Wenn Düsentriebwerke Chemtrails hinterlassen würden, würden die Chemikalien nicht nachteilige Reaktionen in den Triebwerken verursachen?

Düsentreibstoff besteht selten, wenn überhaupt, aus reinen Kohlenwasserstoffmolekülen. Es ist eine Menge anderer Sachen beigemischt, um die Eigenschaften zu verbessern. Ich werde Shell als Beispiel zitieren:

Antioxidantien (Gummiinhibitoren) müssen in Avgas verwendet werden, um die Bildung von Gummi und anderen Antioxidationsprodukten zu verhindern. Düsentreibstoffe, die von Natur aus stabiler als Benzin sind, können sie je nach dem bei der Herstellung verwendeten Behandlungsverfahren enthalten.

Ein Metalldesaktivator – heute selten verwendet – kann hinzugefügt werden, um die Wirkungen von gelösten Spurenmetallen, insbesondere Kupfer, aufzuheben, die die thermische Stabilität von Düsentreibstoffen beeinträchtigen können.

Korrosionsinhibitoren können verwendet werden, um die Korrosion im Kraftstoffsystem zu reduzieren und die Schmierfähigkeit – die Schmiereigenschaften – von Düsentreibstoffen zu verbessern.

Vereisungsschutzmittel für das Kraftstoffsystem senken den Gefrierpunkt von Wasser, das sich möglicherweise im Kraftstoffsystem befindet, und verhindern die Bildung von Eiskristallen, die den Kraftstofffluss einschränken könnten. Sie sind in Militärjets obligatorisch, werden aber nicht in Zivilflugzeugen mit Kraftstoffvorwärmern verwendet. Sie können entweder Jet oder Avgas während der Betankung von Kleinflugzeugen zugesetzt werden.

Antistatische Additive minimieren die gefährlichen Auswirkungen statischer Aufladungen, die sich während des Transports von Düsentreibstoffen aufbauen. Sie werden manchmal auch in Avgas verwendet. Quelle

Weitere Analyse

Keine praktische Anwendung:

Aerosole auf Aluminiumbasis, monoatomares Gold, mit Nano-Aluminium beschichtetes Fiberglas, radioaktives Thorium, Cadmium, Chrom, Nickel, getrocknetes Blut, Schimmelpilzsporen, gelbe Pilzmykotoxine, Polymerfasern, Barium.

Nützliche Zusatzstoffe aus Ihrer Liste:

• Ethylendibromid – Antiklopfmittel in Flugbenzin.
• Alumium: Es wurden Derivate verwendet, die es enthalten.

Viele der von Ihnen aufgelisteten Materialien haben möglicherweise das sehr reale Potenzial, Strahlturbinen und Kolbenmotoren (ernsthaft) zu beschädigen, wenn sie bei längerem Gebrauch gemischt werden.

Das Mischen von Dingen mit Flugkraftstoffen, die nicht speziell für die Umgebung des Flugzeugkraftstoffsystems entwickelt wurden, ist im besten Fall nutzlos und im schlimmsten Fall schädlich für das Flugzeug und/oder den Motor.

Von deiner Liste:

• Mykotoxine, auf Blut basierende Substanzen und Sporen würden einfach verbrennen.
• Lebende Biologika sind schlimmer – sie können Probleme verursachen, noch bevor sie die Chance bekommen, zu verbrennen. Sie können beispielsweise korrosive organische Säuren produzieren, an Kunststoff- und Gummiteilen nagen oder Biofilme und -matten bilden, die Wunder wirken, um Öffnungen zu verstopfen. Außerdem haben Vereisungshemmer für das Kraftstoffsystem biozide Wirkungen, da sie jeglichen potenziellen Lebewesen im Kraftstoff das dringend benötigte Wasser entziehen.
• Metalle haben die lästige Angewohnheit, Reaktionen zu katalysieren, die gummiartige Ablagerungen in Teilen des Kraftstoffsystems bilden; Tatsächlich werden Additive verwendet, um Metallionen im Kraftstoff in einen sequestrierten Zustand zu bringen, in dem sie keine gummiartigen, klebrigen Probleme verursachen. Civil Jet-A verwendet sie nicht so oft, weil Refiner QC und QA besser sind als zuvor, wenn es darum geht, Metallionen von Anfang an aus dem Treibstoff fernzuhalten, aber sie sind ein wichtiger Bestandteil des +100TS -Additivpakets , das in militärischen JP- 8.
• Partikelförmige Additive sind eine besonders schlechte Wahl, da sie das starke Potenzial haben, Öffnungen zu verstopfen und feine bewegliche Teile in Steuerelementen des Flugzeugtreibstoffsystems zu blockieren, was schwerwiegende bis katastrophale Folgen haben kann. Dies schließt Polymerfasern und beschichtete Glasfasern aus.

Als Nebenbemerkung – Ethylendibromid wird nur in Flugbenzin verwendet, das ein Nischenkraftstoff in der derzeitigen Welt der kommerziellen Luftfahrt ist (einige Part-135-Betreiber verwenden es, aber das war es auch schon – die Zuverlässigkeit der Turbine ist ein zu überzeugendes Argument, um es zu vermeiden alle bis auf die kleinsten Flugzeuge, die sogar im Flugtaxi- und Pendlerflugdienst eingesetzt werden). In Anbetracht der Flugzeuge, die es verbrennen, kann es ziemlich sicher von der Liste gestrichen werden.

Fazit: Jeder, der versucht hat, Jet-A mit einem mysteriösen Super-Sekret-Additiv zu "spicken", würde bestenfalls nichts Nützliches tun und im schlimmsten Fall für ein rauchendes Loch im Boden verantwortlich gemacht werden. Stellen Sie sich vor, Sie wären die CIA und das NTSB würde versuchen, Sie wegen eines streng geheimen Programms zu rösten ...