Was ist der Grundgedanke hinter der Konfiguration „Ein Motor – zwei Propeller“?

Es sieht so aus, als würden sie sich in entgegengesetzte Richtungen drehen. Dies eliminiert das Propellerdrehmoment , was das Handling verbessern sollte, insbesondere bei niedrigen Geschwindigkeiten.

Auf der anderen Seite haben Sie recht mit Ihrem Eindruck, dass es zwar Komplexität hinzufügt, aber zumindest nicht völlig nutzlos ist.

Ein asymmetrischer Propellerausfall ist in der Tat ein Problem und wird die Handhabungsqualitäten deutlich reduzieren, und aus diesem Grund sind beide Propeller eng beieinander. Wenn also einer übrig bleibt, sollte das Giermoment beherrschbar sein, wenn das Fahrzeug schnell genug fliegt.

Das Platzieren einer einzelnen Stütze in der Mitte würde die unordentliche Strömung aus dem unverkleideten Cockpit und Motor darstellen, also sollten sie links und rechts platziert werden, um die Zuflussbedingungen zu verbessern. Sie sind immer noch nah genug, damit sich das Heck im Nachlauf der Propeller befindet und bei langsamer Geschwindigkeit und am Boden eine verbesserte Wirksamkeit hat. Andererseits erzeugen die Ausleger zusätzlichen Luftwiderstand, und es ist schwer zu sagen, ob diese Anordnung Leistungsvorteile bringt.

Grundsätzlich ermöglicht es die Vorteile mehrerer Propeller mit einem einzigen Motor. Bei niedrigen Leistungen verringert die Erhöhung der Anzahl der Motoren das Leistungs-Masse-Verhältnis. Außerdem hatte der Hersteller vielleicht einfach nur einen Motor verfügbar oder erschwinglich.

Das Entfernen des Stützdrehmoments, wie in der akzeptierten Antwort erwähnt, ist ein klarer Vorteil. Wahrscheinlich relevant für dieses spezielle Ultraleichtflugzeug mit größerer Propellerfläche bei begrenzter Höhe. Im Allgemeinen verbessert eine größere Propellerfläche für die Leistung die Effizienz und reduziert den Lärm. Bei der Gestaltung im Bild ist die Höhe besonders begrenzt. Auch wenn die Propeller nicht in derselben Linie mit dem Körper liegen, wird der Luftstrom wahrscheinlich leicht verbessert.

Ich denke, die begrenzte Höhe, die im Design verfügbar ist, ist der eigentliche Hauptgrund.

Es ist mechanisch etwas komplexer als eine einzelne Stütze, was das Gewicht und die Ausfallwahrscheinlichkeit erhöht.

Während die derzeit akzeptierte Antwort in Bezug auf die Eliminierung des Propellerdrehmoments gültig wäre, wenn dies der Aufbau gewesen wäre, zeigt ein genauer Blick auf das Foto, dass sich beide Propeller in die gleiche Richtung drehen (aus Sicht des Betrachters gegen den Uhrzeigersinn) - die Steigung von jedem Klinge ist gut sichtbar.

Ich würde vorschlagen, dass in dieser Anwendung die beiden Propeller verwendet werden, um den Vorteil eines entsprechend größeren Gesamtpropellers (größere Propellerfläche) ohne zusätzliche Bodenfreiheit oder vertikalen Platzbedarf zu erzielen - ein größerer Propeller bringt mehr Leistung für denselben Motor Drehzahl.