was hinter dir ist … ist nicht wichtig!“ zurückzukehren.

Ich habe einen Blackburn-Spiegel zum Aufkleben am Straßenrand meines Helms ausprobiert, und er war mäßig effektiv. Nachteile:

• Ich musste mich anstrengen, um auf das Bild nur mit dem Auge zu fokussieren, das der Mittellinie am nächsten war. Das andere Auge konnte den Spiegel nicht sehen, weil meine Nase im Weg ist.

• Es gibt einen bedeutenden Sichtbereich, der durch den Spiegel blockiert wurde. Am Ende habe ich an der Einstellung gefummelt, sodass der Spiegel über meiner normalen Sichtlinie ritt, aber es gibt immer noch Dinge, die im falschen Winkel völlig verborgen sind.

• Autoscheinwerfer sind schrecklich hell im Spiegel. Auf einem Upright-Bike ist das vielleicht nicht so ein Problem, aber in der Biegung bin ich näher am Hauptträger

• Aber der größte Nachteil war, wie nutzlos das Bild war. Erstens konnte ich in Bezug auf den abgedeckten Sektor keine Autos erkennen, die sich von hinten näherten. So konnte ich überprüfen, dann Schulter überprüfen und immer noch kein Auto sehen, das normalerweise hinter und auf der Mittellinie meines Fahrrads platziert war. Ich endete mit einer Technik, bei der ich meinen Kopf um etwa 40 Grad schwenkte, um zu versuchen, mehr dahinter zu sehen, was kontraintuitiv und ablenkend war.

• Zweitens haben die Straßen in meinem Land viel Chipseal, das sind harte Steinbrocken, die in Teer eingebettet sind. Es ist eine billige und haltbare Straßenoberfläche, aber es brummt schlecht. Dadurch wackelt der kleine Spiegel auf und ab und verwischt die Reflexion. Ernsthaft nicht verwendbar auf Chipseal. Auf glattem Asphalt oder Bitumen oder Teer oder auch schön glattem Beton wäre der Helmspiegel besser.

Ich habe auch einige billige Lenkerspiegel aus ruckeligem Plastik ausprobiert. Sie halten ungefähr einen Monat und dann neigt ein Teil dazu, zu brechen. Sie scheinen auf die gleiche Weise zu summen und zu vibrieren wie der Helmspiegel, und billige haben in der Regel lächerlich schlecht reflektierende Oberflächen.

Sie brauchen einen Glasspiegel, keinen Plastikspiegel.

Es sind jedoch nicht nur schlechte Nachrichten. Ich habe einen billigen Motorrad-Außenspiegel gekauft und er war umwerfend gut.

Nachteil - es hat etwas Masse. Er wiegt locker 4-5x so viel wie ein billiger Plastikspiegel.

Auf der anderen Seite - diese Masse scheint das Summen zu reduzieren. Es ist voll nutzbar auf Chipseal-Straßen, wo der Helmspiegel nutzlos war.

Denken Sie daran, dass alle Spiegel im Dunkeln leiden und die Leistung nachlässt, wenn sie durch Regen nass oder schmutzig werden. Sogar an kalten Morgen können sie beschlagen und Reflexionen verringern.

Also hatte ich einen vagen Plan, einen kleinen 3-Zoll-TV-Bildschirm an den Lenkern meiner Biegung zu montieren und eine analoge Rückfahrkamera hinter dem Sitz anzuschließen. Dies ist nicht passiert, weil keiner der Bildschirme eine nützliche Helligkeitseinstellung hatte, und da Es gibt nur eine sehr begrenzte Anzahl vollständig wasserdichter Einheiten.Ich habe bereits einen USB-Akku dabei, und er hat einen 12-V-Ausgang, um den Bildschirm/die Kamera mit Strom zu versorgen.

Beim Liegeradfahren kann ich nicht so einfach hinter mich schauen und brauche einen Spiegel, um wirklich zu sehen, was los ist, anstatt mich auf das Gehör zu verlassen.

Wenn ich ein aufrechtes Fahrrad fahre, benutze ich normalerweise meinen Spiegel nicht (die meisten Fahrräder haben einen am Fahrrad montiert, ich habe einen Spiegel mit Brille) und ich vermisse ihn in den ersten Tagen.
Ja, Sie hören zu und schauen hinter sich, wenn Sie in die Reihe anderer Verkehrsteilnehmer geraten, aber mit einem Spiegel wissen Sie viel mehr und es ist einfacher, diese Informationen zu erhalten.

Wo ich den Spiegel am meisten nutze, ist das Fahren im Dunkeln.
Die Lichter eines Autos oder sogar eines Fahrrads hinter Ihnen fallen auf, auch wenn Sie nicht in Ihren Spiegel schauen.

Im Gegensatz zu @Tom schätze ich meinen Spiegel dort am meisten, wo ich mich mit Autos mischen muss, weniger auf Radwegen und Straßen ohne viel Verkehr.

(Für diejenigen, die mehr darüber wissen möchten, wie man auf einem Fahrrad hinter sich schaut, diese Seite überprüft einige und ich habe meinen aktuellen Spiegel auf einer internationalen Verkaufsseite bekommen, nachdem ich die Rezension hier gelesen habe. Ich bin in keiner Weise mit dieser Seite verbunden.)

