Was ist der Zweck der teilweisen Deaktivierung des Autopiloten, nachdem eine bestimmte Kraft auf das Steuerrad ausgeübt wurde?

Der Autopilot trennt sich bei großen Steuereingaben, da dies die intuitivste Art ist, das Flugzeug zu steuern. Bei Boeing-Flugzeugen bewegen sich die Bedienelemente physisch zusammen mit dem Autopiloten. Wenn das Flugzeug anfängt, etwas zu tun, was Sie nicht wollen, besteht die instinktive Aktion darin, die Kontrollen zu ergreifen, um es zu korrigieren. Während die Autopilot-Taste normalerweise der Weg wäre, um den Autopiloten zu trennen, ist dies in einem Notfall möglicherweise nicht der instinktive Weg, und es kann hilfreich sein, bereits beide Hände an den Bedienelementen zu haben, wenn der Autopilot die Verbindung trennt, anstatt eine Hand zu haben, um die Verbindung zu trennen Autopilot.

Der Grund dafür, nur einen Teil des Autopiloten zu trennen, könnte darin bestehen, dem Piloten zu helfen. Vielleicht gibt es ein Problem mit der Höhenrudersteuerung oder eine Störung, die das Flugzeug hauptsächlich in der Neigung betrifft. Vielleicht gibt das TCAS einen "Climb"-Befehl. Der Pilot möchte die Nicksteuerung übernehmen, um dieser Situation zu begegnen, aber andere Steuerungen sind in Ordnung. Während der Pilot jetzt nur noch die Nicklage steuert, kümmert sich der Autopilot immer noch um die anderen Steuerungen. Der Autopilot gibt dem Piloten nur die Kontrolle über die Modi, die außer Kraft gesetzt werden, anstatt einfach abzuschalten und vom Piloten zu verlangen, sich mit allen Steuermodi zu befassen.

Obwohl es sich nicht um eine teilweise Deaktivierung handelt, gibt dieser SB die Gründe an, warum Kräfte auf Steuersäulen verwendet werden könnten, um den Autopiloten zu deaktivieren.

Airbus Service Bulletin (sb) Nr. A300-22-6021 sagt

2) Ziel/Maßnahme Um die Deaktivierung des Autopiloten durch Aufbringen einer Kraft von 15 daN auf die Steuersäule im Durchstartmodus über 400 Fuß (Funkhöhe) zu ermöglichen, empfiehlt dieses Service Bulletin, die Software an beiden Flugsteuerungscomputern zu ändern.

Die modifizierten Flugsteuerungscomputer werden auch Verbesserungen enthalten, die aus dem letzten Standard identifiziert wurden.

(3). Vorteile

Betriebsvorteil und/oder Fahrgastkomfort durch:

• Deaktivierung des Autopiloten durch eine Kraft von 15 daN auf die Steuersäule während des Durchstartens über 400 Fuß (Funkhöhe),
• Vermeidung eines ungewollten Ausrückens des Atopiloten, wenn der Pilot die Steuersäule fest ergreift,
• Verbesserung der Bugabsenkung, um eine Erhöhung der Nicklage nach dem Aufsetzen des Hauptfahrwerks zu vermeiden,
• Verbesserung des "LEVEL CHANGE"-Modus; um das "VMO"-Überschwingen zu vermeiden,
• Verbesserung des „ALT HOLD“-Modus bei starken Turbulenzen.
• Verbesserung der Autopilot-Kapazität, um starken vertikalen Böen im Reiseflug entgegenzuwirken.

nb 15 daN = 15 deca-Newton = 150 Newton = ~34 lbs.

Der Grund für diese Art von Funktionalität ist, dass der Autopilot, wenn Sie die Steuerung mit so viel Kraft handhaben, davon ausgeht, dass Sie fliegen möchten, und ausweicht. Die dafür erforderlichen Kräfte sind typischerweise nicht die Art, die durch zufälligen Kontakt erzeugt werden, sondern eher durch absichtlichen Kontakt. In den Flugzeugen, mit denen ich vertraut bin, beginnt das akustische Warnsystem mit der Ansage von "AUTOPILOT", bis Sie einen Knopf drücken, um es stumm zu schalten. Darüber hinaus zeigt der Autopilot-Ankündigungsbereich die Änderung des Autopilot-Modus oder die Trennung an. Diese Anzeigen sollten immer überwacht werden, wenn der Autopilot fliegt, und die Fehlerkette hier ist:

1. versehentliche Trennung des Autopiloten (teilweise) und
2. Fehler bei der ordnungsgemäßen Überwachung des Flugzeugs.