Werden die Steuereingaben des Hubschraubers aufgrund der Präzession umgekehrt, wenn der Rumpf eine schnelle Drehung beginnt?

Kurze Antwort: nein.

Was sind Ihre Flugsteuerungseingaben?

1. Kollektiver Pitch.
2. Zyklische Anpassungen von Nick und Roll
3. Gier / Gegendrehmoment von den Pedalen, die den Heckrotor steuern.

Nehmen wir sie der Reihe nach.

1. Kollektiv. Wenn die Steuereingänge für kollektiven Pitch vertauscht wären, könnten Sie das Drehmoment nicht durch Absenken des Kollektivs abbauen (was die übliche Reaktion auf einen Ausfall des Heckrotors und die damit verbundene Störung durch den Verlust der Anti-Torque-Funktion ist). Verlust des Heckrotors). Wenn das Helikopterdesign das umkehrt, was das Kollektiv tut, in Bezug auf die Steigungszunahme oder -abnahme, abhängig vom Zustand Ihres Heckrotors, wird ihn niemand mit klarem Verstand fliegen.

   Noch einmal zur Betonung: Wenn Sie den Heckrotor verlieren, reduzieren Sie den Pitch, um das Drehmoment und damit den Bedarf an Gegenmoment zu verringern (weshalb der Heckrotor überhaupt vorhanden ist). Schlagen Sie im Flughandbuch Ihres Helikoptermodells nach, um weitere Einzelheiten zu dieser Fehlfunktion / diesem Notfall während des Fluges zu erhalten.

2. Zyklisch. Das Steuergestänge zwischen dem Steuerknüppel und den Mitteln zum Kippen des Rotors ändert sich nicht, wenn Ihr Heckrotor ausfällt. Sie wenden ihre Änderungen auf die "Neigung der Scheibe" an, solange sie verbunden sind, wenn Sie den Kreis bewegen.

   Wenn sich der Rumpf dreht (insbesondere wenn die Rotationsgeschwindigkeit zunimmt), besteht die Gefahr, dass der Pilot durch die Rotation desorientiert wird und Steuereingaben macht, die die Situation verschlimmern. (Siehe oben: Verringern Sie zuerst die Neigung und finden Sie einen Platz zum Abstellen des Flugzeugs gemäß Flughandbuch). Die Drehung des Rumpfes ändert nicht die Steuerverbindungen, sondern die OODA-Schleife für den Piloten: Orient/Observe/Decide/Act ist ein kontinuierlicher Prozess (Schleife) beim Fliegen, sodass Sie eine Steuereingabe machen, um das Flugzeug dazu zu bringen, etwas basierendes zu tun wenn Sie die Notwendigkeit einer Veränderung wahrnehmen.

   Das Problem bei einer Steuereingabe, wenn Sie an der unbefohlenen Drehung des Rumpfes beteiligt sind, besteht darin, dass sich der Zielpunkt des Piloten ständig ändert. Das ist kein Problem der Präzession, das ist ein Problem, "hinter das Flugzeug zu kommen". Es ist ein kognitives, kein mechanisches Problem, das es zu überwinden gilt, damit dies nicht in Tränen endet.

3. Gierpedale. Gemäß Ihrer Problemstellung funktionieren sie nicht, daher ist das Umkehren von Steuereingängen kein Problem. Ihre Füße sind mit dabei. Ihr Gehirn und Ihre Hände bringen Sie sicher zu Boden oder nicht. Der Umgang mit dem Gieren erfolgt über die Drehmomentreaktion auf die Hauptrotorneigung: Bei eingeschalteter Stromversorgung und ohne Heckrotor führt eine Änderung der kollektiven Neigung dazu, dass sich die Nase in die eine oder andere Richtung bewegt. (Ihr Flugzustand: Im Reiseflug, im Schwebeflug oder in einem der vielen Zwischenzustände, in denen sich ein Hubschrauber befinden kann, wird dies beeinflussen).

Das Problem mit der unbefohlenen Drehung des Rumpfes ist nicht irgendeine Änderung der Präzession, sondern die Orientierungslosigkeit des Piloten, dessen Referenzlinie sich ständig ändert, wenn sich der Hubschrauber dreht. Der Sinn des Pilotendaseins besteht darin, das Flugzeug zu steuern. Das Ziel des Piloten in diesem Fall ist es, die desorientierende Rotation zu reduzieren, indem er die kollektive Neigung reduziert und das Flugzeug (ohne Ihre Gegendrehmomenteingaben) wie gewohnt fliegt. Sie erhalten keine erhöhte Präzession (gegenüber den zyklischen Eingängen), da die Anti-Torque-Steuerung verloren geht. Ihr Rotorsystem hat genug Trägheit, wenn Sie es auf Flugdrehzahl halten, wo das zumindest nicht Ihr Problem ist. Ihr Problem ist eine Verzögerung und Steuereingaben, die nicht mit der (sich ständig ändernden) Ausrichtung des Hubschraubers synchron sind.

Abhängig vom Flugzeugtyp und der Situation müssen Sie wahrscheinlich die Triebwerke vor der endgültigen Landung sichern, damit Sie kurz vor dem Aufsetzen keine rotierende Situation erzeugen, wenn Sie Kollektiv hinzufügen müssen, während Sie noch kein Anti haben Drehmoment von Ihrem Heckrotor.

Schlagen Sie im Flughandbuch Ihres Modells nach, um detaillierte Verfahren zum Umgang mit einem Verlust des Heckrotors zu erhalten.