Was wäre nötig, um eine Brücke zu bauen, die den Nordatlantik von Kanada nach Spanien überquert?

Wenn jemand so etwas bauen wollte, wäre es mit ziemlicher Sicherheit eine Pontonbrücke , die aus miteinander verbundenen schwimmenden Abschnitten besteht. Die durchschnittliche Tiefe des Atlantiks beträgt etwa 3300 m, daher bezweifle ich, dass es machbar oder kostengünstig wäre, Stützen in den Meeresboden zu treiben. (OTOH, eine künstliche Insel auf dem mittelatlantischen Rücken, könnte ein nützlicher Ankerpunkt sein.)

Der andere Vorteil einer Pontonbrücke besteht darin, dass ihre Abschnitte während schwerer Stürme entkoppelt werden könnten – effektiv würden sie zu Schiffen, die den Sturm mit Passagieren und Fahrzeugen an Bord überstehen und dann wieder zusammengefügt werden könnten.

Die längste Pontonbrücke der Welt ist die Evergreen Point Bridge, deren schwimmender Teil 2310 m lang ist. Sie schlagen eine ungefähr 1000-mal längere Brücke vor.

Evergreen Point kostete zu heutigen Preisen mindestens 127 Millionen Dollar . Vereinfacht gesagt würde eine Atlantikbrücke 127 Milliarden Dollar kosten . In der Praxis wäre es viel mehr, da es robust genug sein muss, um dem Wetter auf offener See standzuhalten und sich bei Bedarf zu entkoppeln. Wenn wir die Kosten sicherheitshalber mit 10 multiplizieren, sind das 1,27 Billionen Dollar . Es könnte auch Schwierigkeiten geben, genügend Metall und andere Materialien für den Bau der Brücke zu beschaffen.

Zufällig betragen die ungefähren Kosten der Internationalen Raumstation 100 Milliarden US-Dollar . Für die höhere Zahl betrugen die geschätzten Kosten des Irak-Krieges 2003-14 2 Billionen Dollar . Bei entsprechend großem Aufwand wäre der Bau also wohl finanzierbar.

Wäre es kostengünstig? Mit ziemlicher Sicherheit nicht , es sei denn, es ist etwas passiert, das unsere Wirtschaft und/oder Technologie radikal verändert hat. Zum Vergleich: Die Containerschiffsflotte der Welt umfasst mehr als 6800 Schiffe mit einer durchschnittlichen Länge von 500 m. Vereinfacht gesagt könnten Sie fast die gesamte Handelsschifffahrt der Welt aneinanderreihen, um Ihre Brücke zu bauen. Aber es ist wirklich viel nützlicher, die Schiffe getrennt herumzusegeln, um Fracht in verschiedenen Häfen auf der ganzen Welt zu laden und zu löschen, anstatt eine einzige (wahrscheinlich überfüllte) Spanne von Kanada nach Spanien zu haben.

Wie in der ursprünglichen Frage erwähnt, ist ein Transatlantiktunnel , der entweder unter der Oberfläche schwimmt oder auf dem Meeresboden ruht, eine weitere Möglichkeit. Es würde Probleme mit dem Wetter vermeiden und möglicherweise leichter Materialien dafür finden, aber es wäre immer noch eine gewaltige technische Aufgabe und astronomisch teuer.

@ James, et al

Der Kanaltunnel zwischen Großbritannien und Frankreich ist wahrscheinlich das nächste tatsächlich abgeschlossene Projekt. Sie waren schlau genug, elektrische Züge zu benutzen. Vermeidet Stop-and-Go-Verkehr, Entlüftung und ist wahrscheinlich auch sparsamer im Kraftstoffverbrauch.

Ich konnte Magnetschwebebahnen mit Platz für Autos sehen, die schließlich mit Fluggesellschaften/Interstates konkurrieren würden. Sie müssen nicht fahren, es ist einfach, alle 1000 Meilen einen Stopp zu planen, Sie haben Ihr Auto, wenn Sie an Ihrem Ziel ankommen. Platz und Service in Flugzeugen werden immer schlechter, stellen Sie sich einen Zug vor, in dem Sie herumlaufen könnten (im geparkten Auto Musik hören), der alle 8 Stunden auf einer Autobahnraststätte hält, Ihre Reise dauert doppelt so lange wie mit dem Flugzeug , aber kein Gepäck (bleibt im Kofferraum), kein TSA, Sie können gut schlafen, anstatt mit verschwommenen Augen und Jetlag anzukommen.

Könnte ein solcher Dienst jemals über oder unter dem Atlantik verlaufen? Ich denke, das größte Problem könnten in der Tat die seismischen Störungen sein. Möglicherweise müssen Sie einen Teil des Tunnels auf dem Meeresboden bauen, wahrscheinlich modular, aus 20 Zoll dicken Stahlrohrabschnitten, aber der Rest könnte durch Grundgestein geschnitten werden, wobei vulkanische Hotspots nach Möglichkeit vermieden werden sollten.

Eine Brücke wäre nicht machbar. Da ist zunächst die Schwierigkeit bei der Konstruktion, die diskutiert wurde.

Wie würden Sie es rüberbringen? Es gibt keine Tankstellen. Sie konnten nicht genug Benzin mitnehmen, um von einem Ende zum anderen zu gelangen.

