Warum verwenden Militärs keine Stauluft-Fallschirme?

Sie haben dort einige falsche Annahmen getroffen, da das Militär quadratische Fallschirme für spezielle Fallschirmsprünge verwendet, Runden jedoch aus mehreren Gründen beliebt sind:

• Rundrutschen mit Static-Line können massenhaft aus einer viel geringeren Höhe/Höhe eingesetzt werden als quadratische Rutschen. Der niedrigste Wert, den wir mit der runden Rutsche fallen lassen können, beträgt 400 Fuß (was sehr niedrig ist) im Vergleich zu etwa 1500 Fuß für eine quadratische Rutsche.

• Sie erfordern die geringste Schulung, um den Benutzer dazu zu bringen, aus den beiden herauszuspringen. Da die Rutsche nicht steuerbar ist, ist der Soldat darauf angewiesen, dass die Flugzeugbesatzung sicherstellt, dass sie in der richtigen Position im Weltraum abgesetzt wird, um in der DZ anzukommen. Ihre einzige Aufgabe ist es also, vorwärts zu rennen, wenn die Ampel grün wird, und dem Typen vor ihnen aus der Tür zu folgen und dann ihre Übungen und Stützen auszuführen. Denken Sie daran, dass dies nur ihre Methode ist, um aus dem Flugzeug auszusteigen, um auf den Boden zu gelangen und zu kämpfen, und es ist keine besonders verdeckte Eintrittsmethode. Dies sorgt für ein hohes Maß an Kraftkonzentration, die größtmögliche Anzahl von Personen aus dem Flugzeug und auf den Boden auf einmal.

• Quadratische Rutschen sind steuerbar und können auf verschiedene Arten und in viel größeren Höhen/Höhen eingesetzt werden, um dem Benutzer zu ermöglichen, entweder aus der Höhe in eine niedrige Höhe zu fallen, bevor er die Rutsche betätigt, oder um sofort nach dem Sprung zum Fliegen eine statische Leine zu verwenden oder zu ziehen möglichst weit weg ins DZ ein. Dies ist eine viel verdecktere Eintrittsmethode und erfordert viel mehr Training, um mit inhärent höheren Risiken zu erreichen. Daher ist es nicht jedermanns Sache und erhält normalerweise nicht die mediale Aufmerksamkeit, die Rundrutschen erhalten. Dies läuft auf einige Annahmen hinaus, die die Menschen haben, dass die Regierung / Militäroperationen fast unendliche Ressourcen haben, um Menschen in High-End-Fähigkeiten zu schulen und kompetent zu halten, während fast das Gegenteil der Fall ist und es normalerweise die bevorzugte Option ist, es einfach zu halten.

Wie Arkem sagte, verwenden sie beides, aber der Hauptgrund für die Verwendung eines vereinfachten Fallschirms ist nur, dass er vereinfacht ist. Im Allgemeinen sollen Luftlandetruppen dort fallen, wo es ihnen gesagt wird, wie vom Piloten beabsichtigt, wie vom Flügelkommandanten angewiesen, wie von den REMFs angeordnet.
Wenn Sie demselben Soldaten die Möglichkeit geben, seine Flugbahn anzupassen, fügen Sie alle möglichen Variablen hinzu, die nicht nur unnötig, sondern auch gefährlich unvorhersehbar sind.

Die Verwendung eines runden "nicht lenkbaren" Fallschirms für taktische Massenangriffe hat ernsthafte militärische Vorteile. (Und es gibt manchmal militärische Gründe, Stauluft oder lenkbare Patronen zu verwenden, im Allgemeinen für Spezialeinheiten, die in kleinen Teams operieren ...)

Denken Sie zunächst an den Zweck des "normalen" Flugbetriebs. Wir sprechen nicht davon, ein hochtrainiertes und erfahrenes 12-köpfiges Green Beret A-Team hinter die feindlichen Linien zu schicken und sie alle auf einer Lichtung in der Größe eines Volleyballplatzes zu landen.

