Was sind die grundlegendsten Teile eines Fahrrads, die im Laufe der Zeit nicht aufgerüstet werden können?

Bestimmte Teile eines Fahrrads lassen sich leichter aufrüsten als andere, während andere Arten von Aufrüstungen Spezialwerkzeuge erfordern, viel mehr Geld investieren oder auf die Standards beschränkt sind, die bei seinem Design verwendet werden. Bei einigen Teilen fällt die Möglichkeit einer Aufrüstung mit dem Verschleiß des älteren Teils zusammen; in anderen Fällen wird der Ersatz dadurch nicht gerechtfertigt.

Gehen wir vom einfachsten Ersatz zu den schwierigsten. Ich werde sie in Ebenen organisieren.

0. Unwesentliche Dinge, die die Schlüsselfunktion eines Fahrrads nicht beeinträchtigen: Lichter, Klingeln, Schutzbleche, Telefonhalter, Fahrradcomputer usw. Diese können sehr billig und einfach ersetzt werden.

1. Kontaktpunkte: Pedale, Lenkergriffe/-band, Sattel. Diese Teile sind oft Teil der persönlichen Präferenzen und werden sofort nach dem Kauf eines neuen Fahrrads ausgetauscht. Viele Fahrräder werden aus diesem Grund ohne Pedale verkauft, und einige Leute argumentieren, dass dasselbe für Sättel und Griffe gelten sollte.

2. Regelmäßige Verschleißteile: Kette, Reifen, Schläuche, Bremsbeläge, Kabel, Tretlager. Man kann auf eine leichtere Kette aufrüsten, wenn man eine verschlissene ersetzt. Reifen unterliegen oft genauso persönlichen Vorlieben wie Pedale. Man kann leichtere oder robustere, schmalere oder breitere, glattere oder griffigere, alle schwarze oder braune Wandreifen usw. bevorzugen, je nachdem, was und wie sie fahren. Bei Schläuchen kann man leichtere oder stabilere kaufen oder als Upgrade sogar schlauchlos werden. Gleiches gilt für Pads und Kabel: Es gibt Aftermarket-Produkte, die in Leistung / Langlebigkeit besser sind.

3. Harte Verschleißteile: Kassetten und Kettenblätter, Bremsscheiben. Es dauert länger, aber letztendlich nutzen sich diese Teile ab und müssen zwangsläufig ersetzt/aufgerüstet werden. Hier werden Kompatibilitätsprobleme immer deutlicher (obwohl sie bereits in den früheren Tiers eine Rolle spielen), und nicht alles ist eindeutig mit allem kompatibel. Einige Teile sind wahrscheinlich nur begrenzt verfügbar. Wenn Sie beispielsweise eine 8-fach-Kassette durch eine 11-fach-Kassette ersetzen, können Sie die nächste Kosten-/Problemstufe erreichen, da dadurch alles mitgenommen wird, was mit dem Antriebsstrang zu tun hat.

4. Nicht verschleißende Komponenten, die einem höheren Bruchrisiko ausgesetzt sind: Umwerfer, Bremssättel und -hebel, Schalthebel, Laufräder. Normalerweise werden diese Teile per se nicht abgenutzt, aber sie unterliegen einem höheren Risiko, bei kleineren Unfällen beschädigt zu werden. Die Austauschmöglichkeiten sind oft durch das Fahrraddesign begrenzt. ZB: Es gibt keine einfache Möglichkeit, von QR-Spießen auf Naben mit Steckachse zu wechseln, es sei denn, der Rahmen unterstützt dies. Ebenso gibt es keine sichere Möglichkeit, Scheibenbremsen an felgengebremsten Fahrrädern anzubringen.

5. Nicht verschleißende Komponenten mit geringem Bruchrisiko: Lenker, Kurbeln, Gabeln, Rahmen, Steuersätze, Sattelstützen. Sofern Sie keinen besonders bösen Crash haben, nutzen sich diese Teile nicht ab. Der Austausch ist immer durch den Wunsch des Besitzers gerechtfertigt, etwas im wahrsten Sinne des Wortes "aufzuwerten" (auch wenn das bedeutet, die Farbe zu ändern). An dieser Stelle steht vor allem die Kompatibilität im Vordergrund: Es gibt dutzende Sattelstützendurchmesser und -längen, hundert Steuersatzmaßkombinationen, viele Rahmengrößen und unzählige Variationen in der Geometrie, mehrere Lenkerdurchmesser und -längen etc. etc. Es sei denn, etwas ist ausdrücklich kompatibel in jedem Aspekt seiner Parameter ist es nicht.

