Was passiert mit elektrischen Cessna-Klappen, die sich bewegen, wenn der Strom ausfällt?

Am Ende in einem C182T bewegen Sie den Klappensteuerarm von 20 auf VOLL, und auf halbem Weg springt der Unterbrecher heraus (oder BUS1 fällt aus, ein Draht fällt ab usw.)

Bleibt die Klappe wo sie ist, gleitet sie zurück auf 20°, gleitet sie zurück auf UP oder etwas anderes? Vielleicht lautet die Frage: „Sind die Stopps mechanisch signifikant?“

Würde sich die Antwort ändern, wenn es statt Blackout ein Brownout wäre? Das heißt, der Motor versucht immer noch zu laufen, hat aber nicht seinen ganzen normalen Schwung.

@quietflyer Schlagen Sie ernsthaft vor, dass jemand (der vermutlich kein Testpilot ist) sein Flugzeug in der Luft absichtlich deaktiviert?
Macht nichts, ich nehme an, mit schicken Glasscheiben und was-nicht-alle Arten von elektronischen Motorsystemen möchten Sie das wahrscheinlich nicht tun. Nein, ich schlage sicherlich nichts vor. Er könnte außerhalb des Flugzeugs auf dem Boden stehen und jemanden den Master ausschalten lassen, während die Landeklappen unterwegs waren, vielleicht sogar, während er mit der Hand sanften Druck auf die sich bewegenden Landeklappen ausübte. Wenn ich jedoch eine einfachere Cessna fliege, würde ich das Ausschalten des Masters sicherlich nicht als "Deaktivierung" betrachten.

Antworten (1)

Bleibt wo es ist. Der Mechanismus ist eine Leitspindel und wie die meisten Leitspindeln "selbsthemmend", was bedeutet, dass er durch Reibungskräfte in Position gehalten wird, wenn sich der Motor nicht dreht, und selbst durch erhebliche Lasten nicht zurückgetrieben werden kann. Die 20 Grad (usw.) "Stopps" sind nur Referenzpositionen, für die Flugzeugleistungs- und Belastungsgrenzdaten bestimmt wurden.

Ich würde denken, wenn es 2 Motoren gibt, sorgen die Anschläge auch dafür, dass sich beide Flügel in derselben Position befinden. Sie möchten beispielsweise nicht beide Motoren 5 Sekunden lang laufen lassen und hoffen, dass sie sich in die gleiche Position bewegen ...
@Harper Die Klappen an beiden Flügeln sind durch eine mechanische Verbindung verbunden, die sicherstellt, dass sie sich immer zusammen bewegen. Es gibt nur einen einzigen Motor, der beide antreibt. Separate Motoren und separate Mechanismen pro Flügel ohne starre Verbindung zwischen den Flügeln zu haben, wäre eine ziemlich gefährliche Konstruktion, es sei denn, es würden umfangreiche (und teure) zusätzliche Sicherheitssysteme eingebaut, um eine asymmetrische Entfaltung zu verhindern. Solche Komplikationen können bei einem Flugzeug der Transportkategorie sinnvoll sein, wo die längere Spannweite und Kabinenanordnung den einfachen Anflug verbieten, aber sie würden bei einem leichten GA-Flugzeug keinen Sinn machen.
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