Wenn Sie Bedenken hinsichtlich des Räumens haben, ergreifen Sie zwei Maßnahmen:

• Lassen Sie den Kopf in Richtung Wind kommen, wodurch die seitliche Kraft verringert wird. Dies kann sofort geschehen.
• Wenn nötig, lockern Sie das Großsegel und depowern Sie das Segel. Anders als bei einer Jolle, wo dies auch eine sofortige Bewegung sein kann, ist dies bei einer Yacht etwas langsamer.

Aber wenn der Wind nicht plötzlich zunimmt und Sie keine Chance zum Reffen haben, ist dies bei einer modernen Yacht nicht wirklich ein Problem. Ihr Kiel ist tatsächlich sehr effektiv. In Bezug auf das Reffen sollte Ihre Planung für diesen Tag oder diese Reiseetappe die Windstärke und das Reffen der Segel entsprechend berücksichtigen.

In Wirklichkeit sollte ein Jacht-Skipper ständig das Steuer verwenden, um auf Wind- und Wellenbedingungen zu steuern, genauso wie ein Jollen-Skipper ständig die Pinne und die Schoten verwenden sollte.

Der Wetterhelm ist als Sicherheitsmerkmal konzipiert - er macht die Segel antriebslos. Nach der Böe können Sie einfach zu Ihrem ursprünglichen Kurs zurückkehren. Wenn es Ihnen nichts ausmacht, Ihre Liste zu verlängern, können Sie immer auf dem ursprünglichen Kurs durch die Bö bleiben - hängt wirklich davon ab, womit sich Ihre Crew / Gäste wohl fühlen.

Halten Sie im Allgemeinen Ihren Kurs

Wenn es keine Richtungsänderung gibt und der Wind die Fähigkeit Ihres Schiffes nicht übersteigt, es unter Ihrer aktuellen Segelkonfiguration zu tragen, ändern Sie nichts. Profitieren Sie von der Puff. Wenn der Zug anhält, können Sie möglicherweise etwas höher zeigen (falls dies wünschenswert ist, da Ihr Ziel weiter in Luv liegt als Ihr gut gemachter Kurs) und dennoch Ihre beste Geschwindigkeit durch das Wasser beibehalten, wenn Sie bereits dabei sind.

Wenn Sie andererseits zu viel Segel für diese Windmenge tragen, ist es angezeigt, die Segel zu lockern, um die überschüssige Luft abzulassen. Wenn es mehr als nur ein Ausbruch ist, sondern eine anhaltende Zunahme und eine Zunahme über die aktuelle Konfiguration Ihres Schiffes hinaus, kürzen Sie das Segel.

Wenn es eine Todesböe ist, lassen Sie die Segel ein wenig fallen, lassen Sie sie nicht vollständig los und zeigen Sie nach oben. Wenn Sie die Hände und die Zeit haben, jibben Sie zuerst. Kurzhändig und zu spät, können Sie hoffentlich fast gleichzeitig Groß und Ruder erreichen.

Es ist gut, dies zu üben, damit es dem reflexiven Gedächtnis verpflichtet ist und Sie nicht zu viel nachdenken müssen, wenn es eine Überraschung ist.

Sie möchten wirklich vermeiden, erwischt zu werden, also werde ich, obwohl es die Frage nicht direkt beantwortet, ein wenig über Vermeidung und Konsequenzen erzählen.

Solche Schockstöße, die weit über der Nennwindgeschwindigkeit liegen, treten meiner Erfahrung nach häufig im Windschatten hoher Berge auf. Sie können die Wahrscheinlichkeit dieser bösen Überraschung verringern, indem Sie mehr Offshore halten, wo es hohe Spitzen gibt. Wenn Sie durch ein solches Gebiet segeln müssen, sollten Sie versuchen, sicherzustellen, dass es hell ist, und Ihre Augen in Windrichtung auf das Wasser richten, damit Sie sie kommen sehen können. Wenn auch das nicht möglich ist, wäre es ratsam, viel mehr herunterzureffen, als Sie vielleicht für nötig halten.

Ein Einrumpf-Kielboot sollte als vorherige Antwort in der Lage sein, den Aufprall zu absorbieren und sich zu erholen. Es kann auch brechen , wodurch der Griff des Ruders verringert wird und es dem Boot somit ermöglicht wird, auf natürliche Weise nach oben zu zeigen. Bei einem ordentlichen Knockdown wird es drinnen sehr chaotisch und Personen, die nicht an Deck angebunden sind, können leicht über Bord gehen.

Wenn Sie auf einem Katamaran sind, sind die Dinge ganz anders. Es hat nicht die natürliche Unterbrechungstendenz und wird versuchen, alle Energie in Geschwindigkeit umzuwandeln, bis es plötzlich nicht mehr kann, entweder etwas kaputt geht oder es kentert.