Was sind die Vorteile eines leichten Schwungrads und warum sind sie nicht bereits leicht?

Der Hauptvorteil einer geringeren Schwungradmasse bei Rennwagen besteht darin, dass der Motor durch die geringere Masse freier drehen kann. Der Gesamtgewichtsverlust des Autos ist wirklich nicht das Wichtigste, es lässt die Motordrehzahl sehr schnell variieren.

In der Lage zu sein, die Drehzahl schnell zu ändern, kann schnellere Schaltvorgänge bedeuten, ein schnelleres Erreichen eines Leistungsbands usw. usw. Es macht das Auto auch viel nervöser zu fahren, da es niedrige Drehzahlen nicht sehr mag. Bei niedrigen Drehzahlen bedeutet die geringere Masse des Schwungrads, dass Sie den Gashebel verwenden müssen, um die Drehzahl über dem Wert zu halten, an dem das Schwungrad nicht so gut herumtragen wird. Für einen Rennwagen ist das keine große Sache. Für den Familienfahrer mit Schaltgetriebe ist das ein großes Problem.

Die Antwort von cdunn ist genau richtig.

Um ein bisschen hinzuzufügen (insbesondere für Autos), möchten Sie in einem Rennwagen oft in Sekundenbruchteilen von etwa 7000 U / min auf vielleicht 5500 U / min (oder einem noch höheren Band, je nach Motor) fallen, um hochzuschalten. Besonders bei höheren Motordrehzahlen muss viel Energie abgelassen werden (und hängt vom Gewicht des Schwungrads ab).

Je leichter das Schwungrad ist, desto schneller sinkt die Motordrehzahl, sobald Sie die Kupplung treten. Das ist ein zweischneidiges Schwert. Sie können damit nicht nur schneller schalten , Sie müssen auch schneller schalten – und präziser. Die Zeit zwischen Kupplung und Schaltung (bei idealer Drehzahlübereinstimmung) wird verkürzt, und das Zeitfenster für einen perfekten Schaltvorgang wird ebenfalls verkürzt. Ihre Drehzahlen bleiben nicht einfach hängen und sinken langsam ab (was Ihnen viel Zeit gibt, mit dem Schalthebel herumzuspielen) – sie sinken wie ein Stein und Sie müssen schalten, bevor sie zu tief fallen (sonst bekommen Sie einen bösen Schock). wenn Sie die Kupplung wieder loslassen).

Gleiches gilt für das Herunterschalten - ein Fersen-Zehen-Effekt gibt Ihnen einen sehr schnellen Drehzahlstoß, aber auch hier müssen Sie die Schaltung in dem kurzen Fenster vornehmen, das sich präsentiert.

Kupplungsfedern sind normalerweise auch bei Rennkupplungen steifer, so dass schlecht getimte Schaltvorgänge für Ihr Fahrzeug noch härter sind - ein schlampiger Schaltvorgang wird nicht nur Ihre Rennzeit töten, sondern auch Ihrem Auto schaden.

Das geringe Gewicht eines Rennschwungrads erschwert auch das Anfahren (aus dem Stand). Wenn Sie Rennen fahren, tun Sie dies nur einmal pro Rennen - manchmal überhaupt nicht, wenn es sich um einen rollenden Start handelt. Wenn Sie pendeln, tun Sie dies den ganzen Tag. Ein schwereres Schwungrad trägt viel mehr Schwung – wenn Sie die Kupplung aus dem Stand herausziehen, trägt dieser Schwung dazu bei, dass der Motor mit einer konstanten Drehzahl läuft, wenn Sie Last hinzufügen, und gibt Ihnen mehr Spielraum in Ihrer Drosselklappensteuerung, um das Auto am Laufen und Einstellen zu halten glatt ab.

Mit einem Rennschwungrad erhalten Sie hier keine Hilfe - wenn Sie die Kupplung aus dem Stand herausziehen, wird der Motor schnell festsitzen (und stehen bleiben), wenn Sie keinen Kraftstoff hinzufügen, um die Drehzahl hochzuhalten. Aber weil das Schwungrad so leicht ist, bringt das Hinzufügen von nur ein bisschen Kraftstoff den Motor auf hohe Drehzahlen, wenn Sie die Waffe überspringen, bevor die Kupplung zu greifen beginnt. Dieser ganze Vorgang ist mit einem leichten Schwungrad (und einer schwergängigen, zupackenden Kupplung) viel empfindlicher. Eine solche Alltagsfahrt wäre ein Albtraum – Stop-and-Go-Verkehr wäre ein Ganzkörpertraining und eine mentale Konzentrationsübung.

