Welche Teile benötige ich für einen Flughafen und wie groß muss er sein?

Ich versuche, einen Flughafen für eine Stadt zu entwerfen, hatte aber Probleme mit Größe und Layout. Die fragliche Stadt hat einen starken Flugverkehr, der dem von London entspricht, aber wenn ich mir Flughafendesigns wie Heathrow ansehe, finde ich sie einfach extrem verwirrend.

Welche Gebäude/Flächen benötige ich für einen Flughafen? Und wie groß muss alles sein? Ich plane, mehr als einen Flughafen für die Stadt zu haben, aber dieser Flughafen wird der größte sein und beim Design anderer helfen.

Anfangs dachte ich, dies könnte eine zu weit gefasste Frage sein, aber was soll's, ein Flughafen ist nicht so groß zu gestalten wie eine ganze Welt. Ich werde versuchen, diese Frage später zu beantworten und sogar Ideen aus der Antwort aller anderen zu bekommen, um zu sehen, ob ich ein "Sim-Flughafen" -Spiel machen kann.
Ich stimme nicht für das Schließen, weil es eine gültige Worldbuilding-Frage ist, aber Sie könnten es besser machen, wenn Sie einen Administrator diese Frage zu Aviation.SE migrieren lassen. Wir können uns zwar einige Ideen einfallen lassen, aber sie werden wahrscheinlich noch viel mehr bieten! Nichts erzeugt Aufregung mehr, als einem Enthusiasten eine Frage zu stellen!
@CortAmmon – ja, Flughafendesign ist definitiv ein Thema bei Aviation.SE; Außerdem gibt es mehrere FAA-ACs, die nur über Flughafendesign sprechen und für das OP als Lektüre empfohlen werden.
Ein Flughafendesign ist genauso wichtig wie jedes andere Kongresshafendesign (lokale Taverne, Science-Fiction-Weltraumhafen, Werften): Wenn es wahrscheinlich integral ist, selbst als Hintergrundkonzept, dann enthält es einige Anforderungen ungleich Null adressiert sein.

Antworten (2)

Passagierabfertigungsbereiche, Frachtabfertigungsbereiche, Flugzeugwartungsbereiche, Landebahnen und Rollwege und ein Ort, um sie alle zusammenzubringen.

  • Viele Passagiere müssen durch die Einwanderungsbehörde/den Zoll, und in diesen Tagen gibt es auch intensive Sicherheitskontrollen. Betrachten Sie es als ein Stück vom Kuchen (oder der Pizza), das vom äußeren Rand des Flughafens bis in die Mitte reicht. Flure, Hallen, Toiletten, Geschäfte, ...
  • Sicherheitsbarrieren reichen von der anfänglichen Suche nach Bomben und Waffen über die Gepäckaufgabe und Identitätskontrollen bis hin zu Möglichkeiten, ankommende, abgehende und Transitpassagiere zu trennen. Das „Pizzastück“ wird in Ringe geteilt.
  • Irgendwo wird es Parkhäuser, Bushaltestellen, Bahnhöfe geben. Logischerweise werden sie am äußeren Rand sein.
  • Es wird einen großen Flugzeugparkplatz, das Vorfeld oder die Rampe, geben. Ein moderner Flughafen verfügt über Brücken, die das Einsteigen ermöglichen, ohne dass verlorene Passagiere umherirren. Da Flugzeuge groß sind, führt dies zu Gebäuden mit dünnen, weit voneinander entfernten "Flügeln" oder "Tentakeln".
  • Breite Betonrollwege führen zu den Start- und Landebahnen. Rund um die Start- und Landebahnen gibt es einen großen Sicherheitsbereich, oft Gras.
  • Ebenfalls neben dem Vorfeld befinden sich Hangars für Flugzeugwartung und -lagerung. Sie brauchen auch Zugang nach draußen und natürlich zum Vorfeld. Es gibt auch Sicherheitsbarrieren, aber mit weniger Stufen. Personen mit dem richtigen Pass können sich im Inneren relativ frei bewegen, vorbehaltlich Sicherheitsbedenken.

Sehen Sie sich diese Karte des Frankfurter Flughafens an, insbesondere die nördlichen und südlichen Terminals.

Los Angeles weicht etwas von meiner Beschreibung ab, weil die Terminals um die Parkplätze "gewickelt" sind, nicht umgekehrt.

