Kann man zu helles Licht bekommen?

Die Blendung von Verkehrsteilnehmern wird durch folgende Faktoren verursacht:

1. Gesamtlichtleistung
2. Spiegeldesign (wie wird das Licht geformt)
3. Wie du dein Licht ausgerichtet hast

Die meisten Traillights (und batteriebetriebene Hochleistungslichter) verwenden einen Spiegel, der das Licht in eine symmetrische Form wirft. Das bedeutet, dass Licht nach oben, unten, links und rechts geworfen wird. Licht, das über den Horizont geworfen wird, bindet andere Verkehrsteilnehmer. Licht über dem Horizont ist jedoch großartig für das Trailfahren, da es Sie überhängende Äste und andere Hindernisse sehen lässt.

Auto-Lauflichter (dh keine Fernlichter) sind mit einer horizontalen Hell-Dunkel-Grenze konstruiert, bei der kein Licht über den Horizont scheint (tatsächlich tut es ein geringer Prozentsatz, dies wird Streulicht genannt). Wenn das Autolicht richtig ausgerichtet ist, fällt die horizontale Hell-Dunkel-Grenze unter die Sichtlinie entgegenkommender Verkehrsteilnehmer. Aus diesem Grund werden Sie normalerweise nicht schrecklich von entgegenkommenden Autos geblendet, wenn diese a) ihre Standlichter verwenden und b) ihre Lichter richtig ausgerichtet haben. Fernlicht hat keine horizontale Hell-Dunkel-Grenze, was der Hauptgrund dafür ist, dass man so stark geblendet wird.

Einige Fahrradlichter (die für deutsche Straßen zugelassen sind) haben einen Spiegel mit dieser scharfen horizontalen Abblendung. Sie werden in der Regel durch eine Erklärung zur StVZO-Konformität gekennzeichnet . Die meisten Dynamoscheinwerfer (z. B. B & M, Schmidt usw.) haben dieses Spiegeldesign. Es gibt auch ein paar batteriebetriebene Lampen (z. B. einige B & M-Modelle), aber sie sind dünn gesät.

Wenn Sie ein Licht mit einem symmetrischen Strahl haben, können Sie den Blendeffekt verringern, indem Sie das Licht nach unten richten (wie in @Batmans Antwort vorgeschlagen). Aufgrund der Symmetrie des Strahls werden Sie die Verkehrsteilnehmer jedoch immer noch mehr blenden, als wenn Sie es getan hätten ein Licht mit einem horizontalen Cutoff und wurde richtig ausgerichtet, da es noch mehr Streulicht über dem Horizont geben wird. Dieser Effekt wird auch dadurch verfälscht, wie eng oder breit der symmetrische Strahl fokussiert wird. Weite Flutlichter werden fast immer blenden, egal wie sehr Sie sie nach unten richten, Scheinwerfer werden weniger blenden, wenn sie nach unten gerichtet sind.

Schließlich hat auch die Gesamtleistung einen gewissen Einfluss, wird aber auch mit dem Spiegeldesign verwechselt (z. B. kann eine hohe Leistung mit einer horizontalen Grenzfrequenz weniger blenden als ein symmetrischer Strahl mit niedriger Leistung). Was wirklich bestimmt, ob Sie andere Benutzer blenden oder nicht, ist die Gesamtmenge an Licht, die über dem Horizont auf ihre Augen scheint.

In Ihrem Fall handelt es sich bei Ihren 750-Lumen-Lichtern wahrscheinlich um Hinterlichter mit einem breiten symmetrischen Strahl. Wenn Sie sie mit voller Leistung betreiben, werden Sie wahrscheinlich andere blenden, es sei denn, Sie zielen streng nach unten.

Ja, es ist wie ein Overkill, wenn du auf der Straße fährst. Ich benutze eine Lampe von Busch & Muller, die von einem Nabendynamo angetrieben wird, und sie macht viel Licht, selbst wenn ich auf Straßen mit Schlaglöchern bergab fahre. Denken Sie auch daran, dass Lumen nur ein Faktor bei der Bestimmung der Lichtqualität ist. Es ist so, als hätte man einen Computer mit einem schnellen Prozessor, aber nicht genug Speicher.