Die vorgestellte Einteilung ist natürlich nicht universell. Bestimmte Elemente können ein wenig nach oben oder unten verschoben werden. Beispielsweise sind Laufräder mit Felgenbremsflächen eher auf Stufe 3 (also irgendwann verschlissen). Für einige Leute leben Tretlager jahrelang (also auf Stufe 3 oder 4), während andere sie jede Saison ersetzen (Stufe 2) und so weiter. Wahrscheinlich habe ich auch viele wichtige Teile vergessen.

Jedes Teil eines Fahrrads kann ersetzt werden, einschließlich des Rahmens. (Viele Leute würden jedoch wahrscheinlich einen anderen Rahmen als ein anderes Fahrrad betrachten.)

Sie fragen, ob es Komponenten gibt, die „nicht nachgerüstet werden können“. Ich glaube, Sie missbrauchen dieses Wort. Alles kann aktualisiert werden, dh durch eine gleichwertige, aber qualitativ bessere Version ersetzt werden.

Ich denke, Sie meinen, dass Sie das grundlegende Design des Fahrrads nicht ändern können. Wie Sie in einem Ihrer Beispiele feststellen, sind Rahmen für einen bestimmten Felgendurchmesser ausgelegt. Sie können kein größeres (oder kleineres) Rad einbauen, da es nicht passt oder Sie die Lenkgeometrie durcheinander bringen.

Übrigens sind Ihre Behauptungen, dass Aluminiumrahmen steifer als Stahl sind, größere Räder mehr Geschwindigkeit halten und Reifen mit größerem Durchmesser eine größere Bodenkontaktfläche haben, alle falsch.

Die Seriennummer des Fahrrads befindet sich normalerweise unter dem Tretlager. Wenn Sie die Seriennummer als Äquivalent zur VIN-Nummer eines Autos betrachten, wird es durch das Ändern des Rahmens zu einem neuen Fahrrad.

Wenn Sie von "im Laufe der Zeit aufgerüstet" sprechen, meinen Sie wahrscheinlich meistens "altert gut". Jedes Mal, wenn ich ein Fahrrad kaufe, möchte ich sicherstellen, dass es so lange wie möglich auf dem neuesten Stand bleibt. Und ich versuche, es zu verkaufen, bevor die Technologie dahinter veraltet. Der Umfang beschränkt sich ziemlich auf den Rahmen, aber Komponenten sind auch wichtig, da sie ein Upgrade finanziell unangemessen machen können.

Praktische Tipps:

• Vermeiden Sie proprietäres Zeug, alte oder einzigartige Standards und andere einzigartige wesentliche Komponenten, die Ihnen möglicherweise einen Rahmen hinterlassen, für den es keine Ersatzteile gibt, oder den niemand aufgrund des schlechten Rufs einiger Teile haben möchte. Beispiele: ältere Lefty-Gabeln, benutzerdefinierte Sattelstützen, Rahmenmaterialien, benutzerdefinierte Steuersätze, Treks BB90, die sie gerade aufgegeben haben, ältere Achsbreiten, Bremstypen und sogar "nicht coole" Geometrie und "altes" Aussehen. Es gibt viele billige Stahlrahmen bei eBay, aber wenn Sie sie kaufen, werden Sie feststellen, dass keine kompatiblen Komponenten mehr verfügbar sind.
• Gehen Sie nicht in die Komponentenfalle. Einige Komponenten-Setups können bei Bedarf zu sehr teuren Upgrades führen. Es könnte keinen reibungslosen Weg geben, um auf die neuesten Trends aufzurüsten, sondern eher eine Klippe. Beispielsweise sind ältere Shimano DI2 nicht mit neueren Versionen kompatibel, sodass Sie möglicherweise alles ersetzen müssen. Die Veröffentlichung von Sram AXS machte alle älteren Sram-Komponenten völlig unsexy, ich sehe, dass Leute Probleme haben, Fahrräder mit Sram Red zu verkaufen, und es gibt keine Möglichkeit, ein Upgrade durchzuführen, ohne ALLES zu ändern, bis hin zu einem Freilaufkörper.