Was ist, wenn es einen Unfall oder einen anderen Notfall gibt? Ein Stau würde den Verkehr zum Erliegen bringen – möglicherweise für Tage oder Wochen. Außerdem gäbe es keine Möglichkeit, an die Unfallstelle zu gelangen.

Einfach ausgedrückt sind große Schiffe (Boote) die effizienteste Methode, um große Frachtmengen von einem Kontinent zum anderen zu transportieren.

Dagegen sprechen jede Menge Argumente.

1) Wir haben keine Materialien, die stark genug sind. Entweder muss es auf dem Meeresboden ruhen, oder es muss schwimmen. Da der Nordatlantik bis zu 5 km tief sein kann, sprechen wir von der Mutter aller Piersysteme, und die Piers müssen in Salzwasser betrieben werden. Wenn es wie in einem Pontonsystem schwimmt, wird es unglaublichen Belastungen ausgesetzt. Der Golfstrom kreuzt die vorgeschlagene Reiseroute. Dies sorgt über Hunderte von Kilometern für einen spürbaren Seitwärtsschub. Sofern die Brücke nicht mit erheblichem Durchhang konzipiert ist, wird der gesamte seitliche Schub um den Faktor 1/(1 - cos$\Theta$), wo$\Theta$ist der Winkel der Abweichung von einer geraden Linie. Wenn die Brücke beispielsweise nur um 3 Grad abweicht, ist die Spannung auf der Brücke die gesamte seitliche Kraft multipliziert mit 730. (Dies übertreibt den Effekt, da die Brücke eine Kurve bildet, aber es veranschaulicht das Prinzip)

2) Die Brücke muss mit variabler Länge hergestellt werden. Der vorgeschlagene Pfad überquert den Mittelatlantischen Rücken, und die Entfernung zwischen den beiden Enden nimmt um etwa einen Zoll pro Jahr zu.

3) Im Sommer ist die Brücke Kollisionen mit Eisbergen ausgesetzt.

4) Wenn sich die Brücke an der Oberfläche befindet, werden die Kräfte, die durch die Nordatlantikdrift ausgeübt werden, jedes Mal durch große Windstärken verstärkt, wenn ein Hurrikan die US-Küste hinaufzieht und dann in den Nordatlantik hinausfliegt. Wieder respektable Kräfte pro Längeneinheit multipliziert mit Hunderten von Kilometern. Der Seegang wird auch dazu führen, dass sich die Brücke ständig biegt, und das kann nicht gut für die Zuverlässigkeit sein.

4) Die Brücke wird Frankreich, Großbritannien, Deutschland und Skandinavien vom Rest der Welt auf dem Seeweg isolieren, es sei denn, sie sind bereit, die nördliche Route zu nehmen, was im Winter nicht gerade machbar ist.

Die durchschnittliche Tiefe des Atlantiks beträgt 3339 Meter. Das höchste von Menschenhand geschaffene Bauwerk ist 830 Meter hoch (der Burj Khalifa). Dies deutet darauf hin, dass eine Brücke an das Unmögliche grenzt. Dann müssten Sie viele hundert Brückenpfeiler gegen Verrückte verteidigen, die vielleicht ein großes Frachtschiff übernehmen und an einen Pier steuern wollen.

Etwas wahrscheinlicher wäre eine schwimmende Röhre, die unter dem Ozean angebunden ist. Die Schifffahrt könnte darüber hinwegsegeln. Wenn es wesentlich tiefer als die höchsten Wellen angebunden wäre, würden Stürme es nicht stören.

Aber man sieht immer noch so etwas wie den Bau eines Tausende Kilometer langen U-Bootes! Es ist sehr schwer zu sehen, wie es wirtschaftlich lebensfähig sein könnte. Es würde auch sehr viele schwere Türen brauchen, damit ein Durchbruch nur einen Abschnitt versenken würde, nicht den ganzen Tunnel.

Der Bau einer solchen Brücke würde viele Herausforderungen in Bezug auf Kosten, Ressourcen und Technologie mit sich bringen , die zur Bewältigung der Aufgabe erforderlich sind. In Anbetracht der Entfernung und der Tiefe der geplanten Brücke wären enorme Ressourcen an Metallen erforderlich, um sie fertigzustellen.

Eine weitere Herausforderung besteht darin, ob die Brücke auf dem Wasser schwimmend oder als Unterwasserbrücke gebaut werden soll. Eine schwimmende Brücke würde die normale Bewegung von Schiffen über den Atlantik unterbrechen. Auch angesichts der Stärke von Meereswellen, Gezeiten und Tsunamis müsste die Brücke stark genug sein, um solchen Naturgewalten standzuhalten.

Aus Kostengründen scheint es im Moment unwirtschaftlich, die Brücke zu bauen, da Schiffsbauunternehmen großartige Arbeit beim Bau massiver Schiffe geleistet haben, die große Lasten zu verschiedenen Zielen transportieren (lesen Sie Flexibilität). Die Fluggesellschaften haben auch großartige Arbeit geleistet, um den Bedarf an Geschwindigkeit auf diesen Kontinenten zu decken. Ich würde nur den Schluss ziehen, dass es unlogisch und unwirtschaftlich ist, die Brücke im Moment zu bauen.

Eine andere Variante dieser Idee finden Sie in Harry Harrisons Roman "A Trans-Atlantic Tunnel, Hurra!" ursprünglich in Analog serialisiert.