Ich frage mich, ob Hersteller aus Carbon (oder einem anderen Material) ausdrücklich die besser verarbeiteten Rahmen wählen, um sie mit höherwertigen Komponenten zu kombinieren. Mit besser verarbeitet meine ich, dass es bei allen Rahmen, die die Qualitätskontrolle bestehen, immer noch Unterschiede innerhalb der QC-Parameter gibt, wie Toleranzen, Gewicht, Luftspalte im Carbon. Ich meine nicht die Verwendung von höherwertigem Material oder Herstellungstechniken.
Ich frage, weil wir sehen, dass Hersteller genau den gleichen Rahmentyp mit unterschiedlichen Ausstattungsklassen zu sehr unterschiedlichen Preisen anbieten, und ich (da ich weiß, dass sie mit den billigeren viel weniger Gewinn machen) mich gefragt habe, ob ich ein "schlechteres" Fahrrad bekommen würde (z höhere Wahrscheinlichkeit, dass das PF-Tretlager quietscht), wenn ich die billigere Version kaufe?
Ich vermute, die Antwort ist ja, also lautet die nächste und wichtigere Frage: Spielt es eine Rolle? Werde ich als Wochenendfahrer unter 200 W einen Unterschied in den Rahmen der ersten 20.000 km bemerken?
Kurze Antwort: Nein.
Fahrradhersteller sind sich sicherlich der QC-Probleme bewusst, die dem Herstellungsprozess von Kohlefasern innewohnen, und wissen, wie sie getestet und gemildert werden können, und es ist auch wahr, dass für VIPs (dh Flaggschiff-Athleten) und während der Produktentwicklung eine sehr kleine Auswahl an VIPs besteht Rahmen werden über den normalen QC-Prozess hinaus einer zusätzlichen Prüfung unterzogen, um sicherzustellen, dass ein besonders hohes Qualitätsniveau erreicht wird. Ebenso werden Rahmenfamilien oft in mehrere Ebenen unterteilt, die die gleiche Geometrie und das gleiche Erscheinungsbild verwenden, aber theoretisch unterschiedliche interne LayupsDie teureren Levels werden in geringeren Mengen, aber mit größerer Sorgfalt hergestellt. Es ist beispielsweise üblich, dass die oberen ein oder zwei Ebenen im eigenen Haus hergestellt werden, während Rahmensätze der unteren Ebene an externe Produktionsstätten zur Herstellung vergeben werden.
Abgesehen von diesen Einschränkungen ist Frame QC immer noch ein Pass/Fail-Prozess und für viele Hersteller viel weniger komplex, als Sie sich vorstellen. Der Rahmen wird einer Sichtprüfung auf Mängel unterzogen und es werden einige grundlegende Belastungstests durchgeführt, um Sicherheitsbedenken auszuräumen, aber das kann die gesamte Prüfung eines bestimmten Rahmens sein. Darüber hinaus können ein oder zwei Frames aus jeder Charge zusätzlichen Tests unterzogen werden, um sicherzustellen, dass die Herstellungsspezifikationen eingehalten werden, aber selbst das wird nur als Überprüfung der gesamten Charge durchgeführt. Niemand überprüft Toleranzen oder führt NDT durch, um Lücken in jedem einzelnen von ihnen produzierten Frameset zu identifizieren, geschweige denn, sie danach zu sortieren, welche die "besten" sind. Selbst wenn dies der Fall wäre, würde der QC-Prozess bestehen bleibenbestanden/nicht bestanden sein - wenn ein Rahmen "gut genug" ist, wird er das Fließband hinuntergehen, um aufgebaut zu werden, und wenn nicht, wird er verschrottet. Das ist die Quintessenz.
Ich bin mit dem Fahrradproduktionsprozess nicht wirklich vertraut, aber im Fall der Wohnmobilherstellung (Winnebago) kommen zwei identische nackte Fahrgestelle an einem Ende in die Tür, und wenn sie die Ausgangstür erreichen, kann eines 100.000 Dollar kosten Plain Jane, während das andere Chassis so geschmückt wurde, dass der geforderte Preis 175.000 oder mehr erreicht hat. Ich vermute, dass dies auch bei Fahrrädern der Fall ist. Die Herstellung der Rahmen erfolgt im selben Bereich, auf derselben Maschine, mit identischen Toleranzen, und mehrere werden aus derselben Rohmaterialrolle hergestellt.
Eine Sache bei Fahrrädern ist zu beachten, woraus ein Untermodell im Vergleich zu einem teureren Untermodell besteht. Mit Untermodell beziehe ich mich auf die unterschiedlichen Tags, die demselben Modellnamen hinzugefügt wurden. Wörter wie Expert, Pro, Elite usw., wie Specialized Rockhopper Expert vs. Specialized Rockhopper Sport. Offensichtlich gibt es Kohlefaser- und Legierungsversionen. Aber selbst bei Carbon können 2 unterschiedliche Materialien oder Layup-Techniken verwendet werden. Zum Beispiel Stumpjumper FSR Carbon Elite mit einem FACT9-Carbonrahmen im Vergleich zu einem S-works FSR Carbon Elite mit einem Rahmen aus FACT11-Carbon (gleiches Modelljahr). Das würde vielleicht auf zwei unterschiedliche Qualitätsstufen schließen.
Dasselbe gilt für Aluminium. Sie können den gleichen Modellnamen bemerken, aber ein Untermodell ist "A1-Aluminium", während das andere Untermodell aus M4-Aluminium besteht. Sie haben die gleiche Geometrie, verwenden aber unterschiedliche Legierungen oder produzieren mit zwei unterschiedlichen Produktionsverfahren. Achten Sie also auf die Materialspezifikationen zwischen Untermodellen sowie auf Geometrieunterschiede (ich spreche eher von den Sitzrohr- und Steuerrohrwinkeln eines Fahrrads derselben Größe als vom Vergleich der Steuerrohrlänge zwischen zwei verschiedenen Größen, die sich irgendwann in der unterscheiden werden Größenbereich) ist, was ich tue, um festzustellen, ob es große Unterschiede in der Gesamtqualität gibt.
Wenn Sie also zwei Fahrräder der gleichen Größe und des gleichen Modells finden, aber mit unterschiedlichen Untermodellnamen und einem großen Preisunterschied, und diese Fahrräder sowohl das gleiche Material als auch die gleiche Geometrie haben, habe ich das Gefühl, dass beide aus derselben Produktion stammen Maschine als gleichwertig, landete jedoch aufgrund der spezifizierten Komponenten im Gegensatz zu unterschiedlichen Qualitätsstufen des Basisrahmens in zwei Preispunkten mit unterschiedlichen Untermodellnamen.
Criggie
Nathan Knutson
AhornPanda