Holen Sie sich einen Helmspiegel mit großem Durchmesser: Ich benutze den Safe Zone Mirror ( https://www.efficientvelo.com/home/safezone/ ) seit drei Jahren, während ich hauptsächlich auf dem Blue Ridge Parkway in North Carolina fahre.

Es ist ohne Frage das beste Stück Fahrradausrüstung, das ich besitze. Wenn ich meinen Kopf leicht drehe und sie sehen, wie sich der übergroße Safe Zone- Spiegel (57 mm Durchmesser) bewegt, können „zögernde“ Autofahrer, die Angst haben, dass ich ihnen beim Vorbeifahren in die Quere komme, sicher sein, dass ich sie klar sehe und meine Linie halten werde. Sie bestehen dann mit Zuversicht.

Wenn ich die Parkway-Aussichtspunkte betrete, muss ich nur leicht den Kopf drehen, um zwei volle Fahrspuren hinter mir mit perfekter Klarheit zu sehen - was sichere Ausfahrten mit der gleichen Geschwindigkeit ermöglicht, mit der ich sie betreten habe.

Durch die Verwendung eines kleineren (kleineren) Spiegels über meine Schulter schauen zu müssen, wäre nicht nur gefährlich, sondern für diesen 68-jährigen Hals so gut wie unmöglich.

Ein Spiegel ist nicht erforderlich, wenn Sie Ihren Kopf drehen können, um sich umzusehen, ohne die Fahrtrichtung des Fahrrads zu ändern. Dies ist eine Fähigkeit, die mit einem Minimum an Erfahrung erlernt werden kann.

Das Problem bei der Verwendung eines Spiegels ist, dass es ein weiteres Gerät ist, mit dem man herumtragen und herumhantieren muss.

Ich bin mindestens 15 Jahre ohne Spiegel in der Stadt gefahren und habe letztes Jahr einen einfachen, konvexen Helm gekauft. Während es anfangs völlig überflüssig und schwer zu bedienen schien, finde ich es jetzt ziemlich praktisch.

Es erfordert definitiv etwas Übung, den Spiegel so zu positionieren, dass Sie schnell einen Blick darauf werfen, Ihre Augen fokussieren und Ihren Kopf ein wenig drehen können, um herumzuschwenken, um zu sehen, was sich hinter Ihnen befindet.

Da ich so viel Erfahrung ohne hatte, stellte ich auch fest, dass ich Autos hören und ihre Position früher und leichter einschätzen konnte als mit dem Spiegel. Dies wäre wahrscheinlich nicht der Fall für einen Anfängerfahrer.

Wo es sehr praktisch ist, um nicht überrascht zu werden, wenn sich Radfahrer nähern und ihre Absichten beurteilen, da sie weitgehend schweigen und selbst diejenigen, die ein Signal rufen, dies möglicherweise spät tun oder murmeln.

Also auf der Straße finde ich es eigentlich ziemlich nutzlos, aber auf Radwegen ist es ganz praktisch.

Es kann wirklich nicht schaden, es dort zu haben (obwohl es bei tiefstehender Sonne eine störende Reflexionsquelle sein kann), und wenn es nur einmal hilft, ist es es wahrscheinlich wert.

Ich möchte den Aspekt des Hörens, der von anderen angesprochen wurde, ein wenig erweitern.

Ja, ein Radfahrer kann Autos hinter sich kommen hören (viel besser als Autofahrer), aber das ist ein bisschen eingeschränkt bei der Beurteilung, wie viele / wie schnell, funktioniert nicht wirklich auf stark befahrenen innerstädtischen Straßen mit konstantem Lärm. UND es versagt, sobald man Elektro- oder Hybridautos hinter sich hat, möglicherweise auf Flüsterasphalt.

Ein Grund gegen fahrradmontierte Spiegel, die ich hinzufügen möchte, ist, dass ich vermute, dass sie eines der ersten Ziele von Vandalismus sind, wie bei von Generatoren angetriebenen Lampen wird es Ihnen viel schwerer fallen, unbeaufsichtigt zu parken.

PS: Ich hätte die Diskussion mit "wie bei Autos" begonnen. (Ich denke, das ist ein guter Ausgangspunkt, um ein Feature für Fahrräder zu diskutieren, die bereits auf Autos verteilt sind.)

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Sie sollten einen Spiegel ebenso verwenden wie Stützräder. Ein Spiegel gleicht keine schlechten Fähigkeiten im Umgang mit dem Fahrrad aus. Halten Sie sich von der Straße fern, wenn Sie beim Drehen des Kopfes keine gerade Linie halten können.

1. Ihr Sichtfeld ist viel größer, wenn Sie den Kopf drehen.
2. Ein am Helm befestigter Spiegel kann ein Vektor für Augenschäden als Folge eines Unfalls sein.
3. Am Lenker befestigte Spiegel sind aufdringlich und können als Haken für alles in der Nähe dienen.
4. Wenn Sie beim Fahren eine gerade Linie halten können, sollten Sie sich keine Sorgen um ein vorbeifahrendes Fahrzeug machen.