Praktische Geschichte aus dem wirklichen Leben:

• Ich habe mich entschieden, mein teures Felgenbremsen-Carbon-Superbike mit 2x11 Ultegra 6800 zu verkaufen, bevor es zu spät ist und der Preis sinkt. Felgenbremsen verlieren auf dem Second-Hand-Markt drastisch an Nachfrage, und Shimano steht kurz davor, 12-Gang für die Straße freizugeben. Während das Ultegra 6800 heute im Vergleich zum neueren R8000 Ultegra nicht alt aussieht, würde dieses Fahrrad sogar wirklich alt aussehen, wenn 2x12 auf den Markt kommt 3 Jahre altes Flaggschiff-Bike sein!

Das Problem, das ich bei dieser Fragestellung sehe, ist, dass sie von der Existenz eines idealen, perfekten Fahrrads ausgeht, das alle erdenklichen Upgrades enthält. Dann messen Sie ein Fahrrad, das Sie kaufen möchten, an diesem Ideal mit der Idee, dass Sie Teil für Teil aufrüsten könnten, bis Sie das Ideal haben. Das gibt es einfach nicht, weil Fahrräder für verschiedene Zwecke gebaut werden (Straße, Cross Country, Downhill usw.) und unterschiedliche Design- und Kostenüberlegungen haben. Außerdem ändert sich das Ideal im Laufe der Zeit, wenn neue Innovationen auf den Markt kommen. Einige dieser Innovationen sind abwärtskompatibel, andere nicht. Wie andere gesagt haben, KANN JEDES Teil auf ein qualitativ besseres aufgerüstet werden. Es gibt jedoch Kompatibilitätsprobleme, die immer auftreten werden (Laufradgröße, Tretlager- und Headset-Standards usw.).

Ich werde nur auf einige kleinere Dinge hinweisen, die die anderen Antworten übersehen haben.

Die ursprüngliche Frage wies zu Recht darauf hin, dass Sie die Radgröße möglicherweise nicht ändern können, und Sie können sicherlich nicht von kleinen zu großen Rädern wechseln, da kein Platz vorhanden ist. Sie werden auch die Handhabung auf eine Weise ändern, die Sie nicht erwartet haben. Viele Schotterräder sind für 700c- und 650B-Räder ausgelegt (diese entsprechen in der MTB-Welt 29 Zoll und 27,5 Zoll). Mit 650B-Rädern würden wir größere Reifen fahren. Wenn Ihr Fahrrad nicht für 650B-Räder mit größeren Reifen ausgelegt ist, werden Sie wahrscheinlich, aber nicht garantiert, auf Abstandsprobleme stoßen. Auf einem Rennrad wäre das sicherlich nicht möglich. Ich habe einen Parlee Chebacco, der nur für 700 ° C ausgelegt ist, aber ich habe von einer Person gehört, die 650 B-Räder mit relativ schmalen Reifen montiert hat (was meiner Meinung nach den Punkt zunichte macht).

In Bezug auf das oben Gesagte haben Rahmen alle eine maximale Reifengröße, die sie passen können. Viele ältere Rennräder aus den 1990er und 2000er Jahren wurden möglicherweise für 23-mm- bis 25-mm-Reifen entwickelt. Rennräder liegen derzeit im Trend zu 28-mm-Reifen, weil sie komfortabler und nicht langsamer sind als schmalere Reifen. Ältere Fahrräder können jedoch möglicherweise nicht auf diese umgerüstet werden. Ähnliche Probleme können bei einigen Schotterrädern auftreten; Meine ist für 40-mm-Reifen ausgelegt, aber der Trend geht in Richtung 45 mm oder breiter.

Sie können nicht von Felgenbremsen zu Scheibenbremsen wechseln (obwohl eine Handvoll Rahmen möglicherweise so konstruiert wurden, dass sie sowohl Felgen- als auch Scheibenbremsen aufnehmen können). Sie können die Gabel wechseln, wodurch Sie eine Scheibenbremse erhalten, aber die Rohre an der Rückseite des Rahmens wären nicht für die Belastungen durch Scheibenbremsen ausgelegt. Selbst wenn Sie Scheibenbremshalterungen bohren könnten, würde Ihr Rahmen daher wahrscheinlich mehr Stress ausgesetzt sein, als er ausgelegt ist, und er könnte zu flexibel sein und sogar versagen. (Hinweis: Durch das Bohren des Rahmens entstehen auch Spannungserhöhungen, die zu späteren Ausfällen führen können - und unter den Belastungen durch Scheibenbremsen würden sie dies sehr wahrscheinlich tun.)