Wir sprechen davon, mindestens 500 voll ausgerüstete Infanteristen auf eine Landezone zu werfen, die wahrscheinlich mindestens zwei Meilen lang und eine halbe Meile breit ist ... wir wollen sie sicher am Boden haben, mit mehr als 100 Pfund Kampfausrüstung, so schnell wie möglich möglich, und wir kümmern uns nicht wirklich darum, wo auf dieser DZ sie landen . Für größere Operationen müssen größere DZs oder mehrere DZs verwendet werden, und es kann gut sein, dass mehr als 20.000 Soldaten abgeladen werden. Wir möchten auch, dass die Truppen in der Lage sind, einen relativ kurzen Kurs mit einer sehr geringen Anzahl von Übungssprüngen zu verlassen und bereit sind, einen echten Kampfsprung zu machenin der Woche, in der sie sich bei ihrer Einheit melden. (Es gab zwei brandneue E-1-Privatsoldaten, die sich nach Basic, AIT und Jumpnschool buchstäblich nicht einmal bei ihren Einheiten gemeldet hatten, deren erster Sprung nach der Sprungschule ein Kampfsprung nach Grenada mit einer anderen Einheit war - diese Privatsoldaten waren Ingenieure und qualifiziert zum Fahren von Bulldozern, waren so neu, dass sie von ihrer Einheit abgehoben werden konnten, ohne ernsthafte Kampffähigkeiten zu kosten, und standen daher zur Verfügung, um mit den Rangers einzuspringen, um die schweren Baumaschinen zu vertreiben, die die Kubaner auf den Landebahnen geparkt zurückgelassen hatten, die die Rangers beschlagnahmen und setzen mussten Sie sprangen aus 500 Fuß Höhe in den Kampf als ihr „Cherry Blast“, bevor sie überhaupt ihren eigenen Zugführer trafen.)

Dieses Denken gilt auch für militärische Notfallschirme wie Bail-out- und Schleudersitz-Rigs. Und diese Militärpiloten sind im Großen und Ganzen keine Fallschirme, also muss es gut funktionieren, wenn sie es zum ersten Mal benutzen, selbst wenn sie bewusstlos oder verletzt sind, wenn sich die Haube entfaltet, es zu dunkel ist, um etwas zu sehen, und sie es nicht wissen was ist auf dem Boden außer "Bösewichte".

1. Static-Line-Patronen können aus weit niedrigeren Höhen abgeworfen werden (selbst wenn Sie eine Static-Line verwenden, um die Stauluft automatisch 20 Fuß nach dem Verlassen des Flugzeugs zu öffnen, müssen Sie sie immer noch mindestens dreimal so hoch öffnen wie bei einer Runde .)

2. Nicht lenkbare "runde" Fallschirme können doppelt so schnell eingesetzt werden wie lenkbare Patronen (ganz zu schweigen von Stauluft, die einen noch größeren Entfaltungsabstand haben muss als selbst steuerbare Patronen), da Sie beide Türen im Flugzeug gleichzeitig verwenden können. Bei lenkbaren Schirmen geht das nicht, denn um lenkbar zu sein (egal ob rund lenkbar oder Stauluft), muss der Fallschirm einen Vorwärtsantrieb haben. Da eine Off-Heading-Öffnung bei Sprüngen mit Kampfausrüstung üblich ist (und selbst bei "Hollywood" -Sprüngen kaum ungewöhnlich ist), ist die Wahrscheinlichkeit, dass sich zwei Springer gleichzeitig auf einem Schließkurs öffnen, der weniger als die Breite des Rumpfes voneinander entfernt ist, sehr hoch .normal bei statischen Liniensprüngen ... meine einzige Kollision und Verwicklung bei mehr als 150 militärischen Sprüngen mit rundem Baldachin wurde durch einen engen Austrittsabstand und keine Zeit zum Reagieren verursacht - wir kollidierten fast sofort beim Austritt, weil wir aufeinander zuflogen. Dies ist wirklich kein Problem mit nicht steuerbaren runden Fallschirmen - die Springer neigen dazu, entlang des gleichen groben Abstiegswinkels und immer mit dem Wind zu driften (und Kollisionen und Verwicklungen sind viel weniger ein Sicherheitsrisiko mit nicht steuerbaren Fallschirmen - es gibt keine Chance was ist eine "Todesspirale" genannt, bei der die Fallschirme in entgegengesetzte Richtungen stoßen).

