Was bedeutet „kontrollierendes Objekt“ in der FAA-Dokumentation?

Ich habe die Legacy-Dateien der FAA untersucht , die Informationen für verschiedene Luftraumelemente enthalten, und mir ist aufgefallen, dass es in der Flughafen-Layoutdatei ein Feld mit dem Namen "Controlling Object" für sowohl das Basis- als auch das gegenseitige Ende der Landebahn gibt.

Einige seiner Eigenschaften:

  • Objektbeschreibung steuern
  • Kontrollobjekt markiert/beleuchtet
  • Landebahnkategorie FAA CFR Part 77
  • Steuerung der Hindernisräumung
  • Steuerung der Objekthöhe über der Landebahn
  • Kontrolle des Objektabstands vom Start- und Landebahnende
  • Versatz der Objektmittellinie steuern.

Es scheint, dass es ein Hindernis in der Nähe des Flughafens ist, aber ich kann nicht sagen, warum es wichtiger ist als die anderen. Führt es zu den ungünstigsten Situationen, was den Steiggradienten des Flugzeugs betrifft? Gibt es auch den Begriff „Controlling Obstacle“?

Könnte mich jemand in die richtige Richtung weisen?

Antworten (1)

„Beherrschendes Objekt“ ist, soweit ich das beurteilen kann, der alte Begriff für „beherrschendes Hindernis“.

Aus dem TERPS-Handbuch (Anhang B):

Steuerndes Hindernis. Das Hindernis, auf dem das Design eines Verfahrens oder die Festlegung einer Mindesthöhe oder eines Mindestwinkels basiert. Siehe auch Order 8260.19, Flight Procedures and Airspace.

Das steuernde Objekt wird als Feld in der Public Use Airport Runways- Datenbank erwähnt :

Attribute_Label: BE_CTL_OBJ
Attribute_Definition:
Description of the controlling object at the base end of the runway
(e.g., trees, bldg, fence, none).
Attribute_Definition_Source: FAA
Attribute_Domain_Values:

Und wie Sie sehen können, können es Bäume, ein Gebäude und so weiter sein.

Ich glaube, dass es eigentlich das kritischste Hindernis ist, also dasjenige, das Steigungen oder Minima etc. so hoch treibt, wie sie sind. Ihr TERPS-Auszug bestätigt gewissermaßen, dass es das kritische ist („Das Hindernis, auf dem [...] basiert.“).
Vielen Dank, das war wirklich hilfreich, aber könnten Sie klarstellen, wie viele Kontrollhindernisse das Design eines Verfahrens berücksichtigen muss, wenn Sie sich damit auskennen? Ich frage, weil es von TERPS so aussieht, als gäbe es ein steuerndes Hindernis (in der Nähe des Flughafens), aber andererseits werden Hindernisfreigabebereiche für jedes Bein separat entworfen, zumindest in neueren PBN-Handbüchern wie 8260.58A, was bedeutet, dass dies der Fall ist Es wäre naheliegend, ebenso viele Kontrollhindernisse wie die Verfahrensabschnitte zu haben.
@VectorZita: Ich weiß es nicht, aber ich werde versuchen, es mir anzusehen.
@ymb1 Danke, ich weiß die Mühe wirklich zu schätzen. Ich halte es für sehr wichtig zu klären, wie viele steuernde Hindernisse pro Flugverfahren vorhanden sind (eines in der Nähe des Flughafens, eines für jede Strecke usw.).
@VectorZita: Überprüfen Sie Seite 2-35 von 8260.19H (PDF-Seite 69). Ich bin mir immer noch nicht 100% sicher, aber basierend auf den Absätzen c. und d. (vor 2-11-5), für RNP ist es eine Pro-Leg/Segment-Basis, für Nicht-RNP werden mehrere kontrollierende Hindernisse bewertet und basierend darauf wird das zutreffendste verwendet.
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