Was könnte dazu führen, dass die Drosselklappe eines hinteren Twin-Jets beim Abstieg oszilliert?

Ich bin letzten Monat für ein paar kurze Sprünge mit einem kleineren Düsenflugzeug mit zwei Hecktriebwerken gefahren, und mir ist aufgefallen, dass ihre Flughafenanflüge viel rauer sind als die Großraumflugzeuge, an die ich gewöhnt bin. Ich glaube, es war eine MD-80 von United Airlines.

Sobald der Pilot mit dem Sinkflug begann, schien es, als ob er/sie mit dem Gas herumdrehte; Die Motoren schienen 10 Sekunden lang im Leerlauf zu laufen, dann plötzlich und hörbar für weitere 10 Sekunden auf volle Leistung zu gehen, und der Zyklus wiederholte sich, bis wir direkt über der Landebahn waren. Ich weiß, dass dies nicht mannschaftsspezifisch war, weil ich den kommerziellen Flug bei 6 verschiedenen Gelegenheiten auf drei verschiedenen Strecken genommen habe.

Frage: Warum haben die Piloten beim Sinkflug zur Landebahn so schnell und so oft Gas gegeben?

edit: Terrain: flach, Gegend von Atlanta; Meteorologische Bedingungen: starker Cumulus, zweimal in der Nacht und die anderen vier in der Dämmerung, leichter bis mäßiger Regen unter und in den Wolken. Die Wolken hatten keine Unterbrechungen und oft eine seltsame Formation, bei der sie in einigen Bereichen viel höher aufstiegen als in anderen. Stellen Sie sich eine Reihe von Bergen und Tälern mit mehreren ? Meilen Entfernung zwischen Wolkengipfeln und Wolkeneinbrüchen.

Ohne die genauen meteorologischen Bedingungen zu kennen, fürchte ich, wird es schwierig sein, eine eindeutige Antwort zu geben.
@Federico Verdeutlicht meine Bearbeitung die Bedingungen?
Es wäre hilfreich, wenn Sie den Flugzeugtyp kennen. Welche Airline/Strecken? Ich vermute einen nicht so gut abgestimmten Autopiloten/Autothrottle. Kleinere Jets verwenden oft generische Autoflight-Systeme, die auf das Flugzeugmodell abgestimmt sind. Es können aber auch beispielsweise meteorologische Effekte über hügeligem Gelände sein
Das Gelände selbst war flach. Ich erinnere mich jetzt tatsächlich an die Marke, es war ein McDonnell Douglas. Auf der Sicherheitskarte stand entweder MD-80 oder MD-90.
Ich habe nicht viel Erfahrung mit diesen Modellen. Ich habe eine ähnliche Oszillation bei Fokker 70 / 100-Flugzeugen bemerkt.
@DeltaLima Das lässt mich vermuten, dass dies tatsächlich eine Besonderheit des hinteren Doppelstrahls ist.
Bist du sicher, dass es die Motoren waren und nicht die Klimaanlage?
@Simon Da der Flug nur zu 1/3 gefüllt war (was mich wirklich überrascht hat), bin ich von meinem Flügelsitz nach hinten, direkt neben den Motor, umgezogen. Es waren definitiv die Motoren mit dem charakteristischen Heulen und Grollen. Aufgrund des schwachen Lichts konnte ich visuell nicht sagen, ob der Spinner schneller oder langsamer war, aber der Motor selbst befand sich weniger als 5 Fuß von meinen Ohren entfernt.
Möglicherweise nur ein abgestufter Abstieg: en.wikipedia.org/wiki/Continuous_descent_approach Wird derzeit aufgrund des erhöhten Geräusch- und Kraftstoffverbrauchs beim wiederholten Auf- und Abdrosseln im Vergleich zum Einfahren auf direkter Linie eingestellt.

Antworten (1)

Ich denke, Ihre Notiz darüber, dass dies in der Gegend von Atlanta mit schweren Cumulus-Wolken in der Gegend stattfand, ist der beste Hinweis darauf, warum so große Gaseingaben notwendig waren. Es hört sich so an, als ob es in der Gegend in den Cumulus- und Reifestadien Gewitter gegeben hätte. Der Pilot war höchstwahrscheinlich mit starken Auf- und Abwinden konfrontiert, die durch die Luft zogen, und musste dies mit den Leistungshebeln ausgleichen, um die Anfluggeschwindigkeit und den Gleitweg während des Anflugs aufrechtzuerhalten.

Was könnte dazu führen, dass die Drosselklappe eines hinteren Twin-Jets beim Abstieg oszilliert?
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