Welche Funktion hat ein Schräglaufsensor in einem Flugzeug?

Schief ist im Wesentlichen, wenn die Klappe nicht gerade nach hinten ausfährt oder einfährt.

Stellen Sie sich eine Situation vor, in der Sie ein 1 Meter breites Brett über eine Schiene schieben, die etwas breiter als das Brett ist. Deine linke Hand ist etwa ein Viertel des Weges von der linken Kante entfernt und deine rechte Hand ähnlich von der rechten Kante. Solange Sie mit beiden Händen gleichmäßig die Schiene hinunterdrücken, gleitet das Brett entlang und berührt die Kante nicht. Angenommen, Ihre rechte Hand drückt stärker als Ihre linke Hand: Das Brett beginnt sich zu drehen, und die Kanten des Bretts berühren die Kanten der Schiene.

Der Skew-Sensor erkennt, dass diese Art von Fehlausrichtung beginnt, aufzutreten, und bewirkt, dass der Klappenantrieb stoppt. Idealerweise geschieht dies, bevor die Klappe mit anderen Beschlägen in Berührung kommt, damit nichts beschädigt wird!

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Video von Landeklappen, die am Boden ausgefahren und eingefahren werden . Sie können sehen, dass es mehrere Klappen an jedem Flügel gibt, und während sich normalerweise alles synchron bewegt, können Sie sich vorstellen, wie wenn ein Aktuator nicht mehr funktioniert, die fehlerhafte Klappe ziemlich weit aus der Ausrichtung geraten könnte, Kontakt mit anderer Hardware aufnehmen und verursachen könnte einige erhebliche Schäden. Bevor dies geschieht, sendet der Schräglagensensor den Befehl zurück, um alles daran zu hindern, sich zu bewegen.

Aus Boeings Aero Magazine :

Die 757-300 hat ein Klappenschieflauf-Erkennungssystem eingebaut. Klappenschrägstellung tritt auf, wenn sich entweder die Innenkante oder die Außenkante der Klappe weiter bewegt als der Rest der Klappe. Das Landeklappen-Schieflauf-Erkennungssystem überwacht, erkennt und schaltet die Landeklappen ab, wenn ein Schräglaufzustand auftritt. Das Herzstück dieses Systems ist das Klappenvorflügel-Zubehörmodul (FSAM), das die Klappenvorflügel-Elektronikeinheit (FSEU) Nummer 3 ersetzt. Die neue LRU wurde eingeführt, weil die vorhandene Konfiguration der FSEU das Hinzufügen der Klappe nicht aufnehmen würde schiefe Schaltungen.

Die Schräglagensensoren der Landeklappen sind an der Hinterkante der Heberschrauben der Landeklappen montiert (Abb. 4a). Der Sensor (Abb. 4b) ist an der Klappenschiene befestigt, und ein Ziel (das Magnete enthält) ist an den Hebeschrauben befestigt. Wenn sich die Hebeschraube zu drehen beginnt, dreht sich auch das Ziel. Dadurch wird der Sensor gepulst und ein Signal (zurückgelegte Strecke) wird an das FSAM gesendet, das dieses Signal mit der gegenüberliegenden Seite derselben Klappe vergleicht. Wenn sich die von beiden Seiten der Klappe zurückgelegten Strecken um einen vorbestimmten Betrag unterscheiden, schaltet das FSAM das Klappensystem ab, um dabei zu helfen, Schäden an der Klappe und der umgebenden Struktur und den möglichen Verlust einer Klappe während des Fluges zu beseitigen. Der alternative Klappenmodus überschreibt die normale Erkennungsfunktion für den Schräglauf der Klappen, sodass das Wartungspersonal die Klappen bewegen kann, nachdem die Wartung durchgeführt wurde.