Warum und wie verstärken Landeklappen die Krümmung des Flügels?

Warum oder wie erhöhen Klappen die Krümmung des Flügels? Verändern sie die Krümmung der Flügeloberseite?

Mögliches Duplikat von Warum und wann Klappen verwenden?
Nein, es beantwortet meine Frage dort nicht ... ich möchte wissen, wie sie den Sturz eines Flügels erhöhen?
Liegt es daran, dass sie mit einer Wölbung konstruiert sind, so dass, wenn sie am Flügel befestigt sind, zwei Krümmungen oder zwei Wölbungen des Flügels vorhanden sind, die die Flügelwölbung erhöhen? deshalb?
Willkommen Karim! Das willst du verstehen ?
@mins-Link funktioniert nicht
@mins Versuchen Sie, Ihren Cache zu leeren, funktioniert immer noch nicht für mich.
Es gibt tatsächlich zahlreiche verschiedene Arten von Klappen. Nicht alle erhöhen den Sturz. Wenn Sie bei den meisten Flugzeugen von denen am hinteren Ende des Flügels sprechen, dann ist das eine Fowler-Klappe. Und sie erhöhen den Sturz, weil sie nach unten abgewinkelt sind
@RonBeyer & ymb1 das Bild funktioniert hier gut (auch vorher)
@RonBeyer Link funktioniert auch bei mir gut.

Antworten (1)

Klappen ändern sowohl die Wölbung eines Flügels als auch seine Sehnenlinie und seinen Anstellwinkel. Alle folgenden Bilder wurden diesem Artikel entnommen .

Sie können die Sturzlinie hier in einem eingefahrenen Szenario sehen:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Und hier in einem erweiterten Szenario:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Klappen werden im Allgemeinen verwendet, um ein Flugzeug mit einem bestimmten Neigungswinkel zu verlangsamen. Dies ermöglicht es dem Piloten, das Flugzeug ohne Geschwindigkeitserhöhung nach unten zu neigen. Im Allgemeinen führt eine Neigung nach unten (vorausgesetzt, dass keine anderen Dinge geändert werden) zu einer Erhöhung der Geschwindigkeit.

Klappen verändern auch den Anstellwinkel des Flügels sowie die Sehnenlinie :

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

All dies ist etwas zu verallgemeinernd, da es viele Arten von Klappen gibt und es sich lohnt, sich die verschiedenen Arten und ihre Funktionsweise anzusehen.

Nicht nur, um das Flugzeug zu verlangsamen, sondern auch, um bei einer langsameren Geschwindigkeit einen größeren Auftrieb zu bieten. Zum Beispiel beim Start auf einer kurzen Landebahn.
In Bezug auf die Änderung des Anstellwinkels ist der Auftrieb ungefähr proportional zum Winkel zwischen dem relativen Wind und einer "Null-Auftriebslinie", die normalerweise nicht die geometrische Sehne des Flügels ist. Wäre es nicht interessanter zu überlegen, wie stark sich die Richtung von "Nullauftrieb" ändert, als wie stark sich die Richtung der geometrischen Sehnenlinie ändert? Ich glaube, ich erinnere mich irgendwo, dass sich die Richtung des Nullauftriebs stärker ändert als der geometrische Akkord.
Warum und wie verstärken Landeklappen die Krümmung des Flügels?
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