Ich bin gerade dabei, ein wenig zu studieren, in der Hoffnung, in den nächsten Monaten mein Basic Gas Turbine Endorsement zu machen, und wollte nur ein paar Rückmeldungen / Kommentare / Diskussionen zu den Hauptgefahren, die mit dem Starten, Verwalten und Abschalten von a verbunden sind PT6-Turbinentriebwerk (PT6, da es das am häufigsten verwendete Turbinentriebwerk in einem Flugzeug ist, werde ich für diese Bestätigung berühren).
Was ich hauptsächlich beobachte, ist während des Starts - Wenn die EGT über die böse 700*-Marke steigt, was ist die beste Vorgehensweise, um ein "Schmelzen der Turbine" zu verhindern?
Während des Steig-/Reiseflugbetriebs – Was sind die häufigsten Fehler und ihre Anzeichen?
Wartung/Abschaltung – Was sind die gängigsten Methoden zur Aufzeichnung von Zyklen? Durch Landung oder durch Start/Stopps?
Sie dürfen NICHT zulassen, dass die EGT- oder ITT-Temperaturgrenze (je nachdem, was zutrifft) in einem Turbinentriebwerk überschritten wird. Wenn es während des Starts bei einem PT-6 fast auftritt, müssen Sie den Start abbrechen, indem Sie den Kraftstofffluss in den Motor stoppen, und dann die entsprechende Checkliste für einen abgebrochenen Start durchführen. Im Gegensatz zu den TPE-Einwellenmotoren von Honeywell / Garrett kommt der PT-6 normalerweise beim Start nicht in die Nähe der Temperaturgrenze. Die Garretts, die ich früher in Metrolinern geflogen bin, mussten bei jedem Start direkt neben die Redline kommen und dort bleiben. Ein Grund, warum PT-6-Motoren so viel entspannter zu fliegen sind.
Überschreiten Sie beim Start / Steigflug einfach nicht die maximale Temperaturgrenze. regulieren Sie den/die Leistungshebel, um darunter zu bleiben. Ich hatte noch nie einen Ausfall eines Pratts, abgesehen von Zapfluftlecks.
Fluggesellschaften zählen Zyklen als Start, Flug und Herunterfahren. Wenn eines davon nicht auftrat, hatten Sie keinen Zyklus.
Das böse Mal, von dem Sie sprechen, variiert. Es gibt alle Arten von PT6, die von etwa 500 SHP bis 1700 SHP reichen, jede mit unterschiedlichen Limits, einschließlich ITT-Limits. Welchen PT6 meinst du? Übertemperatur beim Start bedeutet, dass etwas mit dem Motor nicht stimmt. Entweder hat der Anlasser den Motor nicht schnell genug durchgedreht, der heiße Abschnitt des Motors ist abgenutzt oder etwas stimmt mit den Entlüftungsventilen/FCU nicht.
Mischen Sie EGT und ITT nicht. EGT ist die Abgastemperatur und ITT ist die Zwischenstufentemperatur.
Normalerweise sollten Sie beim Starten eines PT6 auf ITT achten, und je nachdem, welches PT6-Modell Sie verwenden, kann die maximale ITT variieren, liegt aber bei etwa 1600 Grad Fahrenheit.
Ich arbeite für Pratt & Whitney und PT6 ist wahrscheinlich der beste Motor, der jemals in seiner Klasse hergestellt wurde, wie jemand erwähnte. Beim Starten eines PT6 kommt der Motor nicht in die Nähe der maximal zulässigen ITT, es sei denn, Sie haben ein Problem. Gute Motorwahl, ich hoffe, Sie werden mit diesem Motor viel Spaß beim Fliegen haben.
Tyler Durden
Jan Hudec