Interne Kabelführung ist derzeit der dominierende Trend bei Dropbar-Bikes. Fahrräder, die für externes Routing ausgelegt sind, können im Allgemeinen nicht auf internes Routing umgerüstet werden. Eine mögliche Ausnahme ist, dass es möglich ist, Stahl- und Titanräder für die interne elektronische Verkabelung zu bohren, wenn Sie über elektronisches Schalten sprechen. Wie bereits erwähnt, birgt das Bohren ein gewisses Risiko aufgrund von Stresserhöhungen, daher sollte dies von einem Fachmann durchgeführt werden und es liegt auf Risiko des Fahrers. (Natürlich gibt es auch eine drahtlose elektronische Schaltung.)

Im Allgemeinen ändern sich manchmal die Standards für die Montage von Komponenten an Rahmen. Bei Rennrädern sind wir kürzlich von Schnellspannern auf Steckachsen umgestiegen. Bei Mountainbikes sind Steckachsen schon länger vorherrschend, aber MTB-Rahmen werden den Boost-Abstand haben, der einen größeren Abstand für Vorder- und Hinterradnaben hat. Steuerrohrdurchmesser sind ein weiteres Beispiel für eine solche Änderung (mein Custom-Bike ist um einen 1-Zoll-Gabelschaft herum konstruiert, die meisten Fahrräder in dieser Zeit verwendeten gerade 1-1/8-Zoll-Gabelschaft, und jetzt werden sogar noch breitere und manchmal konische Gabelschäfte verwendet). . Dies sollte von sich ändernden Komponentenstandards unterschieden werden (z. B. Freilauf-Spline-Design, wie Shimano von Hyperglide zu Microspline wechselt oder Campagnolo sein Freilauf-Design von 8s auf 9s ändert); Mit diesen müssen Sie nur mehr Zeug kaufen, um ein Upgrade durchzuführen.

Die Frage ist auch untrennbar mit der Frage verbunden, wie wirtschaftlich es ist, Teile aufzurüsten. Da Fahrradhersteller Komponenten in großen Mengen kaufen, erhalten sie viel bessere Angebote als Verbraucher. Ab einem bestimmten Punkt ist es wirtschaftlich nicht mehr sinnvoll, ein Fahrrad aufzurüsten, im Vergleich zu einem Verkauf und einem Neukauf. Bei Rahmen mit hohem sentimentalen Wert, zB Sonderrahmen, kann dies natürlich irrelevant sein. Außerdem ist es, wie bereits erwähnt, physikalisch möglich, alles auszutauschen, abgesehen von den oben genannten Inkompatibilitäten, einschließlich des Rahmens. Wenn Sie Letzteres tun, werfen Sie eine ontologische Frage auf, ob Sie ein völlig neues Fahrrad haben oder nicht (ich vermute, die meisten Leute würden ja sagen, wie in anderen Antworten angedeutet).

Ich denke, Sie werden feststellen, dass die am zweitschwierigsten zu wechselnde Komponente eines Fahrrads eine Radnabe ist (es sei denn, Sie wechseln offensichtlich das gesamte Rad). Das heißt, wenn Sie beispielsweise an einem Nabendynamo-Beleuchtungssystem interessiert sind, sollten Sie versuchen, es als Originalnabe in einem vorhandenen Fahrrad zu finden. Die am schwierigsten zu wechselnde Komponente eines Fahrrads ist der Rahmen. Das Ändern eines Rahmens kann sich auf die Möglichkeit auswirken, bestimmte Bremstypen zu verwenden (Bremssattelbremse mit kurzer Reichweite vs. Bremssattel mit langer Reichweite vs. Cantilever-/V-Bremse vs. verschiedene Halterungen von Scheibenbremsen). Außerdem haben unterschiedliche Rahmen unterschiedliche Achsaufnahmen (normale Achse und welcher Over-Locknut-Abstand? vs. Steckachse und wenn Steckachse, welcher Durchmesser und welche Länge?). Die Umwerferhalterung kann sich ebenfalls unterscheiden. Sehr wahrscheinlich können Sie nicht dieselbe Sattelstütze verwenden, wenn Sie einen neuen Rahmen kaufen. Unterstützte Headsets unterscheiden sich auch zwischen Frames. Tretlagerhalterungen variieren ebenfalls.

