Was ist der Anti-Drehmoment-Mechanismus in horizontal startenden Flugzeugen?

In den meisten Hubschraubern gibt es den Anti-Torque-Heckrotor, um zu verhindern, dass sich der Körper in die entgegengesetzte Richtung zum Hauptrotor dreht.

Was ist der äquivalente Mechanismus bei einmotorigen Propellern mit horizontalem Start und Düsenflugzeugen, bei denen sich die Luft oder der Strahl, der aus der Turbine oder dem Propeller zurückkommt, dreht und ein solches Flugzeug zum Rollen bringt?

Für zweimotorige Propellerboote gibt es einen kritischen Motor, der, wenn er ausfällt, dazu neigt, das Boot dazu zu zwingen, stärker zu gieren. Siehe en.wikipedia.org/wiki/Critical_engine
Ich mache mir mehr Sorgen um einmotorige Flugzeuge, da in diesem Fall das Drehmoment asymmetrisch ist. Bei zweimotorigen Flugzeugen ist dieser Effekt offensichtlich nicht wirksam, da das von den Motoren verursachte Drehmoment auf eine Seite des Flugzeugs wirkt, die weit vom Schwerpunkt entfernt ist, und die Drehrichtung des anderen Motors angepasst werden könnte, um dies aufzuheben Wirkung. Ich werde meine Frage bearbeiten, um diesen Punkt zu verdeutlichen.

Antworten (2)

Der Motor übt ein Drehmoment auf den Rumpf aus.

Der Pilot kompensiert, ohne darüber nachdenken zu müssen, durch Anlegen des rechten Querruders, das viel Rollautorität hat.

Es steckt noch mehr dahinter. Wenn ein Propellerflugzeug abhebt, neigt es dazu, nach links zu gieren, und der Pilot wendet automatisch das rechte Seitenruder an, um dies auszugleichen. Diese Linksdrehtendenz ist darauf zurückzuführen, dass der Propeller auf der rechten Seite mit einem höheren Anstellwinkel (also mehr Schub) aufgrund der Neigung der Flugzeugzelle abfällt, und auch, weil der vom Propeller kommende Wind eine Korkenzieherströmung ist. und es trifft die linke Seite des vertikalen Stabilisators.

Wenn Sie sich dieses Video ansehen , werden Sie sehen, wie Piloten angewiesen werden, die F4U Corsair im 2. Weltkrieg zu bedienen. Es wird empfohlen, beim Start etwas Trimmung des rechten Seitenruders und des rechten Querruders einzustellen. Es wird auch empfohlen, nicht zu langsam abzuheben, da es aufgrund dieses Drehmoments "linkslastig" wirkt und mehr Geschwindigkeit mehr Steuerhoheit bedeutet.

Es gibt also kein Konstruktionsmerkmal, das den Auswirkungen dieses Drehmoments entgegenwirkt, soweit die Luft- und Raumfahrttechnologie es erreicht hat?
Es ist nur eines dieser Dinge, die Piloten lernen. Flugzeuge sind normalerweise mit einer eingebauten Trimmung ausgestattet, um als Kompromiss zwischen verschiedenen Flugregimen wie Start (hohe Leistung), Reiseflug (mittlere Leistung) und Landung (niedrige Leistung) zu fungieren. Wenn Sie sich das Ruder eines C172 ansehen, sehen Sie unten eine kleine Plastiklasche. Das ist eine eingebaute Trimmklappe, sodass Sie beim Start weniger rechtes Seitenruder benötigen. Was das Rollmoment betrifft, sind die Querruder stark genug, um es zu bewältigen. Es ist kein Problem.
@Jim: Hier scheinen viele Fragen zu Flugzeugen aufzutauchen, weil man nicht versteht, wie schwer Luft ist. In der Alltagserfahrung erscheint Luft vergänglich, aber das ist eine Illusion. Es wiegt etwa a k G / M 3 und selbst bei niedrigen Flugzeuggeschwindigkeiten braucht es viel Kraft, um es herumzubewegen. Diese Kraft nimmt mit dem Quadrat der Geschwindigkeit zu, also ist sie für ein Schnellboot praktisch so dicht wie Wasser.

Wenn Sie zwei Motoren, die sich in entgegengesetzter Richtung drehen, in gleichem Abstand vom Schwerpunkt platzieren, wird das Drehmoment aufgehoben. Daher das alte Air Force-Lied:

"Gib mir keine P-38, mit Propellern, die sich gegenläufig drehen. Sie werden sich drehen, rollen und drehen, aber sie werden bald hineinbohren. Gib mir keine P-38!"

Einmotorige Flugzeuge können mit etwas Seitenruder kompensieren . Überprüfen Sie die Antwort von Martin Beckett unten.

Meinst du das Ruder in Mittelstellung? Ist das Ruder nicht dafür verantwortlich, dass das Gieren nicht rollt?
Ich bin mir eigentlich nicht sicher, ich kenne den Namen nicht, ich meinte nur, dass das Drehmoment kompensiert werden muss und die einzige Möglichkeit bei einmotorigen Flugzeugen darin besteht, dies mechanisch durch die Verwendung von Steuerflächen zu tun. Es wäre interessant zu untersuchen, wie viel diese Kontrolle sein muss und wie sie den Flug aerodynamisch (dh Luftwiderstand) beeinflusst.
Das Leitwerk ist bei einigen Hochleistungs-Einzelpropellerflugzeugen leicht abgewinkelt, um dem Drehmoment entgegenzuwirken. Bei Jägern des Zweiten Weltkriegs war dies eine erwünschte Funktion, die es dem Flugzeug ermöglichte, schneller zu rollen (wenn auch in eine vorhersehbare Richtung). In sehr leichten WWI-Flugzeugen mit Rotationsmotoren (wo sich der Motor mit der Stütze dreht) könnte es sehr gefährlich sein
Mit leicht abgewinkeltem Heck meinen Sie, dass das Höhenruder leicht gerollt ist, um nicht perfekt horizontal zu sein?
@Martin: Wankelmotoren in Jägern des 1. Weltkriegs waren wegen der gyroskopischen Präzession gefährlich. dh das Schlagen des Ruders für das Links- oder Rechtsgieren könnte Ihre Nase in einen Strömungsabriss oder in den Boden schlagen.
Was ist der Anti-Drehmoment-Mechanismus in horizontal startenden Flugzeugen?
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