Welche Art von Flüssigkeit kann aus dem Boden eines Boeing 737-800-Triebwerks „austreten“?

Es ist wirklich nicht zu sagen, ohne dort zu sein und eine Probe der Flüssigkeit zu bekommen. Ein Mechaniker kann den Unterschied zwischen Hydraulikflüssigkeit vs. Motoröl vs. Kraftstoff vs. usw. erkennen, aber die Stelle, an der sie herauskommen würden, ist im Wesentlichen dieselbe Stelle unter dem Motor.

Im Allgemeinen ist eines der oben genannten Dinge ungewöhnlich, aber bei weitem nicht unbekannt, und in kleinen Mengen ist es keine große Sache. Die Armaturen sollten nicht undicht sein, also wird ein Mechaniker wahrscheinlich das reparieren, was es war, aber die Gefahr durch ein paar Tropfen ist einfach nicht so groß. Sicher, die Idee von "oh, nur ein Kraftstoffleck, keine große Sache" klingt intuitiv ziemlich schlecht, aber die Tatsache des CFM-Motors ist, dass der Motor solche Dinge unglaublich toleriert, ohne dass tatsächlich etwas Schlimmes passiert. Es muss überprüft werden, weil etwas nicht genau stimmt, aber es müssten auch einige andere Dinge schief gehen (von denen jedes ziemlich selten ist), bevor tatsächlich etwas Schlimmes passiert.

Einige Leitungen dürfen überhaupt nicht lecken, während andere tatsächlich eine „Tropfen pro Minute“-Grenze für das haben, was ohne Wartungsmaßnahmen zulässig ist. Da ich kein 737-Mechaniker bin, kann ich Ihnen nicht auf Anhieb sagen, welche Flüssigkeiten zu welcher Kategorie gehören. Wenn ich sehe, dass es undicht ist, rufe ich den Mechaniker an und er kann es in Ordnung bringen.

Zu Zeiten der großen Sternmotoren hieß es natürlich, wenn es undicht ist, ist noch Flüssigkeit drin, und wenn es aufhört zu tropfen, ist DAS schlecht, denn dann hat man kein Öl mehr !

Wir sind weit, weit weg von diesen alten Tagen!

Die Frage „Was ist das für eine Flüssigkeit“ ist in Ordnung, aber auf keinen Fall einen Tropfen mit dem Finger auffangen und mit der Nase testen.

Die A7E war zu ihrer Zeit das leichte Angriffsflugzeug an Bord der US-Flugzeugträger. Als älteres Flugzeug hatte es eine sogenannte "Piss Tube". Neuere Flugzeuge haben umweltfreundlichere Lösungen für das Problem der menschlichen Ausscheidungen. Das Pissrohr war ein Trichter, der unter den Füßen des Piloten im Cockpit befestigt war und an einem kleinen Auslassloch am Rumpf endete. Beim Fliegen erzeugte der Venturi-Effekt ein weiches Vakuum, das den Urin aus dem Flugzeug zog.

Ich habe es nie benutzt, weil man alle möglichen Verrenkungen machen musste. Sie waren in einem 4-Punkt-Gurt mit einem G-Anzug, Ihrer sperrigen Überlebensweste und dann dem Fluganzug. Ein Staffelkamerad von mir hingegen war ein Experte im Umgang mit der Technologie.

Eines Nachts drehte er sich auf dem Deck um und bereitete sich auf den Start vor, als er beschloss, dass er pinkeln musste. Der Flugzeugkapitän hatte alle seine Kontrollen erledigt und wartete nur. Er pisste in die Röhre und kurz darauf winkte ihm der Flugzeugkapitän. Seine Anzeichen deuteten darauf hin, dass er ein Leck am Rumpf hatte. Der Pilot winkte dem herannahenden Flugzeugkapitän hektisch ab, aber ohne Erfolg. Der Flugzeugkapitän fing etwas von der Flüssigkeit mit einem Finger auf und führte sie an seine Nase. Fall gelöst.