Beispiel 1: Es gibt zwei Fahrräder – der Rahmen von Fahrrad A besteht aus Stahl und der Rahmen von Fahrrad B aus Aluminium. Wir wissen, dass Rahmen aus Aluminium im Allgemeinen steifer sind als Stahl, was einige Sekundenbruchteile einspart [Zitat erforderlich] . Nehmen wir an, ich habe ein Fahrrad mit Stahlrahmen gekauft und möchte es spurorientierter machen und ein paar Mikrosekunden sparen. Ich kann keinen steiferen Rahmen haben, weil ich das Material des Rahmens nicht verbessern kann. Wenn mir nur jemand gesagt hätte, dass ich mehr in ein Fahrrad hätte investieren sollen, das einen Aluminiumrahmen hat, weil ich es nicht ändern kann.

Sie scheinen anzunehmen, dass mangelnde Steifigkeit gleichbedeutend mit Leistungsverlust ist. Mangelnde Steifigkeit ist nicht gleichbedeutend mit Leistungsverlust.

Schwere Tourenradler, die ihre schweren Lasten mit schweren Fahrrädern mit Stahlrahmen transportieren, klagen nicht über mangelnde Steifigkeit. Im Gegensatz dazu wiegt ein typischer Racer plus Rennrad weniger als die Hälfte als das Touring-Gespann plus schwerer Fahrer plus Zuladung.

Beispiel #2: Ich möchte eine größere Felgengröße von 26" bis 27,5" montieren, weil größere Laufräder aufgrund der Rotationsträgheit mehr Geschwindigkeit halten als kleinere Laufräder und mehr Grip haben, weil das größere Laufrad mehr Gummi auf dem Boden hat.

Ich würde sagen, es sind die 70 kg, die der Fahrer hält, nicht die 2 kg Reifen, Schlauch und Felge am Radumfang. Ja, die rotierende Masse in der Nähe des Radrands wird doppelt gezählt, aber sie ist immer noch weit geringer als der Fahrer.

Beachten Sie auch, dass die rotierende Masse unabhängig vom Radumfang doppelt gezählt wird. Sie scheinen anzunehmen, dass größere Räder die rotierende Masse mit einem größeren Faktor zählen würden, was nicht stimmt. Größere Räder drehen sich mit einer langsameren Winkelgeschwindigkeit, wodurch ihr größeres Trägheitsmoment aufgehoben wird.

Außerdem sind die meisten Menschen daran interessiert, die rotierende Masse zu reduzieren, da ein Teil der Rotationsenergie zum Bremsen verwendet wird. Es ist also schlimmer, viel rotierende Masse zu haben, als wenig rotierende Masse.

Auch die Radgröße geht nicht in den Reibwert ein.

Beispiel #3: Ich möchte den Umwerfer von 24 auf 27 aufrüsten. Ich weiß, dass es möglich ist, dank Bicycle Stack Exchange habe ich eine gute Anleitung für das Umrüsten bekommen und hatte Glück, dass mein Fahrrad mir erlaubte, den Umwerfer aufzurüsten. Hätte mein Rad keinen Platz für eine 27-fach Kurbel gehabt, wäre mir ein Upgrade nicht möglich gewesen. Nehmen wir an, ich habe ein 21-Gang-Fahrrad gekauft, weil es billiger ist, dann hätte ich meistens keinen Platz für eine 27-Gang-Kurbel oder sogar ein 24er gehabt. Ich wäre bei meinem 21-Gang-Fahrrad geblieben, bis ich ein neues Fahrrad gekauft habe.

Das Schaltwerk ist in den interessierenden Geschwindigkeiten nicht geschwindigkeitsspezifisch.

(Natürlich haben einige neuere Designs unterschiedliche Kabelzugverhältnisse, aber selbst dann gibt nicht nur die Geschwindigkeitszahl das Kabelzugverhältnis an. Zum Beispiel verwendet Tiagra 10-fach 4700 dasselbe Kabelzugverhältnis wie Shimano 11-fach Straßengruppen Die älteren 10-fach-Gruppen haben ein anderes Seilzugverhältnis, aber das interessiert Sie nicht, da Sie an 8- und 9-fach-Komponenten interessiert sind, die abgesehen von alten Dura-Ace 8-fach das gleiche Seilzugverhältnis haben. )