Was bedeutet Feathering und wie funktioniert es technisch?

Federn ist kein Motorstart und wird auch nicht in Turbinenflugzeugen (außer Turboprop-Flugzeugen) verwendet. In einem Kolben- oder Turboprop-Flugzeug können Sie im Falle eines Triebwerksausfalls den Luftwiderstand verringern, damit Sie entweder weiter gleiten oder eine bessere Leistung der verbleibenden Triebwerke erzielen können, indem Sie den Propellersteigungshebel so einstellen, anstatt auf a zu blicken rechtwinklig, um Luft rückwärts zu treiben und Schub zu erzeugen, dreht sich der Propeller stattdessen mit der Kante voran in den Luftstrom, wodurch der Luftwiderstand verringert wird. Nicht alle Propellerflugzeuge haben diese Fähigkeit, aber es ist ein zusätzliches Sicherheitsmerkmal.

Bei Motorseglern (sowohl leichte Sportflugzeuge als auch Primärflugzeuge) ohne einziehbare Blätter dreht die Federposition die Stütze so, dass die Kante in den Luftstrom zeigt, und sperrt auch den Propeller, sodass er sich nicht mehr dreht.

Segeln ist nur mit Verstellpropellern möglich und bedeutet, dass die Blätter so gedreht werden, dass ihr mittlerer bis äußerer Abschnitt mit dem Luftstrom ausgerichtet ist und sie einen minimalen Luftwiderstand erzeugen. Dies geschieht, wenn der Motor abgestellt ist und der Propeller einen minimalen Luftwiderstand erzeugen sollte. Das bedeutet auch, dass alle Zubehörteile dieses Motors nicht mehr mit Strom versorgt werden.

Aufgrund der normalen Verdrehung eines Propellerblatts sind einige Abschnitte immer noch nicht vollständig auf den Luftstrom ausgerichtet und erzeugen mehr normale Kraft und Luftwiderstand, als wenn alle Abschnitte gleichzeitig auf den Luftstrom ausgerichtet wären, aber insgesamt werden sich diese Kräfte aufheben , und der Propeller hört auf zu windmillen.

Dieses Bild eines C-130-Triebwerks mit Federpropeller soll helfen, das Konzept zu veranschaulichen.

Bei reinen Jets ist keine entsprechende Einstellung möglich (wir müssen warten, bis Ventilatoren mit variabler Steigung dies in Zukunft hinzufügen).

Segeln bedeutet, die Propellerblätter so auszurichten, dass der Druckunterschied zwischen der Wölbungsfläche und der Rückseite nahezu gleich ist und sie daher keinen Schub oder Luftwiderstand erzeugen.

Diese Funktion ist meistens in TurboProp-Flugzeugen mit mehreren Triebwerken integriert, sodass bei einem Triebwerksausfall (eines der Triebwerke); Die Propellerblätter dieses Motors sind gefiedert, um den minimalen Luftwiderstand zu erzeugen und auch um das Windmilling zu verhindern (ein Zustand, in dem der Luftstrom den Propeller und damit den Motor dreht, dies ist eine Situation, in der der Motor ohne Schmierung dreht und a sehr ernste Sorge).

Wenn also ein Motor ausfällt, haben die einzeln wirkenden Propellerblätter, die mit einem Gegengewicht ausgestattet sind, die Tendenz, sich in Richtung der hohen Steigung oder gröberen Steigung (in Richtung Feder) zu drehen, was auch durch eine Feder im Steigungsänderungszylinder unterstützt wird. Wenn der Propeller doppeltwirkend ist und kein Gegengewicht hat, ist er normalerweise mit einer manuellen Federpumpe ausgestattet, die auch dann funktioniert, wenn der Motor nicht läuft, und dabei hilft, das Propellerblatt durch den Öldruck im Zylinder zu drehen und den Luftwiderstand zu minimieren oder den Windmühlenzustand zu verhindern .