Was passiert, wenn sich der Propeller eines Hubschraubers rückwärts dreht?

Ich weiß, dass Flugzeuge und Helikopter nach demselben Prinzip fliegen, dem Bernoulli-Prinzip. Die Flügel und Schaufeln sind so konstruiert, dass die Luft schneller über die obere Seite strömt als über die untere Seite, wodurch ein Aufwärtsdruck oder Auftrieb erzeugt wird. Meine Frage ist ... wenn sich der Propeller rückwärts dreht, wird der Druck nach unten? Die Entfernung, die die Luft von Punkt A nach B des Flügels / Blattes zurücklegen muss, ist immer noch dieselbe, daher würde ich denken, dass die Art und Weise, wie sich die Luft um sie herum bewegt, keine Rolle spielt. Aus der Flugzeugperspektive denke ich, dass diese Rückwärtsdrehung des Propellers dem Rückwärtsflug des Flugzeugs entsprechen würde. Also, was ist hier der Fall?

Das Bernoulli-Prinzip ist nicht der Grund, warum Flugzeuge fliegen. Das ist ein weit verbreiteter Irrglaube. Der Großteil des Auftriebs kommt vom Winkel der Flügel/Propellerblätter. Wenn Sie einen Hubschrauberpropeller rückwärts laufen lassen, beschleunigt er nach unten.
Es kann getan werden, aber wie John sagt, nicht durch Umkehren der Rotation: youtu.be/SIOGuidZuew
Wenn ein Hubschrauber die Motorleistung verliert, muss der Pilot den Propeller automatisch drehen, um ihn zu beschleunigen, indem er die Propellerblätter richtig "ausfedert". In gewisser Weise dreht sich der Propeller an dieser Stelle "rückwärts". Ganz nah am Boden steuert der Pilot die Rotorblätter so aus, dass sie den Auftrieb erzeugen, der eine sichere Landung des Helikopters ermöglicht. Weitere Informationen finden Sie unter en.wikipedia.org/wiki/Autorotation

Antworten (2)

Wie John Rennie sagte, ist es hauptsächlich der Anstellwinkel. Der Bernoulli-Effekt sorgt dafür, dass die Luft der oberen Oberfläche folgt. Wenn es nach unten gezogen wird, bietet es einen gewissen Auftrieb. Der Bernoulli-Effekt wird dadurch verursacht, dass der Flüssigkeitsstrom umgebende Flüssigkeit wegträgt, eine Niederdruckzone hinterlässt und effektiv eine nahe gelegene Oberfläche auf den Strom oder den Strom darauf saugt. Es sorgt dafür, dass die Oberseite des Flügels oder Rotors dazu beiträgt, das Flugzeug anzuheben. Deshalb haben einige Flugzeuge die Flügelenden nach oben gestellt, um zu verhindern, dass Luft von der Seite zurück in die Niederdruckzone strömt.

Es kommt darauf an, ob man über die Pitch-Steuerung auch den Anstellwinkel umkehrt. Ein gewölbtes Schaufelblatt erzeugt Auftrieb für einen positiven Winkel bis hin zu einem leicht negativen Winkel. Wenn der Anstellwinkel in der umgekehrten Richtung null oder positiv gemacht wird, erzeugt der Rotor Auftrieb. Aber es wird verdammt ineffizient sein und der Hubschrauber wird nur ein bisschen leichter, er wird nicht abheben.

Experimente mit symmetrischen Längsprofilen mit abgerundeten Hinterkanten, wie sehr flachen Ellipsen, wurden als Weg zur Technologie mit gestopptem Rotor versucht, aber sie sind bereits zu ineffizient und haben einen zu hohen Luftwiderstand, um praktikabel zu sein.

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