Was bestimmt die einschlägigen Vorschriften zum Verkauf von Produkten und Dienstleistungen an Passagiere im internationalen Flugverkehr?

Ich recherchiere und habe mir die Konventionen von Chicago und Tokio angesehen, in Bezug darauf, welche Konvention den Verkauf von Waren und Dienstleistungen an Passagiere auf internationalen Flügen regelt. Insbesondere interessiert mich, was bestimmt, welche Ländervorschriften die Bereitstellung von Alkohol- oder Internetdiensten an Bord regeln, was die Eignung des Verkaufs des Dienstes / das zulässige Alter der Käufer und die Fähigkeit der Fluggesellschaft bestimmen würde, den Dienst während der gesamten Dauer bereitzustellen eines internationalen Fluges, da sich das Flugzeug durch verschiedene nationale Lufträume bewegt, und daher unterschiedliche nationale Vorschriften für diese Dienstleistungen/Produkte.

Ich bin mir nicht sicher, welches die maßgebliche Konvention ist, ist es die Tokio-Konvention und als solche die Regelung des Landes der Flugzeugregistrierung (Flagge) oder ist es die Chicago-Konvention und als solche das Land des Überflugs, es sei denn, es befindet sich im internationalen Luftraum, wenn Tokio Konvention gilt oder eine ganz andere Regelung? Ich habe auch Berichte gesehen, dass die maßgeblichen Regeln die des Start- oder Landelandes sein könnten. Auf dem Markt scheint diesbezüglich Verwirrung zu herrschen, da die Fluggesellschaften glauben, dass sie in der Lage sind, ihre eigenen Regeln aufzustellen, wobei die meisten die Regeln ihrer Flaggenländer befolgen, aber nicht alle. In Bezug auf Alkohol und das Alter des Konsums scheint die Praxis der Fluggesellschaften zu sein, dass das Tokioter Übereinkommen gilt, wobei das Alter des Konsums die Gesetze des Landes widerspiegelt, in dem das Flugzeug registriert ist.

Ich vermute, dass die Tokyo-Konvention in Bezug auf diese Dienstleistungen und Produkte gilt, sobald das Flugzeug in der Luft ist, da die Fluggesellschaften sonst nicht in der Lage wären, einen konsistenten kontinuierlichen Service anzubieten, ist das richtig?

Die Chicagoer Konvention befasst sich meist nur mit der Bewegung der Flugzeuge selbst. Was an Bord des Flugzeugs passiert, wird von der Tokyo Convention geregelt.

Antworten (2)

Für die meisten praktischen Zwecke wird ein internationaler Flug, wenn er im Flug ist, als in der Gerichtsbarkeit des Staates betrachtet, in dem das Flugzeug registriert ist. Das ist in Artikel 3 Absatz 1 der Tokio-Konvention festgelegt, auf die Sie sich beziehen:

Der Eintragungsstaat des Luftfahrzeugs ist für die Ausübung der Gerichtsbarkeit über an Bord begangene Straftaten und Handlungen zuständig.

Das gilt nicht nur für die Passagiere, sondern auch für die Crew. Daher muss die Besatzung auch die Gesetze des Registrierungsstaates befolgen, auch Gesetze zum Ausschank von Alkohol oder zur Bereitstellung von Alkohol an Minderjährige. Es kann natürlich Ausnahmen von dieser allgemeinen Regel geben, als einfaches Beispiel können nationale Gesetze ausdrücklich unterschiedliche Trinkalter für Flüge und Landausschank definieren, und Fluggesellschaften können natürlich auch mit einem höheren Trinkalter als gesetzlich vorgeschrieben operieren, wenn sie dies wünschen tun Sie dies.

Interessante Ausnahme: „ Die Straftat wurde von oder gegen einen Staatsangehörigen oder ständigen Einwohner eines solchen Staates begangen “. Ich bin mir jedoch nicht ganz sicher, ob dies tatsächlich in der Praxis verwendet wird.
Außerdem ist dies eine sehr schlecht geschriebene Konvention mit vielen Wiederholungen und sogar Ungereimtheiten (die sehr, sehr schnell durchlaufen werden), da sie in einigen Fällen vom Beginn des Starts bis zum Ende der Landung und in anderen Fällen vom Schließen der Türen gilt zum öffnen von türen...
@jcaron Ich habe den Text der Konvention nicht geschrieben, aber das Wesentliche in Bezug auf die hier gestellte Frage ist, dass zumindest während des Fluges die Gesetze des Registrierungsstaates gelten. Wenn die Konvention so schlecht geschrieben ist, dass man darüber diskutieren oder streiten kann, welches Trinkalter zwischen dem Schließen der Türen und dem Beginn des Starts gilt, ist das von sehr geringer praktischer Bedeutung.
Danke für die Rückmeldung. Ich glaube, der Wechsel zwischen dem Fliegen und dem Schließen der Türen liegt daran, dass letzteres speziell nur mit der Fähigkeit des Piloten zusammenhängt, das Recht zu haben, die Kontrolle über die Passagiere auszuüben, was notwendig ist, sobald die Türen unabhängig davon sind, ob die Motoren eingeschaltet sind oder nicht, ändert es nicht den Zeitpunkt der Übernahme der Flaggenhoheit, d. h. wenn die Triebwerke hochgefahren werden / der Landeauslauf abgeschlossen ist.
Ich bin besorgt, die beiden Ausnahmen zu verstehen, es hört sich so an, als ob die Zuständigkeit der Flaggennation im Flug unter Artikel 4 von Tokio „die Straftat wirkt sich auf das Hoheitsgebiet eines solchen Staates aus“ und „die Straftat wurde von oder gegen begangen“ beeinträchtigt werden kann ein Staatsangehöriger eines solchen Staates“, wobei Staat in diesem Zusammenhang ein anderer als der Flaggenstaat ist. Weiß jemand, was „Einwirkung auf das Territorium eines Staates“ bedeutet? Wenn das Recht in einem Staat anders wäre als das Recht des Flaggenstaats, welches würde gelten?

Es gibt keine spezifischen Regeln für das Mindestalter für Alkoholkonsum (kein offizielles Gesetz), einzelne Fluggesellschaften können ihre eigene Regel wählen, normalerweise das Alter, das für das Land gilt, in dem die Fluggesellschaft registriert ist. Um das Trinkalter zu finden, müssen Sie sich also bei dieser bestimmten Fluggesellschaft erkundigen.

Zum Beispiel aus diesem HuffPost-Artikel :

Wenn Sie mit American Airlines fliegen, beträgt das gesetzliche Mindestalter für Alkoholkonsum an Bord eines Flugzeugs 21 Jahre. Diese Regel gilt auch dann, wenn das Zielland ein Land ist, in dem das gesetzliche Mindestalter für Alkoholkonsum niedriger ist. Wenn Sie nach Mexiko fliegen, wo das gesetzliche Mindestalter für Alkoholkonsum 18 Jahre beträgt, beträgt das gesetzliche Mindestalter für Alkoholkonsum im Flugzeug immer noch 21 Jahre.

Siehe auch diesen BBC-Artikel .

Einige Fluggesellschaften verfügen über Genehmigungen, um das Trinkalter auf ihren Flügen zu reduzieren. An Bord von Emirates Airlines beträgt das gesetzliche Mindestalter für Alkoholkonsum beispielsweise 18 Jahre, da sie eine Lizenz besitzen, die von der Regierung mit Sitz in Abu Dhabi ausgestellt wurde, wo das Mindestalter für Alkoholkonsum 18 Jahre beträgt. In Dubai beträgt das gesetzliche Mindestalter für Alkoholkonsum 21 Jahre.