Warum war die Yak-9U mit Bakelit bedeckt?

Das Bakelit-Finish war für die Holzteile / Varianten.

Bakelit war damals eine Neuheit, seine Verwendung in Flugzeugen verstärkte das Holz, machte es feuchtigkeitsbeständig und bot ein glattes, aerodynamisches, leichtes Finish.

Es war auch leicht entzündlich:

Die LaGG-1 wurde aus hochentzündlichem Delta-Drevesina (Deltaholz), Sperrholzummantelung und Bakelitschicht gebaut und brannte so leicht, dass die Piloten sarkastisch scherzten, dass LaGG auf Russisch für Lakirovannyi Garantirovannyi Grob ( lackierter garantierter Sarg ) stand.

Der LaGG-3-Artikel auf Wikipedia bietet weitere Details zu dieser Bauweise:

[Die] Flugzeugzelle bestand fast vollständig aus Holz, mit dem sogenannten Delta-Holz (ein Holz-Kunststoff-Verbundwerkstoff aus sehr dünnem, 0,35 bis 0,55 mm dickem Holzfurnier und Phenol-Formaldehyd-Harz [ Bakelit ], bei hoher Temperatur gebrannt und Druck) für die entscheidenden Teile verwendet. Dieser neuartige Konstruktionswerkstoff hatte eine mit nicht gehärteten Aluminiumlegierungen vergleichbare Zugfestigkeit.

^{Quellen: MOISTURE RESISTANT FINISHES FOR AIRPLANE WOODS (NACA, 1920) und Russian Aviation and Air Power in the Twentieth Century von John Greenwood.}

Das Flugzeug verwendete mit Bakelit imprägnierte bewaldete gestresste Haut (im Grunde geformtes Bakelit-Birkensperrholz). airvectors merkt zum Beispiel an:

Im späten Frühjahr 1942 führte die zunehmende Verfügbarkeit von Aluminiumlegierungen für die Luftfahrt zur Entwicklung einer Aufklärungsvariante der Yak-7 mit einem neuen Flügel, der H-förmige Metallholme mit Bakelit-imprägnierter Holzhaut aufweist.

Diese Entwicklungsvariante wurde zur Yak-9. Yakolev hatte diese Bauweise früher bei Yak-2 angewandt. Diese Bauweise wurde auch bei einer Reihe anderer Flugzeuge verwendet. Zum Beispiel verwendete die Mikoyan-Gurevich MiG-3 eine Kombination aus Aluminium und Bakelit-Sperrholz:

... Der Jäger war eine gemischte Konstruktion: Die vorderen und mittleren Abschnitte bestanden aus geschweißten Stahlrohren, die mit Dural-Platten bedeckt waren, die hinteren und hinteren Abschnitte waren Halbschalenkonstruktionen mit einer Haut aus Bakelit-imprägniertem Sperrholz über hölzernen Längsträgern und Stringer.

Der Flügel war eine Struktur mit gestresster Haut: Der flache Mittelabschnitt, der sich in Dicke und Sehne verjüngte, hatte eine bündig genietete Dural-Haut über einer Stahl- und Dural-Struktur, während die zweiflügeligen äußeren Flügelplatten, die sich ebenfalls in Dicke und Breite verjüngten Akkord, besaß eine Haut aus mit Bakelit imprägniertem Sperrholz über einer Holzstruktur.

Dies sind frühe Verbundwerkstoffe, die die Festigkeit und Wasserbeständigkeit erhöhten. Diese Methode war für die Sowjets aufgrund des frühen Verlusts der Industrie (Aluminiumwerke) und der Kriegsknappheit besonders attraktiv.

Diese Bauweise wurde in einer Reihe anderer Flugzeuge mit verschiedenen Modifikationen verwendet, wie unter anderem der Fokker DXXI . Diese Methode wurde, wenn auch in kleinerem Maßstab, auch in den USA angewendet (dort gab es wenig Anreiz, Holz für den Flugzeugbau zu verwenden).