Die Laufleistung dieser Stecker ist nicht bekannt, da es sich um ein Gebrauchtfahrzeug ohne vollständiges Serviceheft handelt. Alle 3 Stecker auf der Fahrerseite (4,5,6) waren fast komplett erodiert. Die 3 auf der Beifahrerseite (1,2,3) zeigten jedoch nur sehr geringe Gebrauchsspuren. Ist das Kraftstoff-Luft-Gemisch auf der Fahrerseite magerer als auf der Beifahrerseite, wodurch es heißer brennt? Ist es überhaupt möglich, dass eine Hälfte des Motors ein anderes Kraftstoff / Luft-Verhältnis erhält als die andere?
Betrachtet man die beiden V6-Motoren, die für den 97 Ranger erhältlich sind, haben beide 2 separate Kraftstoffverteiler und unterschiedliche O2-Sensoren für jede Bank. Wie von @Ukko in den Kommentaren angegeben: Wenn die O2-Sensoren nicht miteinander übereinstimmen, kann dies dazu führen, dass eine Bank mehr / weniger mager läuft als die andere. Dasselbe könnte gesagt werden, wenn es ein Problem mit dem Kraftstoffverteiler gibt. Oder vielleicht hatte sogar ein Vorbesitzer einen Grund, nur eine Reihe von Einspritzdüsen zu ersetzen ...
Ich denke, der nächste beste Schritt wäre, es an ein Scan-Tool anzuschließen und Kraftstofftrimmungen (kurz und lang) und O2-Sensorwerte für jede Bank zu erhalten. Dies würde einen großen Beitrag zur Eingrenzung des Problems leisten.
Eine visuelle Bewertung von Zündkerzen kann ein Fenster in den Verbrennungsprozess sein. Diese Stecker zeigen, dass die Farbe normal und von Bank zu Bank ähnlich ist. Kerzen, die dunkel und rußig sind, weisen auf ein fettes Gemisch hin. Sehr saubere Zündkerzen mit hellen Ablagerungen können auf ein mageres Gemisch hindeuten. Ölige Nässe kann auf Öl im Zylinder hindeuten. Während die Farbe allein die richtige Mischung nicht definitiv bestätigt, sollte sie gut genug sein, um die Kerzen kühl genug für eine normale Abnutzungsrate zu halten.
Lassen Sie uns nun über den Verschleiß sprechen, der hier zu sehen ist. Bei einer Bank ist die Mittelelektrode bis zum Isolator abgenutzt, was auf eine lange Verwendungsdauer oder minderwertige Materialien mit wenig Platin auf der Elektrode hinweist. Die andere Bank hat deutlich weniger Verschleiß an den Mittelelektroden. Die Masseelektroden weisen jedoch starken Verschleiß auf. Zusammen genommen zeigen die beiden Sätze an, dass dies eine Zündung vom Abfallfunkentyp ist. Bei diesem System zündet eine Spule gleichzeitig zwei Zündkerzen. Der Elektronenstrom fließt auf einer Bank zur Mittelelektrode und auf der anderen zur Masseelektrode. Der Verschleiß folgt dem Strom, sodass ein Satz während des Funkens Material von der Mittelelektrode und der andere Material von der Masseelektrode abzieht. Daher dieses typische Verschleißbild.
Iridiumkerzen halten länger als Platin und werden für solche Anwendungen empfohlen. Stecker mit Platin oder Iridium sowohl an der Mittel- als auch an der Masseelektrode sind in diesen Systemen aufgrund des Elektronenflusses erforderlich.
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