Ich möchte darauf hinweisen, dass das Design wahrscheinlich auf einem gut ausgewählten Standort basieren sollte/würde, dh weit genug vom Stadtzentrum entfernt, um Luftraumbeschränkungen nicht zu überlappen, das gleiche gilt für Militärstützpunkte oder Regierungseinrichtungen. Es sollte eine angemessene Nähe zu Autobahnsystemen vom Typ Interstate sowie zu leichten Personen- und Güterschienensystemen haben. Die Bereitstellung geografischer Grenzen für den Bau kann bei der langfristigen Planung hilfreich sein, z. B. beim Bauen neben einem Fluss, See oder Ozean, und vielleicht am wichtigsten ist, dass bei diesen Überlegungen genügend Platz für das Design verbleibt.
@Joe - gemeinsame zivile/militärische Flughäfen sind möglich (und auch überraschend praktisch)
Eine Sache, die hier in der Antwort fehlt, ist jedoch eine Einrichtung für andere Dinge als kommerzielle Linienflüge – wenn der Flughafen des OP der einzige Flughafen in der Gegend ist, muss er nicht nur Flugzeuge abfertigen, sondern alles andere von Studenten in Cessnas bis hin zu Geschäftsflugzeugen mit VIPs an Bord, Staubwedeln, die jährlich zum Sanitäter kommen, und Polizeihubschraubern, die ihren Treibstoff auffüllen, und sogar Militärflugzeugen auf Fähr- oder Trainingsmissionen.
Die meisten Flughäfen in den USA NAS (sogar einige der verkehrsreichsten des Landes wie JFK und LAX) bieten mindestens einen Fixed Base Operator (FBO) an, der Treibstoff, kleinere Reparaturen und Briefing-Einrichtungen (wo man Wettervorhersagen und Mitteilungen erhalten kann) bereitstellt Airmen, et al) und andere verschiedene Dienstleistungen und Einrichtungen für die stationäre und transiente allgemeine Luftfahrt. (Ich bin mir aber nicht sicher, wie das im Rest der Welt gehandhabt wird ...)
Natürlich ist es in belebten Gebieten immer möglich, den GA-Betrieb auf einen anderen Flughafen zu verlegen, und auch die Norm – diese Satelliten werden „Hilfsflughäfen“ genannt und sind entscheidend, um zu verhindern, dass belebte U-Bahn-Bereiche zu einem Verkehrsinfarkt werden, oder Schlimmer noch, die Fluggesellschaften ohne Nachschub an Piloten auf dem Trockenen zu lassen, da niemand das Fliegen lernen kann, weil es keinen Ort gibt, an dem man ein kleines Flugzeug fliegen kann.
Darüber hinaus verfügen diese Entlastungsflughäfen häufig über umfangreichere GA-Einrichtungen (Hangaring, FBOs, vorübergehende Rampenflächen) als Passagiereinrichtungen (sie haben möglicherweise ein einziges Terminal oder gar keines, da der geringe Passagierverkehr über das FBO abgewickelt wird).

Im Grunde - am Anfang brauchst du nur eine schöne gerade Landebahn (und was das betrifft, unterscheidet sie sich nicht allzu sehr von einer Autobahn). Rollbahnen, um Flugzeuge auf die Start- und Landebahn(en) zu bringen oder von ihr zu verlassen, und eine Hütte, in der Menschen sitzen können. 2 Landebahnen wären ein gutes Minimum (eine rein und eine raus). Ich würde sagen, 4 wären gesund - Heathrow hatte damals 6 und kämpft heute mit 2

Große überdachte Garagen zum Lagern von Fahrzeugen oder zur Flugzeugwartung wären großartig.

Aerobridges sind schön, aber viele Flugzeuge können über interne Stufen oder eine mobile Treppe bestiegen werden.

Während ATC traditionell ein Tower ist, haben viele Flughäfen große Tower als „Prunkstück“. Radare sind oft regional, aber ein kleines „lokales“ Radar wäre nützlich. Diese sind nicht so groß - Militärradare werden oft in Fahrzeugen montiert.

Londons Hauptflughafen Heathrow ist eigentlich ein ziemlich schlechtes Beispiel. Sie haben zum Beispiel Probleme, eine zusätzliche Start- und Landebahn zu genehmigen.

Bei Terminals dreht sich alles um die Verarbeitung von Personen. Ein minimales Personenabfertigungsterminal unterscheidet sich nicht von einem regionalen Busbahnhof. Gepäck ist ein Problem – Sie müssen es in das richtige Flugzeug und auf dem richtigen Weg bringen. Dann natürlich der Zoll und die Einwanderung, das Festhalten und Einsteigen. Nehmen Sie an, dass in jeder Phase genügend Kapazität für ein durchschnittliches Flugzeug vorhanden ist, und Sie sind gut. Fügen Sie etwas Platz hinzu, weil die Menschen nicht glücklich darüber wären, wie Vieh behandelt zu werden.

Welche Teile benötige ich für einen Flughafen und wie groß muss er sein?
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