Verwenden Piloten in der oberen Luft Klappen, um Auftrieb zu erzeugen und ein Flugzeug zu verlangsamen?

Ich weiß, Klappen werden meistens beim Start oder bei der Landung verwendet, um gleichzeitig Auftrieb und Luftwiderstand zu erzeugen.

Ich frage mich, ob der Pilot Klappen verwendet, um mehr Auftrieb zu erzeugen, damit er in geringerer Entfernung (aufgrund des Luftwiderstands der Klappe) steigen kann, und mögliche Gründe dafür. Ich habe eine Idee, dass das Flugsteuerungssystem den Klappeneinsatz über einer bestimmten Höhe oder bei höheren Geschwindigkeiten aufgrund struktureller Einschränkungen der Klappe verbieten kann.

Antworten (2)

Es ist ein wenig komplex, aber hier ist ein Schuss. Schauen Sie sich die folgende Grafik an:

Grafik http://www.navlog.net/wp-content/uploads/2012/10/PowerAvailable.png

Was Sie sehen können, sind mehrere Fluggeschwindigkeiten. Bei einem Flugzeug wird die Reisegeschwindigkeit um die Fluggeschwindigkeit B herum maximiert – das ist der Zeitpunkt, an dem die Differenz zwischen verfügbarer und erforderlicher Leistung am größten ist und daher die meiste überschüssige Energie für den Steigflug verfügbar ist.

Die Steigung hier gibt an, wie viel Leistung für diese Fluggeschwindigkeit erforderlich ist – je steiler die Kurve, desto schlechter ist sie. Der Wert ist wirklich hoch für Fluggeschwindigkeiten ganz nach links.

Wenn Sie die Klappen einsetzen würden, würden Sie die Kurve der erforderlichen Leistung nach links verschieben, den Luftwiderstand hinzufügen, die Differenz zwischen der verfügbaren Leistung und der erforderlichen Leistung verringern, die maximale Rate verringern und dabei die erforderliche Leistung erhöhen.

Aufzug
(Quelle: ppl-flight-training.com )

In der obigen Gleichung möchten Sie den Auftrieb erhöhen. Ja, Sie können dies mit Klappen tun – es würde CL erhöhen. Wie Sie selbst sagen, braucht es viel Luftwiderstand, um Klappen und Vorflügel zu verwenden. Eine weitere Option ist die Erhöhung der Geschwindigkeit. Das ist effizienter und verbraucht weniger Energie.

Der Grund, warum wir Klappen brauchen, ist, dass wir den CL erhöhen müssen, wenn die Geschwindigkeit für die Landung abnimmt, um einen ausreichenden Auftrieb für die Landung aufrechtzuerhalten. Die Fluggeschwindigkeit für B zum Landen ist jedoch viel zu hoch, sodass Sie auf der linken Seite des Diagramms langsamer werden sollten. Sehen Sie sich diesen Beitrag an, um mehr über diese Beziehung zu erfahren.

Was die Klappenbeschränkungen betrifft, so scheinen sie für die Boeing 737 20.000 Fuß zu betragen – hauptsächlich, weil Boeing sie für unnötig hielt, um sie in größerer Höhe zu verwenden.

Perfekte technische Erklärung für die Verwendung von Klappen und sehr gutes Verständnis dafür. Überlegen Sie, ob der Pilot ein anderes Flugzeug auf gleicher Höhe sieht, das sich ihm nähert. Jetzt denkt der Pilot, die Höhe so zu ändern, dass er weniger Distanz zurücklegt (Vorwärtsgeschwindigkeit sollte geringer sein), aber mehr Steigen. Löst die Verwendung der Klappe in diesem Fall das Problem, oder gibt es andere Möglichkeiten
@ToUsIf, wenn ein Pilot sieht, dass sich ein anderes Flugzeug nähert, wird er keine Klappen verwenden, um dies zu korrigieren. Das ist definitiv keine sinnvolle Art, sich zu bewegen. Allgemeine Vorgehensweise ist zu klettern (schnell! das Joch/den Steuerknüppel zurückziehen) und nach rechts abzubiegen. Dieses Verfahren ermöglicht es beiden Piloten, gleichzeitig dieselbe Korrektur vorzunehmen, oder einem einzelnen Piloten, die Maßnahme zu ergreifen, und keine der beiden Möglichkeiten führt zu einer höheren Wahrscheinlichkeit einer Kollision in der Luft.
Genau das tun moderne TCAS, indem sie solche Manöver zwischen Flugzeugen koordinieren. Das System weist einen Piloten an zu steigen und den anderen Piloten zu sinken (TCAS II). Für das neuere TCAS III werden auch horizontale Manöver erwartet.
@ToUsIf: Durch das Ausfahren der Klappen steigt das Flugzeug unter keinen denkbaren oder anderen Bedingungen schneller. Das Flugzeug braucht nicht mehr Auftrieb, um zu steigen (außer kurz, um es einzuleiten). Beim stetigen Steigen muss der Lift nur das Gewicht ausgleichen und das ist immer noch dasselbe. Es benötigt jedoch Energie und Energie geht durch Luftwiderstand verloren, daher sind ausgefahrene Klappen das Letzte, was Sie brauchen könnten.
@ToUsIf: Beachten Sie auch das v² in der obigen Gleichung für den Auftrieb. Das bedeutet, dass dem Flugzeug bei höherer Geschwindigkeit viel Auftrieb zur Verfügung steht.
Der Diagrammlink scheint defekt zu sein.

Die meisten Flugzeuge haben eine Geschwindigkeitsbegrenzung für die Landeklappenverlängerung (Vfe). Wenn Sie sie bei Reisegeschwindigkeit einsetzen, wird etwas beschädigt. Auch kleine Flugzeuge haben eine Grenze, Beispiel für eine 172:

VFE Maximale Klappenausfahrgeschwindigkeit: KCAS KIAS Diese 10° Klappen 107 110 Geschwindigkeit nicht überschreiten, wenn die Klappen 10° bis 30° Klappen 85 85 unten sind.

Man kann Probleme haben, das Flugzeug mit heruntergeklappten Klappen so schnell fliegen zu lassen, aber sobald sie eingefahren sind und die Geschwindigkeit zunimmt, kann das Ausfahren der Klappen über diesen Geschwindigkeiten etwas beschädigen.

Verwenden Piloten in der oberen Luft Klappen, um Auftrieb zu erzeugen und ein Flugzeug zu verlangsamen?
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