Wichtiger sind die eigentlichen Optiken, die das Licht abgeben. Viele Lampen – sogar sehr teure – sind mit nichts anderem als einer einfachen Linse ausgestattet, was bedeutet, dass ein Großteil des Lichts, das sie aussenden, den Boden vor Ihnen nicht beleuchtet. Es macht keinen Sinn, 750 Lumen zu haben, wenn das meiste davon nicht den Boden vor Ihnen beleuchtet. Peter White hat einige gute Beispiele dafür, wie wichtig das Strahlmuster ist, um zu bestimmen, wie gut ein Licht in der realen Welt ist: http://www.peterwhitecycles.com/headlights.asp

Ein weiteres Problem ist, wo das Licht montiert ist. Ein hoch angebrachtes starkes Licht (Helm oder Lenker) kann das Gelände auswaschen und es schwierig machen, ein Schlagloch zu erkennen. Es gibt einen Grund, warum Randonneure - die oft die ganze Nacht fahren - es vorziehen, ihre Lichter tiefer zu montieren (normalerweise an der Gabel).

Wenn die Leute zusammenzucken, wenn Sie sich nähern, ist Ihr Licht mit ziemlicher Sicherheit zu hoch gerichtet.

Ja. Das Blenden des Gegenverkehrs ist sicherlich nicht in Ihrem Interesse.

Der Betrieb mehrerer Lauflichter, wie Sie ihn bei einem Sattelzug sehen, wäre besser als der Kauf eines leistungsstarken Front- oder Heckscheinwerfers. Ein helleres rotes Rücklicht mit einem Hauch von Blau für Farbenblindheit, wie es Bremslichter haben, ist gut, um Sie von hinten zu sehen. Ein leistungsstärkeres Frontlicht erhöht im Allgemeinen die Reaktionszeit des Gegenverkehrs nicht. Die Fahrer müssen Ihre Form erkennen, um die Reaktionen zu beeinflussen. Während der entgegenkommende Fahrer geblendet wird, verkürzen Sie die Zeit, die er hat, um für Ihre Sicherheit zu sorgen.

Um zu erklären, worauf die Leute hier hinauswollen. Stellen Sie sich ein Haus am Ende einer dunklen Straße vor. Die Hausbesitzer richten die superhellen Lichter auf den Gegenverkehr. Autofahrer können die Tatsache, dass es sich um ein Haus handelt, aufgrund der starken Lichter kaum erkennen und das Grundstück wird durch den Verkehr beschädigt. Als der Eigentümer schließlich die Ampel in Richtung des Hauses drehte, wurden die blendenden Fahrer angehalten und die Umrisse des Hauses in viel größerer Entfernung ausgemacht, sodass der sichere Verkehr wieder aufgenommen werden konnte.

Also auf jeden Fall deinen Scheinwerfer dabei haben. Halten Sie es einfach dunkel genug, wo es für Sie und alle anderen angenehm ist, direkt hineinzuschauen und richtig zu zielen. Wenn es Sie blendet, wetten Sie darauf, dass es den Verkehr blendet. Das Erhöhen der Lumen eines bereits guten Lichts erhöht Ihre Sicherheit nicht. Es könnte Sie jedoch zu einem Ziel machen, wenn sie auf der Landebahn eines Flugzeugs hell sind.

Wenn Ihre Freunde sagen, dass es zu hell ist, sollten Sie auf sie achten.

Es ist nicht nur die Anzahl der Lumen, die Sie haben (*) – es ist die Verteilung. Sie müssen Ihr Licht in einem angemessenen Winkel auf den Boden richten, nicht in die Augen der Autofahrer. Wenn Sie so etwas wie ein Flutlicht haben, wie es die Küstenwache verwendet, ist das nicht gut zu zielen - fahrradspezifische Lichter lassen sich leichter richtig ausrichten.

Wenn Ihr Licht richtig ausgerichtet ist, sollten Fußgänger auch kein Problem haben und Sie sollten keine Autos blenden. Schauen Sie sich die Beamshots auf @nhinkles bikelightdb an, um zu sehen, wie ein angemessenes Ziel aussieht.

(*) Sie haben das Lichtmodell nicht erwähnt. Nur weil dort x Lumen steht, bedeutet das nicht, dass Sie x Lumen bekommen. Was den Vertrieb betrifft, gab es einige billige chinesische Lampen (~10-20 USD), die eine sehr hohe Lichtleistung hatten und vor ein paar Jahren sehr billig waren (gebrauchte große Batterien und so). Diese waren etwas problematisch, da man den Strahl nicht zielen konnte.

Nebenbei bemerkt: Als Fahrer finde ich diese neuen blau-weißen LED-Leuchten bei Audi und Co. etwas störend. Die Farbe kann also etwas ablenken, aber kein Fahrradlicht ist sowieso annähernd so intensiv, sodass der Punkt etwas strittig ist.

Sie können leicht testen, ob Ihr Licht zu hell ist. Lassen Sie es auf Ihrem Fahrrad und sehen Sie, wie es aussieht.

Heutzutage gibt es viele zu helle LED-Taschenlampen und Stirnlampen auf dem Markt, die nicht für das Radfahren entwickelt wurden. Das Problem ist, dass sie das Licht in einem sehr weiten Winkel fluten.

