Welche Raketenstartprotokolle (falls vorhanden) sind vorhanden, um eine vorzeitige oder späte absichtliche Selbstzerstörung zu verhindern?

tl;dr Der Range Safety Officer überwacht die Flugbahn des Fahrzeugs, um sicherzustellen, dass es innerhalb der vorgegebenen Flugbahnbegrenzungslinien bleibt. Wenn das Fahrzeug diese Linien verlässt, sendet der Offizier das Zerstörungssignal (oder signalisiert der Besatzung, sie anzuweisen, die Motoren abzustellen, im Fall der zweiten Stufe des Shuttles). Die inneren Linien sind so gewählt, dass, wenn das Fahrzeug beim Überfahren zerstört wird, die Trümmer nicht außerhalb der Stoßbegrenzungslinien fallen. Offensichtlich sind diese Linien für jedes Fahrzeug und jede Mission unterschiedlich.

Im Fall des Shuttles könnten sie angewiesen werden, das Fahrzeug durch eine Codewortübertragung von der Missionskontrolle zu zerstören (siehe Blogbeitrag von Wayne Hale unten).

Hier sind die Kriterien für die Zerstörung auf der Eastern Test Range (Florida)

1.4.1.3 Kontrolle des Fluges eines fehlerhaften Fahrzeugs

a . Die Range Safety muss überprüfen, ob alle Trägerraketen, die von oder auf die Ranges gestartet werden, über eine positive, für die Reichweite zugelassene Methode zur Kontrolle des Flugs fehlerhafter Fahrzeuge verfügen, um das Ziel der Minimierung der Risiken für die allgemeine Öffentlichkeit und andere Länder zu erreichen. ANMERKUNG: Normalerweise bestehen Kontrollsysteme auf Trägerraketen, die die Schießstände benutzen, aus einem luftgestützten Schießstand-Sicherheitssystem, das alle Anforderungen der Kapitel 2, 4 und 7 dieses Dokuments erfüllen muss. Ein Schubbeendigungssystem kann als Alternative zu einem Range-Sicherheitssystem betrachtet werden; jedoch muss eine Quantifizierung der Risiken festgelegt werden und die Anforderungen in Kapitel 2 müssen erfüllt werden. Das alternative Schubabbruchkonzept und -design muss vom Range Commander genehmigt werden.

b. Range Safety muss Kriterien für die Beendigung des Fluges und Range Safety-Missionsflugregeln festlegen, um sicherzustellen, dass der Betrieb die akzeptablen Grenzwerte für die öffentliche Sicherheit nicht überschreitet.

c . Die Range Safety muss gefährliche Startbereiche und Verfahren zum Schutz der Öffentlichkeit an Land, zu Wasser und in der Luft für jeden Start und jedes Startfahrzeug, das die Ranges nutzt, einrichten und kontrollieren und sicherstellen, dass die folgenden Kriterien erfüllt werden:

1. Außer im Startbereich innerhalb der Aufprallgrenzlinien darf keine intakte Trägerrakete, planmäßige Trümmer oder Nutzlast oder Teilsysteme von Trägerraketen und Nutzlast absichtlich auf Land aufprallen.

2 . Flugwege und Flugbahnen sind so zu gestalten, dass normale Ausbreitungsgebiete des Aufpralls Land nicht umfassen.

3 . Sicherheitsspielräume müssen verwendet werden, um übermäßig restriktive Grenzwerte für die Flugbeendigung (Zerstörung) zu vermeiden.

d . Range Safety kann fehlgeleiteten Trägerraketen erlauben, zu fliegen, um maximale Daten zu erhalten, bis sie ein inakzeptables Risiko für die Öffentlichkeit darstellen oder bis Range Safety die Trägerrakete nicht mehr kontrollieren kann

Die Aufprallgrenzlinien sind definiert als

Aufprallgrenzlinie – ein gefährlicher Startbereich; die Grenze, innerhalb derer Flugbahnbeschränkungen und FTSs verwendet werden, um eine fehlgeleitete Trägerrakete und Fahrzeugtrümmer einzudämmen. Missionsnotwendiges und Wing-notwendiges Personal ist innerhalb der ILLs erlaubt; Mit Genehmigung des Wing Commander kann nicht unbedingt erforderliches Personal in diesem Bereich zugelassen werden. Das kollektive Risiko wird jedoch akzeptable Standards für nicht unbedingt erforderliches Personal nicht überschreiten.

Von hier

Ein bisschen mehr auf den Zeilen von hier

Ein wirklich guter Bericht über die Sicherheit des Shuttle-Bereichs und die Interaktion mit Mission Control aus dem Blog des ehemaligen Flugdirektors und Shuttle-Programmmanagers Wayne Hale .

Gemäß den langjährigen gemeinsam unterzeichneten Flugregeln war es meine Verantwortung als Shuttle Ascent Flight Director, diese Codewörter auf meiner Schleife zu übermitteln, wenn das Shuttle vom Kurs abkam, außer Kontrolle gerät oder auseinanderbrach. Als der FCO diese Worte hörte, drückte er die beiden Knöpfe vor ihm, um – wie wir sagen – „den Flug zu beenden“. Das bedeutet genau das, was Sie denken, dass es bedeutet. Ich muss es nicht buchstabieren.

Dieser Blogbeitrag erklärt auch die Rolle des Shuttle-Piloten und -Kommandanten in einem Sicherheitsszenario der 2. Stufe, wie ich oben erwähnt habe.

Sehen Sie, der Kommandant und der Pilot des Shuttles sind designierte Agenten oder Stellvertreter des Ranges. Das Zerstörungspaket ist in die Solid Rocket Booster eingebaut und diese werden in zwei Minuten zu einem achteinhalbminütigen Motorflug abgeworfen. Sollte danach das Shuttle in Richtung eines besiedelten Gebiets vom Kurs abkommen, kann das FCO nichts dagegen tun. Die Verantwortung, die der Präsident der Vereinigten Staaten dem FCO übertragen hat, kann nicht erfüllt werden – außer die Besatzung anzurufen und sie anzuweisen, das Notwendige zu tun.

Also üben wir diese Szenarien – so weit hergeholt sie auch sein mögen – um sicherzustellen, dass die Crew weiß, was zu tun ist. Steuern Sie aufs Meer hinaus; die Hauptmaschinen abstellen, die Bevölkerung entlang der Ostküste schützen. Ein kleines Problem – dieses Verfahren bringt die Shuttle-Crew in eine so genannte „schwarze Zone“. Wenn das Shuttle hoch genug ist – wie es für einen Großteil der Schubphase der Fall ist – aber mit einer Vorwärtsgeschwindigkeit, die deutlich unter der Umlaufgeschwindigkeit liegt – dann führt ein antriebsloser Eintritt zu G-Lasten und Erwärmung, die sich zu schnell aufbaut, schneller als die Flügel es können Auftrieb erzeugen. Und das Ergebnis? Brunnen.

Der Kommandant und der Pilot werden also als Stellvertreter der Range bezeichnet. Wenn das Schlimmste passiert, haben sie geschworen, die Bevölkerung der Ostküste zu schützen, selbst auf Kosten ihrer Besatzungen.

Es erfordert Mut, in den Weltraum zu fliegen.