Was ist der funktionale Unterschied zwischen PAPI und VASI?

Ein PAPI und ein VASI sind sich in den von ihnen bereitgestellten Informationen sehr ähnlich. Die einzigen funktionalen Unterschiede zwischen VASI und PAPI bestehen darin, dass beim VASI das Rot über dem Weiß liegt, beim PAPI das Weiß tatsächlich rechts vom Rot liegt und das PAPI eine höhere Präzision bietet (oder mehr Gleitpfade, je nachdem, wie Sie es betrachten a größere Verkehrsflugzeuge mit hohem Cockpit entscheiden sich möglicherweise für einen etwas höheren Gleitpfad). Das Konzept ist jedoch dasselbe.

Ein VASI sieht so aus:

Verwendung :

Wie das Sprichwort sagt,

Rot über Weiß, du bist in Ordnung. (auf dem Gleitpfad)

Rot über Rot, du bist tot. (zu niedrig)

Weiß über Weiß, du bist außer Sicht (zu hoch)

Ein PAPI wie dieses:

Ein normaler VASI bietet nur einen Gleitpfad und ist für ein Flugzeug konzipiert, bei dem das Cockpit nicht so hoch oben ist. Es gibt jedoch so etwas wie PAPI mit zwei Lichtern und VASI mit drei Balken. So kann jeder von ihnen wirklich auf die Kosten und Flugzeugtypen zugeschnitten werden, die diesen Flughafen anfliegen.

Im Fall eines viertaktigen PAPI ist es eine höhere Präzision. Da das PAPI-System einen schmaleren Lichtstrahl verwendet, müssen Sie den Gleitpfad präziser fliegen als das VASI, um auf dem Strahl zu bleiben. Das PAPI mit seinen zusätzlichen Lichtern warnt Sie, wenn Sie vom gewünschten Gleitpfad abweichen.

_{(Quelle: airportlightingcompany.com )}

Ein rotes Licht würde also etwas über dem Gleitweg anzeigen, zwei und zwei würden den normalen Gleitweg anzeigen und drei rote Lichter würden etwas unter dem Gleitweg auf einem 4-Bar-PAPI anzeigen. Ein VASI mit drei Balken funktioniert auf ähnliche Weise, außer dass es nur zwei Gleitpfade gibt, wobei zwei Rottöne die niedrigeren und zwei Weißtöne die höheren sind.

Die PAPI unterscheidet sich funktional von der VASI in Bezug auf die Genauigkeit (daher der Name!).

Ein Precision Approach Path Indicator (PAPI) verwendet vier Sätze von zwei Lampen, die nebeneinander platziert sind, um dem Piloten 5 verschiedene Präzisionsstufen zu bieten ( r= rot; w= weiß):

• r r r r- unterhalb des Gleitwegs
• r r r w- etwas unterhalb des Gleitwegs
• r r w w- auf Gleitweg
• r w w w- etwas über dem Gleitweg
• w w w w- über dem Gleitweg

Es gibt auch ein gewisses Maß an Verblassen zwischen Rot und Weiß.

Ein typischer Visual Approach Slope Indicator (VASI) verwendet vier Sätze von zwei Lampen in einer Kastenformation (zwei oben, zwei unten), um so etwas wie drei verschiedene Informationssätze bereitzustellen:

• r r
r r- unterhalb des Gleitwegs
• r r
w w- auf Gleitweg
• w w
w w- über dem Gleitweg

Die vertikalere Platzierung der VASI-Leuchten ist der Ursprung der Gedächtnisstütze „Weiß über Weiß, du bist hoch wie ein Drachen; Rot über Weiß, du bist in Ordnung; Rot über Rot, du bist tot“.

Betrieb

Was den Betrieb und die Installation betrifft, habe ich den Eindruck, dass beide die gleichen Zwei-Lampen-Module verwenden, die mit Linsen, Reflektoren und Filtern konfiguriert sind. Vermutlich sind die Kosten für die Installation eines VASI geringer, weshalb sie viel häufiger vorkommen; Ausrichtung und Wartung dürften ebenfalls billiger sein.

Wenn außerdem ein Satz Lampen in einem PAPI außer Betrieb ist, ist die gesamte Einheit unbrauchbar. Wenn ein Lampensatz in einem VASI ausgefallen ist, bedeutet die Redundanz des Systems, dass es immer noch einige Informationen liefern kann (wenn auch Informationen, die mit äußerster Vorsicht verwendet werden sollten).