Ich liebe Ultraleichtfliegen und bin über die SF-1-Archon- Site gestolpert.
Spezifikationen für weitere Details.
Ich fand es als Ultralight sehr ansprechend und habe Lust, es zu fliegen, obwohl ich keine Erfahrung mit der Pusher-Konfiguration habe.
Ich habe bisher noch nie vom FFA -Konzept (Flying Rumpf Aircraft) gehört. Mein Wissen beschränkt sich eher auf einfache konventionelle Flugzeuge, bei denen der Rumpf als neutral angesehen wird.
Kann das bitte jemand erweitern?
Das habe ich nach einigem Suchen auf der Website gefunden:
Die Vorteile der Kategorie „Flugzeug mit fliegendem Rumpf“ (FFA) im Vergleich zur Kategorie „konventionelles Flugzeug“ (CA) und der Kategorie „Flugzeug mit fliegendem Körper“ (FBA) sind die folgenden:
Beim konventionellen Flugzeugdesign ist der Rumpf aerodynamisch neutral und verbindet nur die separaten Teile des Flugzeugs. Wenn die Flügel wachsen, wächst auch der Auftrieb. Bei Flugkörperflugzeugen wird aerodynamischer Auftrieb nur an der Außenseite des Rumpfes und der Flügel erzeugt, die einen einheitlichen Körper bilden. Wenn der Rumpf und die Flügel wachsen, wird der erzeugte Auftrieb größer. Bei Flugzeugen mit fliegendem Rumpf wird der zusätzliche Auftrieb aus dem Inneren des Rumpfes und aus dem gesamten Flugzeug nach innen und außen erzeugt. So wird das volle Ausmaß der aerodynamischen Leistung des Flugzeugs maximiert. Praktisch hat die neue Kategorie des fliegenden Rumpfes die folgenden Vorteile gegenüber den anderen oben genannten Kategorien. i) Aufgrund des größeren erzeugten Auftriebs ist das Flugzeug kleiner konstruiert, um die gleiche Leistung wie seine Kollegen zu haben.
ii) Aufgrund der kleineren Abmessungen des Flugzeugs nimmt es weniger Platz ein und benötigt einen kleineren Hangar. (Kostenreduzierung).
iii) Der wichtigste Vorteil besteht darin, dass während des Fluges in konventionellen Flugzeugen und Flugzeugen mit fliegendem Körper die Stabilität nur von der V-Form der Hauptflügel sowie von der Größe der Schwanzflosse herrührt. Das fliegende Rumpfdesign fungiert als Trichter und verleiht dem Flugzeug zusätzliche Stabilität, indem die Luftmasse in einer Luftsäule (Luftschacht) durch den Rumpf strömt. Dies maximiert die Stabilität des Flugzeugs in allen Winkeln und Flugphasen. Quelle
Ich denke also, was sie sagen wollen, ist, dass der Körper auch Auftrieb erzeugt. Es klingt meiner Meinung nach meistens nach so etwas wie einem Blended-Wing-Body oder Lifting-Body als Treffpunkt zwischen einem konventionellen und einem Nurflügler. In jedem Fall scheint der Begriff FFA sehr ungewöhnlich und nicht weit verbreitet zu sein.
SF-1 http://www.aerosports.gr/images/photos_gallery/archonSF1/4.jpg
Die ähnlichste Sache, die ich gefunden habe, war dieses Flugzeug . Der F-22 Raptor, den er genau nachzuahmen scheint, wird weder als fliegender Flügel noch als gemischter Flügelkörper betrachtet, und nachdem ich mir den Rumpf angesehen hatte, war ich ein wenig nicht überzeugt, dass er aufgrund der erheblichen oberen und unteren Struktur einen erheblichen Auftrieb als Körper erzeugt Struktur.
"Flying Fuselage" ist, soweit ich weiß, eine Art Schlagwort für dieses Flugzeug. Normalerweise werden sie Lifting-Body -Flugzeuge genannt. Der Punkt ist, den Rumpf dazu zu bringen, Auftrieb zu erzeugen, indem er wie ein Flügel geformt wird. Die auf der Wiki-Seite erzeugen 75% oder mehr ihres Auftriebs allein mit dem Rumpf, müssen es aber nicht ; Zum Beispiel erzeugt der Rumpf des Piaggio Avanti einen guten Auftrieb, wodurch seine Flügel kürzer werden können. Ein Beispiel auf der extrem gegenüberliegenden Seite wären die Apollo-Crew-Kapseln. Bei Bedarf könnten sie so geneigt werden, dass die Kapsel Auftrieb erzeugt, während sie durch die extreme obere Atmosphäre fliegt. Dies ermöglichte es ihnen, ihre Wiedereintrittsflugbahn anzupassen, ohne Treibstoff oder Flügel tragen zu müssen.
menjaraz
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