Warum verwenden die Ersatzschiffe für Schiffe wie C2 Greyhound und E2 Hawkeye immer noch Turboprops?

Der Ersatz verwendet immer noch Turboprops, weil Turboprops für die Mission, die sowohl die C2 als auch die E2 ausführen, überlegen sind.

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Das E2 ist ein Radar am Himmel und schwebt über zu überwachenden Bereichen. Hohe Fluggeschwindigkeit ist nicht Teil des Designpakets für diese Mission, Ausdauer schon. Niedriger Kraftstoffverbrauch pro Stunde verlängert die Wartezeit. Gleiches gilt für den AP-3C, der während der Missionen 2 oder 3 seiner Triebwerke abschaltet.

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Der C2 ist die Frachter-/Versorgungsversion des E2. Es passt in Flugzeugträger (der Grund für die mehreren kurzen vertikalen Leitwerke) und seine Aufgabe besteht darin, Vorräte über die größtmögliche Reichweite einer bestimmten Flugzeugzelle zu transportieren. Niedriger Kraftstoffverbrauch pro Kilometer.

Beide Typen profitieren also von einem niedrigen Kraftstoffverbrauch. Das obige Diagramm stammt von Torenbeek, Synthesis of Subsonic Airplane Design, und vergleicht den stündlichen Kraftstoffverbrauch bei einem bestimmten Luftwiderstand für verschiedene Antriebskonfigurationen. Bei niedrigeren Geschwindigkeiten sind die Propellerdiagramme weit überlegen. Nur wenn immer schnell Nachschub benötigt wird, wäre es von Vorteil Turbofans am C2 zu montieren. Der E2 hätte mit Turbofan-Triebwerken immer weniger Zeit zum Herumlungern. Außerdem bietet die Montage der gleichen Motoren an beiden Typen Gemeinsamkeiten und reduziert die Anzahl der Ersatzteile an Bord.

Warum also werden Turbofans nicht für den Ersatz in Betracht gezogen? Weil sie der Flugzeugmission nicht zuträglich sind.

Turboprops zeichnen sich durch niedrigere und langsamere Geschwindigkeiten aus, was anscheinend die Marine für ihre COD-Operationen wünscht. Laut Wikipedia wird der Ersatz (bis 2024) für die C2 die CMV-22B sein – eine Navy-Version der V-22 Osprey der Marine – ein weiteres Flugzeug mit Propellerantrieb.

Wie Sie bereits bemerkt haben, wurden sowohl der C2 als auch der E2 seit ihrer ersten Inbetriebnahme umfangreichen Upgrades unterzogen. Die meisten Upgrades waren jedoch Avionik und Elektronik, mit (wiederum laut Wiki) einem Triebwerks-Upgrade für jedes Flugzeug und einigen Flugzeugzellen-Updates.

Was das „Warum“ betrifft, liegt es daran, dass die Marine Elektronik- und Flugzeugzellen-Upgrades gegenüber Motor-Upgrades priorisiert hat. So wie ich es verstehe, beinhaltet der Wechsel von einem Turboprop zu einem Turbojet / Turbofan wesentlich mehr als nur die Anpassung des Motors an den Montagemast (oder umgekehrt), und die Marine ist offensichtlich der Meinung, dass das Geld dafür an anderer Stelle besser ausgegeben wird .