Was bestimmt die Positionierung von PAPI-Lichtern von der Landebahnschwelle aus?

Warum werden PAPI-Leuchten 300 m von der Schwelle entfernt installiert? Was sind die Bedingungen, die die Position der PAPI-Leuchten von der Schwelle aus definieren?

Antworten (2)

Die US DoT Order JO 6850.2B enthält Installationskriterien für visuelle Leitbeleuchtungssysteme. Das Folgende ist dieser Bestellung entnommen.

Für die Platzierung von PAPI entlang der Start- und Landebahn, falls ein (ILS) elektronischer Gleitweg vorhanden ist, werden die Feuer so positioniert, dass der visuelle PAPI-Anflugweg mit dem elektronisch erzeugten so weit wie möglich übereinstimmt.

Bei Start- und Landebahnen ohne elektronischen Gleitpfad werden die folgenden Kriterien für die Ortung des PAPI berücksichtigt:

  • Schwellenüberschreitungshöhe

Die TCH ist die Höhe des niedrigsten Kurssignals an einem Punkt direkt über dem Schnittpunkt der Start-/Landebahnmittellinie und der Schwelle. Die minimal zulässige TCH variiert je nach Höhengruppe der Flugzeuge, die die Landebahn benutzen, ... Der PAPI-Anflugpfad muss die richtige TCH für die anspruchsvollste Höhengruppe bieten, die die Landebahn benutzt.

  • Gleitwegwinkel

Der visuelle Gleitpfadwinkel ist das Zentrum der Auf-Kurs-Zone und soll normalerweise 3 Grad betragen, gemessen von der Horizontalen.

  • Oberfläche zur Hindernisbeseitigung

Die PAPI-Hindernisfreiheitsfläche wurde eingerichtet, um dem Piloten während des Anflugs einen Mindestabstand zu Hindernissen zu bieten. Der PAPI muss so positioniert und ausgerichtet werden, dass keine Hindernisse diese Oberfläche durchdringen.

PAPI

Bild von US DoT JO 6850.2B Visual Guidance Lighting Systems

Falls ILS vorhanden ist, richten Sie die PAPI grundsätzlich daran aus; Andernfalls suchen Sie die PAPI so, dass sie TCH und OCS erfüllt.

Ausgezeichnete Antwort; Ich wusste, dass es da draußen irgendeine Art von technischer Anordnung dafür geben würde. Ich bezweifle jedoch, dass der PAPI angesichts der Anwesenheit eines ILS-Hausarztes übereinstimmen wird; viele sind es nicht. Nehmen Sie zum Beispiel die KMKT ILS 33 . Siehe den Hinweis „VGSI- und ILS-Gleitpfad fallen nicht zusammen“ in der Profilansicht. Siehe auch KGEG ILS 21 , KLVN ILS 30 usw. Dies sind nur diejenigen, die ich persönlich erlebt habe, aber es gibt viele andere.
Praktisch (und nicht nur vom TO) gibt es drei Anzeigen, die 1.000 Fuß von der Schwelle entfernt zusammenfallen sollten. Diese Antwort erwähnt natürlich die beiden im TO: PAPI und den GS. Die dritte sind die Landebahnmarkierungen, insbesondere der Zielpunkt gemäß code7700.com/images/runway_aim_touchdown_markings.png
@rbp Technische Spezifikationen für Zielpunktmarkierungen finden Sie in AC 150/5340-1L
Zusätzliche Referenz mit technischen Spezifikationen für PAPI: AC 150/5340-30H
gute Referenzen. aber nicht mein Punkt.

PAPI-Jersey
(Bildquelle: WikiPedia )

In diesem Bild sehen Sie, dass der PAPI direkt neben oder in der Nähe der Aufsetzzone platziert ist .

ToucdownZone
(Bildquelle: Aviation.SE )

Da Sie eine Führung für diesen Bereich wünschen, würde eine Platzierung in der Nähe der Schwelle dazu führen, dass Sie zu nahe an der Schwelle zielen und die Wahrscheinlichkeit erhöhen, dass Sie zu kurz vor der Landebahn aufsetzen.

Überrenne diese Landebahn und du gehst direkt in den Drink! Das ist ziemlich anspruchsvoll! ;)
Was bestimmt die Positionierung von PAPI-Lichtern von der Landebahnschwelle aus?
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