3. PVT Snuffy neigt dazu, sich auf das zu konzentrieren, was er ansieht. Dies gilt für alle Umzugsmethoden. Und PVT Snuffy neigt dazu, sich auf die Springer zu konzentrieren, die ihm am nächsten sind, da er darauf trainiert wurde, aus Sicherheitsgründen zu versuchen, auf die Springer um ihn herum zu achten. So neigt PVT Snuffy dazu, unbewusst auf die anderen Springer zuzusteuern, zusätzlich zu Dingen wie Wenden, bevor man hinschaut, Wenden in geringer Höhe (was eine der Hauptursachen für Verletzungen und Todesfälle unter Fallschirmspringern ist) usw. Wenn Sie nicht steuern können, Sie können nicht in eine Kollision hineinlenken.

4. Steuerbare Fallschirme MÜSSEN im Wind gelandet werden, und der Springer MUSS in angemessener Höhe in den Wind gerichtet werden – 200-250 Fuß für einen runden steuerbaren Schirm, und das Landemuster für einen Ram Air beginnt bei 1000 Fuß über dem Boden. Die meisten neuen Springer haben Schwierigkeiten, den Wind zu „lesen“ und müssen sich darauf verlassen, dass ihnen die Richtung des Oberflächenwinds mitgeteilt wird (nicht immer möglich für einen Kampfsprung und fast unmöglich für einen Nachtsprung unter Betriebsbedingungen). Und Sie müssen die Windgeschwindigkeit mit einem lenkbaren (Rund- oder Stauluft) richtig einstellen - je nach Fallschirm müssen Sie der Windgeschwindigkeit 8-25 Knoten Bodengeschwindigkeit hinzufügen, wenn Sie gegen den Wind landen. Wenn der nicht steuerbare Kerl die Windrichtung vermasselt? Äh, keine allzu große Sache - während Sie in die Windrichtung "rutschen" sollen, das ' s nur ein paar Knoten Bewegung im besten Fall. Sie werden trotzdem mit dem Wind landen, es sei denn, der Wind ist fast nicht vorhanden.

5. Nicht steuerbare Segel sind einfacher und können weniger schief gehen (versuchen Sie, ein Springer mit einer umgedrehten Kappe zu sein, die Sie mit 10 Knoten rückwärts fliegen lässt, oder mit einer einzigen verklemmten Steuerleine, was bedeutet, dass Sie spiralförmig drehen oder beide Steuerleinen gebrochen oder verheddert sind , oder anderweitig funktionsunfähig - jetzt fliegen Sie AUTOMATISCH gegen den Wind, oder Sie sind ein Pilot, der ausgeworfen wurde und aufgrund des Auswurfs bewusstlos ist), sind einfacher (und schneller) zu packen und billiger in Anschaffung und Wartung (was sich summiert). wenn Sie Ausrüstung für eine ganze Luftlandedivision kaufen und warten, von denen 90 % niemals die Fähigkeiten eines lenkbaren Fallschirms benötigen werden.

6. Wenn Sie in die Bäume gehen, ist es eine GUTE Sache, einen Fallschirm zu haben, der keine eigene Bodengeschwindigkeit erzeugt - besser durch die Bäume fallen und vielleicht die Überdachung aufhängen lassen, als in einen zu knallen Baumstamm mit 10 oder 20 Knoten wie George of the Jungle. Und für einen Fallschirmjäger oder Piloten ist es wahrscheinlicher, in die Bäume zu gehen, als für einen zivilen Fallschirmspringer.

7. Schließlich ist es für militärische Rettungs- und Auswurffallschirme sehr wahrscheinlich, dass Sie das Flugzeug mit mehreren hundert Meilen pro Stunde verlassen - ein C-9-Canopy funktioniert bei bis zu 300 Knoten einwandfrei, selbst wenn Sie sich in einer seltsamen Öffnungslage befinden und instabil. Das macht das C-9-Canopy zu einer verdammt guten Wahl, wenn Sie vorhaben, ein Flugzeug zu verlassen, weil jemand Sie gerade abgeschossen hat und Sie keine Zeit haben, zu versuchen, Geschwindigkeit zu verlieren. Ram-Air? Eh, nicht so sehr, im Allgemeinen.