Ich würde ein Fahrradlicht empfehlen, das verschiedene Modi für verschiedene Anwendungsfälle hat.

Wenn Ihre Hauptsorge darin besteht, von Autos gesehen zu werden, dann ist ein superhelles Licht nicht wirklich der richtige Weg. Abgesehen davon, dass es blendet/blendet, trägt ein Frontlicht sehr wenig zur Sichtbarkeit von den Seiten und von hinten bei, von denen viele (die meisten?) Kollisionen ausgehen. Ein Frontlicht hilft Ihrer Sichtbarkeit vor allem dann, wenn ein Auto ausfährt oder in eine Seitenstraße einbiegt, während Sie sich nähern. Meiner Erfahrung nach liegt das Problem in den meisten Fällen nicht darin, dass der Fahrer mich nicht gesehen hat, sondern dass er Schwierigkeiten hatte, meine Geschwindigkeit einzuschätzen. Dies sind auch Fälle, in denen ich das Risiko etwas mindern kann, indem ich die Situation lese, das Auto beobachte (beginnt es sich zu bewegen?) und bremsbereit bin.

Ein Frontlicht schützt Sie nicht vor engen Überholmanövern, rechten Haken (UK: linken Haken) und all den anderen häufigen Arten von Kollisionen.

Wenn Sie sich Sorgen um die Sichtbarkeit machen, ist es besser, Warnschutz zu tragen und Reflektoren oder möglicherweise mehrere kleinere, billige Lichter an verschiedenen Teilen des Fahrrads anzubringen. Für den Fahrer ist ein superhelles Licht nur ein Punkt, während Warnleuchten, Reflektoren und mehrere kleinere Lichter die Form und Größe Ihres Fahrrads umreißen und dem Fahrer helfen, Entfernung und Geschwindigkeit einzuschätzen. Ich habe auch den Vorschlag gesehen, ein kleines Licht auf dem Oberrohr anzubringen, das auf Sie selbst zeigt , um Ihre eigene Form zu beleuchten.

Die einzige wirkliche Verwendung für ein sehr helles Licht ist ein dunkler, unbeleuchteter Weg (ohne Fußgänger), auf dem Sie sehen möchten, wohin Sie gehen. Wenn Sie viel auf unbeleuchteten Wegen gehen, würde ich in eine Leuchte mit einem richtig geformten Strahl investieren, wie die B&M-Modelle, die den Weg richtig ausleuchten, aber andere Benutzer nicht blenden.

Ich stimme allen anderen zu, dass es aus vielen Gründen (Ihrer eigenen Sicherheit sowie der Etikette) eine sehr schlechte Idee ist, andere Benutzer zu blenden.

Wie man das höflich ausdrückt ... Widersprechen Sie Ihren Kumpels so viel Sie wollen, aber hören Sie auf, ein egoistischer Radfahrer zu sein, der sich um niemanden außer sich selbst kümmert. Denken Sie daran, dass Ihre Handlungen, wenn Sie ein so helles Licht auf der Straße fahren, diejenigen sind, die ansonsten normale Fahrer zu radhassenden Psychopathen machen.

Das Gesetz ist nicht auf Ihrer Seite, wenn Ihr Licht hell genug ist, um Autofahrer zu blenden oder abzulenken. Wenn keine ordentliche Optik dahintersteckt, sind 750 Lumen auf der Straße zu hell, deine Freunde haben recht.

Das Endspiel von zu vielen Leuten, die diese Lichter mit voller Helligkeit betreiben, sind Gesetze, die alles andere als von Standards genehmigte Lichter verbieten. Diese genehmigten Lichter kosten nicht 10 oder 20 oder 50 Dollar, sie kosten 500 oder 1000 Dollar.

Wenn Sie sicher sein möchten, fügen Sie Ihrem Helm, Ihren Armen, Ihrem Körper, Ihren Rädern ... und Ihrer (weißen) Warnschutzkleidung mehr Lichter und Reflektoren hinzu. Licht von einem Punkt kann nicht verwendet werden, um die Entfernung zu beurteilen. Je mehr Punkte, je weiter auseinander, desto genauer und schneller kann der Fahrer den Abstand zwischen Ihnen und ihm bestimmen. Verwenden Sie Blinken, um Aufmerksamkeit zu erregen, aber Dauerlicht ist erforderlich, um die Entfernung genau und schnell einzuschätzen.

Ich betreibe 2x 1000-Lumen-Lichter im Gelände (normalerweise in mittlerer Einstellung), sobald ich auf die Straße fahre, drehe ich sie auf niedrig (ca. 250 Lumen). Seine klaren Autos haben kein Problem damit, mich auf diesen Ebenen zu sehen.