Ich bin vor kurzem zum ersten Mal mit einem Tandem-Gleitschirm geflogen. Seitdem stelle ich mir immer wieder eine Frage, auf die ich keine klaren Antworten habe.
Beim Fliegen habe ich deutlich den Auftrieb wahrgenommen, der durch die Tragfläche erzeugt wird, aber das stärkste Gefühl, das ich hatte, war, als würde der Gleitschirm an einer Schiene hängen, wie eine Schwebebahn, oder an einem Kabel, wie eine Seilbahn. Mit anderen Worten, ich habe eine sehr starke vertikale Einschränkung wahrgenommen. Ich weiß, dass das Profil Auftrieb erzeugt, aber ich verstehe, dass die Auftriebsmenge nicht ausreicht, um Ihnen ein Stabilitätsgefühl wie beim Fahren eines Lastwagens zu vermitteln! Um der durch eine Schiene erzeugten Beschränkung ähnlich zu sein, sollte diese vertikale Beschränkung meiner Meinung nach in der Größenordnung von Tausenden von kg liegen.
Irgendwelche Vorschläge zur Schätzung dieses Betrags und seiner Herkunft?
Um der durch eine Schiene erzeugten Beschränkung ähnlich zu sein, sollte diese vertikale Beschränkung meiner Meinung nach in der Größenordnung von Tausenden von kg liegen. Irgendwelche Vorschläge zur Schätzung dieses Betrags und seiner Herkunft?
Die Sache ist, dass die Einschränkung etwas ist, das Sie "wahrgenommen" haben:
Ich habe eine sehr starke vertikale Einschränkung wahrgenommen
nicht das war wirklich da.
Auf den Gleitschirm wirken nur Schwerkraft, Auftrieb und Widerstand (und Schub, falls angetrieben), sonst nichts.
Und der Auftrieb lässt sich leicht abschätzen, da er in etwa dem Gewicht der Passagiere und des Flugzeugs zusammengerechnet entspricht und als Gleitschirm definitiv nicht im Bereich von mehreren tausend kg liegt.
Da dies Ihre erste Erfahrung war, lässt sich das Gefühl leicht durch Ihre mangelnde Vertrautheit mit der Transportmethode erklären.
Was Sie als "Bewegung" wahrnehmen, ist Beschleunigung.
Keine Beschleunigung, und Sie spüren keine „Bewegung“ – Ihr kinesischer Sinn und Ihr Innenohr werden Ihrem Gehirn sagen, dass Sie still auf einer festen Oberfläche sitzen.
Was Sie als "vertikale Einschränkung" erlebt haben, war nichts anderes als das Ergebnis eines sehr stabilen Fliegens relativ zur Neigung - kein Nicken, nach oben oder unten, bedeutet keine Änderung der vertikalen Beschleunigung (die genau 1 G betragen sollte). immer, wenn Sie sich "still" fühlen sollen) und kein Bewegungsgefühl.
Grundsätzlich kommt das "eingeschränkte" Gefühl von der Steilheit der Kurve des Auftriebskoeffizienten gegenüber dem Anstellwinkel.
Der Anstellwinkel ist der Winkel, in dem sich die Luft dem Flügel nähert. Im Horizontalflug hat dieser einen bestimmten Wert, sagen wir um die 5°. Nehmen wir nun an, Sie stoßen auf eine aufsteigende Luftblase. Sofort erhöht sich der Anstellwinkel. Dies erhöht direkt den Auftriebsbeiwert. Infolgedessen beginnt das Flugzeug nach oben zu beschleunigen, bis es so schnell wie die aufsteigende Lufttasche aufsteigt, an welchem Punkt es sich, soweit es das Flugzeug betrifft, wieder im Horizontalflug befindet (während es tatsächlich mit der Luft aufsteigt Tasche). Die "Schärfe", bei der dies geschieht, ist Ihr "schienenähnliches" Gefühl der "vertikalen Beschränkung", wie Sie es nennen.
Für dünne Tragflächen ist der Auftriebskoeffizient ungefähr mit der Anstellwinkel. Das heißt, wenn wir uns im Horizontalflug befänden , würden wir nach oben beschleunigen wenn sich der Anstellwinkel auf nur 10° erhöht. Ich kann Ihnen versprechen, dass Sie eine so winzige Änderung des Winkels des einfallenden Windes nicht erkennen können. Daher kommt für Sie der Wind immer entgegen und Sie fühlen sich wie „auf Schienen“.
Übrigens: "Tausende Kilo" Auftrieb für einen Tandem-Gleitschirm von sagen wir 250kg wären vorbei Beschleunigung, die ausreichen würde, um Sie bewusstlos zu machen, wenn sie über einen beliebigen Zeitraum angehalten wird.
Kevin