Was ist der Unterschied zwischen EGT und TIT?

EGT ist genau das - die Temperatur des Gases, das den Gaskern am Strahlrohr verlässt. TIT ist die Temperatur des Gases im Gasgenerator, wenn es die Brennkammern verlässt und in die erste Hochdruckturbinenstufe eintritt. EGT wird deutlich kühler sein - manchmal um bis zu 1500 ° F! - als die TIT, da die Enthalpie oder innere und kinetische Energie des Arbeitsgases von der Turbine in mechanische Arbeit umgewandelt wird, wodurch der Druck und die Temperatur des Gasstroms reduziert werden, wenn er jede Stufe der Turbine verlässt. Siehe das Brayton Cycle- Modell für diese Art von Wärmekraftmaschinen.

Normalerweise wird die Ausgangsleistung für einen Turboprop oder eine Turbowelle als Drehmoment an der Antriebswelle gemessen, die entweder den Propeller oder das Rotorgetriebe dreht. Der Schub bei Strahltriebwerken wird normalerweise von der Flugbesatzung als N1 oder als Verhältnis der aktuellen Drehzahl der Lüfter- / LPC- / LPT-Spule zu ihrer maximalen Drehzahl gemessen. Dies ist etwas irreführend, da der tatsächliche Schub, den der Motor erzeugt, nicht linear mit der Lüfterdrehzahl variiert, aber das ist der Maßstab.

EGT und TIT werden nicht aus Gründen der Leistungsabgabe überwacht, sondern um sicherzustellen, dass der Motor seine thermodynamischen Grenzen nicht überschreitet. Eine zu hohe Temperatur in Teilen des Gaskerns führt zu schweren Schäden am Triebwerk, die eine umfassende Überholung und/oder den Austausch des gesamten Triebwerks oder von Teilabschnitten erfordern. Diese Temperaturgrenzen können Leistungs- oder Schubeinstellungen für die Gasturbine während des Betriebs einschränken, um eine Überhitzung zu verhindern. Bei einem Turboprop mit freier Turbine sind Ihre Leistungseinstellungen beispielsweise sowohl durch die Drehmomentgrenzen des Propellergetriebes als auch durch eine andere Art von heißer Abschnittstemperatur begrenzt, die als Inter Turbine Temperature (ITT) bezeichnet wird, bei der es sich um die Gastemperatur zwischen der Hochdruck-Gasgeneratorturbine handelt und die Niederdruckturbine.

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Ändert sich dadurch die Temperatur merklich?

Ja, Sie gehen richtig davon aus, dass die EGT kühler sein wird.

Die heißen beschleunigten Gase verrichten Arbeit an der Turbine und verlieren so Energie, sowohl Wärme als auch Kinetik.

Sind beide proportional zur Motorleistung?

EGT (oder TIT) zeigt an, ob das Triebwerk innerhalb der Parameter läuft, aber keiner von ihnen allein gibt an, wie viel Schub das Strahltriebwerk erzeugt.

Erst kürzlich haben die Hersteller einen Schubanzeiger eingeführt.

Airbus A350-Triebwerksanzeige.

Der Airbus Cockpit Universal Thrust Emulator (ACUTE) wandelt die Triebwerksparameter in einen einzigen Parameter um, der das Schubniveau in Prozent anzeigt.