Die Physik schreibt vor, dass die Rotationsträgheit die Beschleunigung behindert ...

Aus diesem Grund wird ein leichteres Schwungrad als Leistungsmod angesehen

Weniger rotierende Masse = mehr Beschleunigung, wenn alles andere gleich ist

Aber Rotationsträgheit hilft einem Motor, stabil im Leerlauf zu bleiben

was erklärt, warum Hersteller nicht von Anfang an auf leichtere Schwungräder setzen

Wenn sie sich für ein leichteres Schwungrad entscheiden, muss die Leerlaufdrehzahl höher sein, um die Motorstabilität aufrechtzuerhalten, was zu mehr Kraftstoffverbrauch und geringerem Kraftstoffverbrauch führt. Für ein durchschnittliches Fahrzeug, bei dem Leistung keine Priorität hat, macht es wirtschaftlich wenig Sinn, diesen Weg einzuschlagen.

Meistens müssen Leute, die im Namen der Leistung ein leichteres Schwungrad einbauen, ihre Leerlaufdrehzahl erhöhen, um den Motor am Laufen zu halten. Dies gilt insbesondere für Motoren mit weniger Zylindern und kleinerem Hubraum.

Das Schwungrad hält Ihren Motor am Laufen

Die Trägheit eines Schwungrades ist direkt proportional zur Masse des Schwungrades.

Newtons erstes Bewegungsgesetz besagt: "Ein Objekt in Ruhe bleibt in Ruhe und ein Objekt in Bewegung bleibt mit der gleichen Geschwindigkeit und in die gleiche Richtung in Bewegung, es sei denn, es wird eine unausgeglichene Kraft auf es einwirken."

In Anbetracht dessen müssen Motorradmotoren typischerweise weniger Trägheitswiderstand überwinden als die meisten Automotoren, da sie aufgrund von weniger Zylindern und (in vielen Fällen) geringerer Kompression weniger Zylinder haben, die Luft komprimieren. Außerdem gibt es weniger Widerstandskräfte in Bezug auf Klimaanlagen und die verschiedenen Zubehörteile, die mit einem Automotor verbunden sind.

Hier ist ein großartiger Beitrag zum Thema Schwungräder.

• Was macht ein Schwungrad und womit ist es verbunden?

Schwungräder an Motorrädern werden häufig in einer Dual-Homed-Rolle verwendet und übernehmen auch die Rolle einer Lichtmaschine.

Bild von KTM und MotoUSA

Attribute

Ein Schwungrad mit geringerem Gewicht ermöglicht aufgrund seines geringeren Gewichts und des ersten Newtonschen Bewegungsgesetzes eine schnellere Reaktion auf die Kraftstoffzufuhr des Fahrers.

Zu den Attributen gehören

• Schnelleres Schalten

• Langlebigkeit der Übertragung

• Höhere Drehzahlen erforderten das Einlegen des ersten Gangs für mehr PS aufgrund der geringeren Trägheitsmasse

Vorbehalte

Ein- und Zweizylinder-Motorräder haben häufig einen Gegengewichtsausgleich, um die Vibrationen und Unwuchten zu reduzieren, die weniger Zylindern in einem ICE eigen sind. Diese zusätzlichen Komponenten tragen dazu bei, die Trägheitsmasse zu erhöhen und somit die Notwendigkeit für ein schwereres Schwungrad zu verringern, da die Summe der zusätzlichen Komponenten die gesamte Trägheitsmasse des ICE ergibt.

Eine Sache, die hier nicht erwähnt wurde, warum ein leichtes Schwungrad nicht unbedingt eine gute Sache für die Straße ist, ist, genau wie bei Bremsen, die Rotationsmasse eines Schwungrads mit normalem Gewicht eine bessere Wärmekontrolle ermöglicht, die durch das Einrücken / Ausrücken der Kupplung im Normalbetrieb. Die Masse eines normalen Schwungrads ist thermisch stabiler als die eines leichten. Dies sorgt für mehr Langlebigkeit des Schwungrades. Das Leichtgewicht wird nach solchen Events eher Probleme mit Überhitzung und Gripverlust haben. Bei Rennteams ist dies normalerweise kein Problem, da dies ein geplanter Ersatzartikel wäre und viel früher ersetzt werden würde als ein Straßenschwungrad.