Was sind die Unterschiede zwischen einem Zweimassenschwungrad und einem Standardschwungrad?

Kürzlich entstand im Chat eine Diskussion über ein Zweimassenschwungrad. Ich bin glücklicherweise unwissend darüber, wie ein Zweimassenschwungrad tatsächlich funktioniert und wie groß das Delta zwischen einem Zweimassenschwungrad und einem Standardschwungrad ist.

Ich verstehe die Grundlagen eines Schwungrads und warum Sie eines an Ihrem Fahrzeug haben möchten, aber tiefer einzutauchen liegt nicht in meiner Wissensbasis.

Kann bitte jemand das Delta zwischen den beiden Schwungradtypen analphabeten?

Gibt es andere Arten von Schwungrädern, die eine lobende Erwähnung verdienen?

Hat ein Zweimassenschwungrad Vorteile?

Bitte posten Sie ein Diagramm oder eine andere visuelle Lernhilfe, um meine Aufklärung zu unterstützen.

Ein weiterer "Typ", den Sie in Betracht ziehen könnten, ist ein leichtes Schwungrad. Hier ist eine ausgezeichnete Frage dazu .

Antworten (4)

Ein Zweimassenschwungrad (oder ZMS) ist ein Schwungrad, das in zwei Hälften geteilt ist (daher der Name ...), mit einer oder mehreren Federn dazwischen, um plötzliche Änderungen des Drehmoments und der Drehzahl zu dämpfen und so Vibrationen auszugleichen der Antriebsstrang - was für einen ruhigeren Antrieb sorgt, insbesondere bei Fahrzeugen mit Dieselmotor, und bei den neueren Zwei- und Dreizylindermotoren, die nicht so gleichmäßig laufen wie ein richtig ausbalancierter größerer Motor.

Wie üblich liefert Wikipedia ein schönes Diagramm (rot: Kurbelwellenseite, blau: Getriebeseite):

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Der Hauptnachteil von ihnen ist, dass sie sich abnutzen und sehr teuer zu wechseln sind – was oft bedeutet, dass sie von Besitzern älterer Fahrzeuge, die sich weniger um die Veredelung kümmern, durch herkömmliche massive Schwungräder ersetzt werden.

Das Zweimassenschwungrad wird typischerweise von vielen Menschen missverstanden. Seine Funktion besteht nicht darin, für eine reibungslose Fahrt zu sorgen, sondern soll das Getriebe tatsächlich vor Zerstörung schützen.

Mein Auto, ein gewöhnlicher Volkswagen 1.9 TDI von vor zwölf Jahren, entwickelt ein unglaubliches Drehmoment von 250 ftlb. Wenn dies mit einem soliden Schwungrad ausgestattet wäre, ist dies mehr als genug Drehmoment, um das Getriebe innerhalb von 20.000 Meilen zu zerstören, wenn ich hart mit Gas und Kupplung umgehe.

Da das Zweimassenschwungrad im Vergleich zu soliden Schwungrädern, die zum Auto passen, beispielsweise von den frühen VR6-Motoren der Vorgängermodelle, relativ teuer ist, kenne ich eine Reihe von Leuten in den Eigentümerclubs, die sich für diesen Weg entschieden haben beim Austausch des Zweimassenschwungrads. Typischerweise folgt einige Monate später ein verschrottetes Getriebe.

Das Zweimassenschwungrad ist also praktisch ein Verschleiß-/Opferteil, das die erheblichen Kosten einer Getriebeüberholung vermeiden soll.

Bemerkenswert ist, dass zumindest VW sie heutzutage nicht nur in Dieselmotoren, sondern auch in so ziemlich alle drehmomentstarken Benzinmotoren einbaut.
"Hohes Drehmoment"? oder typisches VW-Getriebe? Meiner Erfahrung nach werden alle VW-Teile zu Verbrauchs-/Opferteilen, nachdem die 60.000-Meilen-Garantie abgelaufen ist.
Hohes Drehmoment, mint auf 135.000 Meilen und verpasst keinen Schlag. Der Passat meiner Nachbarn biss bei 267.000 Meilen in den Staub, als ein Siegel im Turbo explodierte.
Darf ich fragen woher du diese Info hast? Alle Mechaniker, die ich empfehle, verwenden die einzelne Masse und sagen, wenn Sie das Getriebe kaputt machen, ist es wahrscheinlich ein "Fahrerfehler". ( Haftungsausschluss Ich bin kürzlich auf eine einzelne Masse umgestiegen und kann sehr gut ein defektes Getriebe haben XD)
Es gibt einige Artikel im Internet, die vor Getriebeschäden warnen, wenn Sie auf ein solides Schwungrad umsteigen. Um ehrlich zu sein, passen Hersteller aus gutem Grund zu ihnen. Angesichts der Tatsache, dass die meisten modernen Autos nach Konten entworfen werden, würden sie nicht in die zusätzlichen Kosten gehen, wenn sie nicht benötigt würden. Viele Mechaniker werden vorschlagen, sich für ein solides Schwungrad zu entscheiden, da es ihnen ermöglicht, weniger für die Arbeit zu verlangen und gleichzeitig einen höheren Gewinn einzustreichen (solide Schwungräder kosten etwa 20 % des Preises eines ZMS).

Ergänzend zu dem, was Nick und Steve gesagt haben. Berücksichtigen Sie den Millisekunden-für-Millisekunden-Betrieb und dass das Nenndrehmoment ein Durchschnitt über den Motorzyklus ist.

Tatsächlich erzeugt der Motor während des Verbrennungsereignisses jedes Zylinders große Drehmomentspitzen. Anstatt dies in das Getriebe zu übertragen, mittelt das ZMS die Drehmomentabgabe, reduziert die Spitze und verteilt sie über einen größeren Bereich der Kurbelposition.

Das sind natürlich gute Nachrichten für Antriebskomponenten.

Dieses Diagramm veranschaulicht meinen Standpunkt gut:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

DMF ist im Grunde genommen ein Torsionsschwingungsisolator. Mit der Dämpfung hat es nichts zu tun. Es ist kein Dämpfungselement. DMF isoliert vom Motor kommende Vibrationen und verhindert, dass sie das Getriebe erreichen. Vielleicht möchten Sie sich diese Diplomarbeit anschauen

Was sind die Unterschiede zwischen einem Zweimassenschwungrad und einem Standardschwungrad?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 1v